ОБД: СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛЯ, автошкола, навчання водінню, Київ, Україна

Під стійкістю розуміють здатність автомобіля протистояти заносу (ковзанню) і перекидання. Залежно від напрямку ковзання або перекидання розрізняють подовжню і поперечну стійкість. Ймовірніше порушення поперечної стійкості, що виникає внаслідок дії бічних сил: відцентрової сили, поперечної складової сили тяжіння, бічного вітру, ударів об нерівності дороги.

Стійкість автомобілем під час руху залежить від наступних факторів: маси автомобіля, висоти його центра ваги, бази, ширини колії; розміру шин, їх конструкції і стану; радіусів кривизни дороги і стану її поверхні; конструкції і стану гальм; швидкості і напряму руху; вміння керувати автомобілем.

Встановлено, що чим вище розташований центр ваги автомобіля і чим вже колія, тим вище ймовірність перекидання. Для підвищення стійкості колія повинна бути якомога ширше, а центр ваги - нижче. Наявність вантажу в кузові, особливо великогабаритного (контейнерів, тюків, пресованого сіна і т. Д.), Збільшує висоту центру ваги, тим самим знижуючи стійкість.

На повороті істотний вплив на стійкість крім перерахованих факторів надає також швидкість повороту керованих коліс. Різкий поворот може в певних умовах з'явитися основним фактором, що викликав порушення стійкості автомобіля.

Рух по косогору і по кривій пов'язано з деякими додатковими явищами, що підсилюють імовірність перекидання автомобіля. Так само як, наприклад, переміщення пасажирів і вантажів у бік дії поперечної сили. Це переміщення викликає зміна положення центра ваги підресорених мас, внаслідок якого зростає небезпека перекидання автомобіля. Під дією поперечних сил відбувається деформація шин одночасно в двох напрямках - радіальному і поперечному.

При великих значеннях поперечних сил шина стикається з проїзною частиною дороги не тільки протектором, а й частиною боковини, менш еластичною в порівнянні з протектором. При досить великих перевантаженнях можливо також повне сплющивание шин і врізання обода колеса в верхній шар дорожнього покриття. Механічне зачеплення, що виникає в цьому випадку, різко збільшує загальну силу поперечного зчеплення шин з дорогою, а разом з цим і вірогідність перекидання автомобіля.

Максимальну допустиму швидкість руху автомобіля на поворотах до появи бокового ковзання можна визначити за такою формулою:

V3 = VgRФy

де Vз - максимальна швидкість на повороті до появи бокового ковзання автомобіля, м / с;

g - прискорення сили тяжіння, м / с2;

R - радіус повороту автомобіля, м;

фу - коефіцієнт поперечного зчеплення шини з дорогою.

У всіх випадках занесення на автомобіль діє поперечна (відцентрова) сила, яка з'являється при всякому відхиленні автомобіля від прямолінійного напряму. Як видно з останньої формули, виникнення заносу найбільш ймовірно при крутих поворотах автомобіля на слизькій дорозі.

У практиці рідко спостерігається одночасне ковзання обох осей в поперечному напрямку. Набагато частіше починають ковзати колеса однієї осі - передній або задній. Найбільш імовірний замет задньої осі автомобіля, на колеса якої при розгоні і подоланні великих опорів діє дотична реакція, в десятки разів більша, ніж на передню вісь. Під час гальмування ж сила зчеплення задніх коліс зменшується внаслідок перерозподілу навантаження, що також сприяє їх заносу. Занос задньої осі у більшості автомобілів не тільки найімовірніше, але і небезпечніше занесення передньої осі. Останній погашається автоматично, так як виникають відцентрова сила і інерційний момент протидіють повороту передньої частини автомобіля в бік заносу. Для гасіння заносу задньої осі зазвичай рекомендується повертати керовані колеса в сторону заносу, зменшуючи тим самим величину відцентрової сили. Якщо передні колеса будуть повернені на досить великий кут, відцентрова сила попрямує у бік, протилежний заносу, і він припиниться.

Однак різкий поворот передніх коліс на надмірно великий кут може викликати ковзання задньої осі у зворотний бік і рух автомобіля в напрямку повернених коліс. Тому відразу після припинення занесення передні колеса слід повернути в зворотному напрямку і вивести автомобіль на прямолінійний рух.

Поперечна сила може викликати також перекидання автомобіля щодо опори зовнішніх коліс. Максимальна швидкість руху на повороті до перекидання визначається за формулою

де В - ширина колін автомобіля, м; h - висота центру ваги, м.

Формула дає кілька завищений (на 10 - 12%) значення допустимої швидкості. Це пояснюється тим, що в ній не враховується ряд факторів, зокрема таких, як крен кузова, нерівномірний розподіл вантажу по ширині кузова і т. Д, Як видно з формули, чим вище розташований центр ваги автомобіля, тим нижче допустима швидкість руху на повороті за умовами перекидання,

У практиці експлуатації автомобілів втрата поперечної стійкості спостерігається найчастіше при гальмуванні. В цьому випадку в контактах шин з дорогою діють великі гальмівні сили, і колеса втрачають здатність сприймати поперечні сили. При повному блокуванні коліс їх рух стає нестійким. У разі блокування коліс задньої осі автомобіль легко входить в стан прогресуючого занесення, з якого, однак, його можна вивести поворотом передніх коліс, якщо вони ще не використали повністю силу зчеплення і не заблоковані. Якщо - ж раніше блокуються колеса передньої осі, то прогресуючого занесення автомобіля не виникає; проте він повністю втрачає керованість, так як поворот заблокованих коліс не змінює напрямки руху.

Безпека руху автомобіля повинна бути збережена протягом усього терміну його роботи. З численних факторів, що змінюються під час експлуатації, на стійкість більшою мірою впливає технічний стан шин і гальм.

У міру зношування протектора шин погіршується зчеплення колеса з дорогою і збільшується ймовірність бокового заносу. Коефіцієнт зчеплення шини, протектор якої зношений до повного зникнення малюнка, майже вдвічі менше коефіцієнта зчеплення нової шини. Тому експлуатація автомобіля з зношеними шинами неприпустима і заборонена правилами руху.

Неправильне регулювання гальм може привести до різної величини гальмівних моментів на колесах правої і лівої сторін автомобіля, а що виникає при цьому повертає момент - викликати втрату стійкості. Нерівномірність гальмівних зусиль на передніх колесах небезпечніше, ніж на задніх.

Для безпечного водіння на високих швидкостях необхідно прагнути до підвищення стійкості автомобіля. Це досягається зниженням центру тяжіння, подовженням бази і розширенням колії автомобіля, а також правильним регулюванням гальм і дотриманням швидкості руху, відповідної станом дороги.

<< Назад

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода