Традиційно Volkswagen Passat (B6) представлений двома модифікаціями - седаном, який отримав в Україні найбільшу популярність, і універсалом Variant, який при бажанні також можна знайти на нашому вторинному ринку. В цілому претензій до корозійної стійкості моделі немає, хіба що у автомобілів перших років випуску камінням може оббіться нижня облямівка капота, яка з часом, саме в місцях сколів, з'являться вогнища корозії. Якість обробки салону вживаного Volkswagen Passat (B6) - високого рівня. Всі деталі ретельно підігнані і виготовлені дуже добротно. Створюється враження, ніби сидиш в автомобілі класом вище. Ще одна важлива перевага салону - простір: на «гальорці» легко сядуть троє дорослих пасажирів. Хіба що, що сидить посередині, буде заважати високий центральний тунель підлоги. Запас місця для ніг достатній навіть для людей з ростом під 1,9 м.
З характерних зауважень, можливо, будуть виникати проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу «ручника». На автомобілях 2005-2008 р.в. також відзначені неполадки системи кондиціонування - втрачають герметичність заправні клапани, виходить з ладу компресор кондиціонера. Обсяг багажних відділень уживаного Volkswagen Passat (B6) один з найбільших серед конкурентів. А ще багажники дуже грамотно і практично сплановані: з боків є зручні кишені, а отвори - навантажувальний і доступу в салон - широкі, для збільшення вантажного відділення задні сидіння складаються в пропорції 60:40.
Для уживаного Volkswagen Passat (B6) призначена досить широка лінійка силових агрегатів. Практично всі вони зустрічаються на авто, які експлуатуються в Україні. Характерна проблема, притаманна всім цим агрегатам, - відмова котушок запалювання. В іншому ж проблеми у кожного з агрегатів індивідуальні. Так, в моторі 2,0 FSI відзначений обрив гофр випускної системи, а ремінь ГРМ служить менше, заявленого виробником пробігу. В 1,8 TSI відзначені проблеми з клапанами управління турбіною, впускним колектором, відмова паливного насоса, недовговічність ланцюга ГРМ і її натяжителя. Двигун 3,2 FSI відрізняється великою витратою палива, а також недовговічністю ланцюга ГРМ і її натяжителя. В турбодизель з системою впорскування палива з насос-форсунками ці вузли не відрізняються довговічністю: до пробігу в 1090 тис. Км форсунки можуть прийти в непридатність.
Справна підвіска уживаного Volkswagen Passat (B6) в міру збита. Вона і забезпечує йому упевнений рух на високих швидкостях і в віражах. Найменше в передній підвісці служать сайлент-блоки передніх важелів (передні і задні). В середньому їх вистачає на 45-60 тис. Км, а в задній підвісці - розвальний важелі - 80-100 тис. Км. Решта «розхідники» здатні протриматися 100-200 тис. Км.
Більш докладний матеріал про споживчі якості старих уживаного Volkswagen Passat (B6) можна буде прочитати у свіжому «Автоцентрі» №21 за 21 травня поточного року.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
