- Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину 9 липня 2016, 8:31 Переглядів: Авторинок....
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину
9 липня 2016, 8:31 Переглядів:
Авторинок. Вже з серпня розмитнення беушних автомобілів може подешевшати в 15 разів. Фото: & nbsp; І. Зарембо / ТАСС.
ринок автомобільного секонд-хенду завмер в очікуванні. У травні-червні на вторинному ринку було продано вполовину менше машин в порівнянні з минулим, при цьому кризовим для авторинку роком. Експерти пояснюють таку динаміку просто: люди відкладають покупку в надії на тотальне здешевлення старих іномарок. Нагадаємо, закон про зниження акцизів на імпорт уживаних авто був прийнятий парламентом в кінці травня. В середині червня після довгих дебатів його таки підписав спікер ВР, а тепер поставлено крапку в справі - підпис президента. Вже з серпня розмитнення таких машин подешевшає в середньому в 15 разів. Але заощадити, сидячи на дивані і перегортаючи пропозиції авторинку, не вийде. Про те, де можна буде дістати недорогу "беушку" і як вибрати авто "з других рук", дізнавалася "Сегодня".
ТАНЦІ З акцизів
Пасивність потенційних покупців "беушек" цілком зрозуміла. Адже закон про зниження акцизів на ввезення в Україну старих іномарок обіцяє людям економію в тисячі євро. "Наприклад, для розмитнення автомобіля з літровим об'ємом двигуна потрібно буде заплатити 63 євро замість нинішніх 1761, а за машину з об'ємом в 2 літри акциз складе 534 євро замість 4882", - йдеться в офіційному повідомленні фракції "Самопоміч". У наочному застосуванні це працює так: за досить ходові в нашій країні малолітражки типу Volkswagen Polo (таке авто 2012 випуску сьогодні можна купити в ЄС за 3,5-5 тис. Євро) сума всіх податків і зборів за новими правилами складе приблизно 1, 5 тисячі євро. Тоді як зараз розмитнення подібного автомобіля обійдеться покупцеві в середньому в 3,5-4 тисячі євро. Перспектива більш ніж спокуслива, і вигода громадян начебто очевидна.
Однак експерти авторинку законом незадоволені, стверджуючи, що в документі набагато більше популізму, ніж реальних можливостей. "Почнемо з того, що депутати, які проголосували сьогодні за зниження акцизів, скромно замовчують, що вони ж два роки тому їх і підняли, - нагадує гендиректор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко. - Спочатку в квітні 2014 го, а потім в січні 2015 го були прийняті закони, задерши податки на ввіз старих і нових машин і підкосило автомобільний ринок. Тепер на беушні іномарки акциз пропонують знизити, за великим рахунком, до того рівня, з якого піднімали. Причому підносять це як величезне досягнення ".
Більшості українців фізично неможливо обзавестись б / у авто.
Крок вперед, розворот, крок назад. Акциз майже той же, що і в початку 2014-го, але з'явилися обмеження. Нові знижені розцінки будуть працювати для фізичних осіб, які самостійно (!) Ввозять машину з-за кордону на територію України для особистого користування. Тобто з розрахунку "одна машина на одну людину в рік". "Це означає, що пільговими ставками не зможуть скористатися автосалони і дилери, хоча якраз вони реально могли б забезпечити поставку в країну якісних старих машин - наприклад, тестових або лізингових, яких повно на кожному іноземному заводі. Крім того, це обмеження дискримінує людей, які не можуть поїхати за кордон, наприклад, за станом здоров'я. Або жінок: мало хто з дам відправиться в Гамбург з тим, щоб пригнати звідти беушную іномарку ", - підкреслює Назаренко.
Шенгенська віза, поїздка, знання мови - і матеріальна доступність старих іномарок нівелюється їх фізичної недосяжністю для більшості українців. При цьому цікаво, що і в фінансовому плані доступність виявиться сумнівною. Закон встановлює рамки: до кінця поточного року в країну можна ввозити лише авто, відповідають вимозі "Євро-5" (тобто машини не старше 2010-2011 року випуску). "Коня" такого віку ще можна знайти за прийнятною для наших громадян ціною. Але вже з 2018 року до ввезення будуть допускатися автомобілі не нижче стандарту "Євро-6" (такі машини почали випускати з 2014-го). Ціна цих машин в Європі не низька, адже ті ж німці чи датчани змінюють транспортний засіб, як правило, раз в 6-7 років.
"Пересечку" І ПРИМАРНІ ГОНЩИКИ
Так що навіть якщо закон про зниження акцизів буде підписаний президентом, відповідь на питання, як заощадити на покупці імпортної "беушкі", все одно залишається неоднозначним. Найбільш прийнятний для багатьох і найбезпечніший варіант - купити таку машину через автосалон або офіційного дилера - буде недоступний. "Великі продавці зацікавлені в цьому сегменті ринку, але не стануть опрацьовувати схеми імпорту з розрахунку одна машина на одну людину", - упевнений незалежний автоексперт Дмитро Деменко. Хоча теоретично такий варіант цілком можливий: потрібно тільки підшукати українця, на якого можна буде оформити авто, а потім продати від його імені машину за дорученням (ще одне обмеження закону: оформити купівлю-продаж іномарки можна буде не раніше ніж через рік після її ввезення) .
Ймовірно, у такий спосіб намагатимуться заробляти жителі прилеглих до Європи областей країни. За даними одного з найбільших сайтів безкоштовних оголошень в Україні, за останні кілька місяців потік пропозицій продажу нерозмитнених машин виріс на 20%. У передчутті пільгових акцизів люди вже скуповують за кордоном старі іномарки, ганяючи їх на "пересечку" (перетин кордону) раз в п'ять днів або завозячи машину за допомогою нерезидента (на такому авто можна спокійно їздити рік). Якщо новий закон вступить в силу, покупцеві для придбання подібної машини досить буде знайти оголошення в інтернеті, виїхати в Польщу, Румунію або Словаччину і "завезти" її для себе.
Для тих, кому потрібен ексклюзив або певна машина, з'явиться велика кількість "гонщиків". На сьогоднішній день послуга пригону авто, наприклад, з Польщі, коштує від $ 500 (без присутності покупця) і від $ 1000 (з особистою присутністю). Конкуренція зробить цей сервіс дешевше. Для тих же, кому дуже важливий асортимент, експерти прогнозують створення на кордоні з Україною цілих автобазарів.
"Білорусь або Польща можуть стати відмінним майданчиком для таких автосеконд-хендів, - вважає Назаренко. - Бізнесмени з Західної України будуть скуповувати авто по Європі, розміщувати їх в прикордонній зоні і привозити українців на перегляди - природно, не безкоштовно. До речі, з ростом попиту цілком можливо невелике подорожчання п'ятирічних машин безпосередньо в Євросоюзі ".
Нарешті, останній спосіб придбання імпортної "беушкі" - особисто поїздка покупця за кордон. Хоча за задумом авторів закону цей варіант повинен бути першим і єдиним, в наших реаліях його виберуть тільки самі підприємливі та ризиковані українці. Щоб вояж виправдав себе, потрібно буде знайти п'ять-шість варіантів по оголошеннях (бажано в одній і тій же країні), здзвонитися з продавцями і попросити притримати машину до вашого приїзду. Для цього треба як мінімум досконало володіти іноземною мовою. Можна не рити інтернет, а відразу поїхати в Ессен, Кельн або Мюнхен - там знаходяться найбільші вторинні авторинки в Німеччині (та й взагалі в Європі). Правда, немає гарантії, що за день або два ви знайдете там саме те, що потрібно. Житло в цих містах варто дуже недешево, і банальні витрати на проживання можуть перекрити всю економію від зниження акцизів.
