Всім хороша була Skoda Yeti 1.2 TSI, протягом 37 тис. Км служила нам «робочою конячкою». Але ось настав час писати про фінальному техогляд - і хоч плач: стаття виходить нудною. На всіх постах діагностики експерти «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика »виносять один і той же вердикт.
На щастя, сам автомобіль зовсім не був таким нудним, як процес пошуку в ньому слідів зносу. Протягом року машина щодня будила в нас емоції - наприклад, неординарною зовнішністю, практично абсолютної ергономічністю і можливістю на старті ненароком візгнуть гумою по асфальту. Ми любили при нагоді нескромно похвалитися скромним об'ємом турбодвигуна (1,2 л - це ж як у старовини «Запорожця»!). «Йетік» також радував скромним витратою палива при супераккуратной їзді (4,0 л / 100 км). Правда, потім він вражав апетитом при магістральних марш-кидках з повною викладкою на швидкостях близько 120 км / ч, а при випробуваннях на 160-170 км / год витрата сягав вражаючих значень (15,0 л / 100 км) - позначалася аеродинаміка «квадратного »кузова універсал. В середньому ж «на круг» у нас виходив витрата 6,5-8,5 л / 100 км.
Наш Skoda Yeti 1.2 TSI - передньопривідний, але про відсутність повного приводу ми пошкодували, мабуть, тільки раз - в період катастрофічного березневого снігопаду в Києві. В іншому трансмісія (до речі, 7-ступінчастий "автомат" DSG) цілком відповідала затребуваним нами режиму експлуатації. Куди частіше ми дякували долю (і конструкторів Skoda) за високий кліренс (180 мм) і короткі звіси.
При цьому кросовер залишався безумовно практичним - зі зручною посадкою в салон, містким багажником (410/1580 л) і широкими можливостями його трансформації. Більше 37 тисяч кілометрів, «накручених» нами за рік, далися машині легко: загальне враження таке, що кросовер не трудився,, мотаючись по Україні та її столиці, а їздив собі на втіху, майже нечутно дзижчачи двигуном і легко котячись по гладкому асфальту. Це підтвердили і фахівці «Лабораторії», не знайшовши в машині ніяких скільки-небудь значних неполадок.
«Рідна», німецька лампа в круглої фарі перегоріла занадто швидко.
тонкощі
Ще на ТО-2 в правій круглої фарі нам поміняли лампочку (Н7), що відповідає за протитуманний світло. Це трохи збентежило нас: перший рік служби, невеликий пробіг, причому на цоколі варто авторитетна напис Germany ...
кузов
Стильний, практичний і досить просторий - це з точки зору пересічного користувача. Добре зберігся, з міцним і досить товстим (95-130 мкм) лакофарбовим покриттям - це з точки зору експертів. Нещодавно ми поміняли лампочку в противотуманной фарі. До речі, промінь «противотуманок» нам порадили підняти. В іншому все обладнання кузова працює без претензій.
Ходова частина
Підвіска точно відповідає призначенню цього багатофункціонального автомобіля. Вона забезпечує відмінну керованість, багато нерівності доріг поглинає майже без шуму і передачі ударів на кузов. Ходу коліс невеликі, але ніхто і не позиціонує цю машину як позашляховик. Пройдені нами тисячі кілометрів мало відбилися на стані шарнірів підвіски, навіть кути установки коліс не вийшли з допусків. Виявлено лише люфт лівої стійки переднього стабілізатора - торохтіли на нерівностях деталь слід замінити. Передні амортизатори постаріли мінімально і синхронно, задні продемонстрували характеристики нових - хоча на плановому ТО при 30 тис. Км пробігу правий задній амортизатор викликав підозри через запотівання корпусу.
Системи управління
Кермо у Yeti точний і комфортний (3 обороту від упору до упору), що гармонує з його іміджем. Стан рульового керування не викликало у строгих експертів і їх діагностичних стендів ніяких нарікань. Робоча гальмівна система легко уклалася в рамки стандартів: і за питомою силі, і по різниці сил на лівих і правих колесах, і по геометрії гальмівних дисків. Трохи підвів ручник - відзначена різниця зусиль на колесах, але усунути її буде нескладно і недорого.
силовий агрегат
Беззвучно працює малолітражний 1,2-літровий двигун TSI (105 л. С.) Підкорив нас плавністю роботи і максимальним обертовим моментом в широкому діапазоні оборотів - 175 Нм доступні при 1550-4100 об / хв. Спарена з ним роботизована 7-ступінчаста DSG також цілком виправдала визнання однієї з кращих АКП сьогоднішнього дня. На плановому ТО-2 ми доливали 200 грамів рідини в систему охолодження, сьогодні з нею все в порядку. До обох агрегатів зауважень немає, двигун вклався в норми всіх тестів на токсичність.
! Якщо підходити дуже суворо, то результат діагностики двигуна міг бути і краще. Показники токсичності вклалися в межі нормативів, але ... З досвіду «Лабораторії технічних експертиз« Автологістика », СО (при нормі 0,5%) у сучасних автомобілів з таким пробігом зазвичай рідко перевищує 0,001%, в той час як ми маємо 0,028%. Зміст СН у вихлопних газах (норма - 100 одиниць) у нових моторів з 30-тисячним пробігом зазвичай не перевищує 5, а у нашого Yeti вийшло 59. Мабуть, це наслідок «втоми» каталізатора; таким чином позначається наша нерозбірливість у виборі палива. У подорожах не завжди була можливість купувати бензин європейської якості.
Ігор Шірокун
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