На що звернути увагу ЗАОЧНО
При всіх цих складнощах в українців є всього лише півтора року, щоб легально ввезти з Європи п'яти- і шестирічні іномарки. Тому попит на беушні авто все-таки буде, і він буде рости. Далеко не всі покупці можуть похвалитися специфічними знаннями автомобільної техніки, але все ж є тонкощі, які навіть неекспертам допоможуть зорієнтуватися у виборі уживаного авто. Фахівці радять чіплятися до товару ще на етапі перегляду оголошення. "Варто звернути увагу на основну інформацію: рік випуску, об'єм двигуна, пробіг, - рекомендує директор СТО" Автокомп Сервіс ЛТД "Руслан Кулагін. - Ці дані необхідно порівняти з фото і зі здоровим глуздом. Наприклад, середній пробіг авто в режимі" будинок- робота "становить 20-30 тис. км на рік. в ідеалі вік авто і пробіг повинні збігатися з цією логікою".
Варто звертати увагу, чи не занадто занижена ринкова вартість, на кількість і якість фото в різних ракурсах. "По фотографії складно визначити, чи була машина в ДТП і наскільки добре її відремонтували, але можна побачити, чи однакові колісні диски або ковпаки, наскільки сильно потерто рульове колесо, педалі управління або рукоятка перемикання швидкостей, чи є різниця в кольорі і в зазорах різних деталей кузова ", - перераховує Кулагін." Якщо машина заклеєна плівкою, тобто всього один шанс з десяти, що її власник захоплюється тюнінгом, - говорить керівник СТО "Катрін" Юрій Біднюк. - Найчастіше плівкою закривають сильні пошкодження лакофарбового покриття, щоб заощадити на фарбуванні. Точно так же повинен насторожити покупця бампер з обвісом або "нерідна" оптика - швидше за все, така машина вже побувала в ДТП ".
До наступного етапу - телефонної розмови з продавцем - варто підготуватися заздалегідь. Біднюк радить у друзів, знайомих або на профільних автофорум дізнатися основні "болячки" і гідності обраної марки. "Про це варто запитувати і продавця, щоб зрозуміти, господар він машини або ж перекупник. Власник повинен знати про своє авто все і трохи більше. Це не тільки пробіг, комплектація і наявність подряпин і пошкоджень, а й те, коли був останній ТО , чи є про це позначки в сервісній книжці. в ході розмови звіряйте відповіді продавця з інформацією в оголошенні. Попросіть його вислати допфотографіі. і обов'язково запитайте про причини продажу авто. Чесна відповідь ви можете і не почути, але при цьому цілком реально зрозуміти, коли людина Юліта, що не домовлятися кість або обробляється стандартними фразами ", - вважає Біднюк.
Фото. Їх повинно бути побільше і в різних ракурсах.
УЧАСНИКИ ПРОБЕГА
Якщо розмова з продавцем не відбив у вас охоту познайомитися з машиною ближче, варто звернути увагу на пробіг автомобіля. Вірити показниками спідометра необачно: експерти попереджають, що в 90% випадків лічильник перед продажем скручують. Але є ряд прямих і непрямих ознак, які допоможуть розібратися, чи відповідають заявлені цифри реальному кілометражу. "По-перше, наявність сервісної книжки з відмітками і замовлення-нарядами з СТО, яке говорить про оригінальність пробігу. Можливо, продавець намагається приховати реальний пробіг, а під капотом висить табличка про останньому техобслуговуванні на СТО з великим пробігом і координатами сервісу", - наводить приклади Кулагін.
Якщо таких "маячків" немає, потрібно оглянути машину уздовж і поперек, починаючи з салону. "Зверніть увагу на ступінь зносу сидінь, рульового колеса, педалей, важеля перемикання передач, дверних карт, кнопок і рукояток, - перераховує Кулагін. - Може, на кермовому колесі є чохол, що приховує реальні потертості керма, а на торпедо лежить килимок, під яким заховані подряпини. Навіть прокуреному або інший стійкий запах в салоні може бути ознакою того, що машина добре і довго поїздила перед продажем ". Дальше більше. "Прискіпливо огляньте шини: однаковий чи малюнок протектора, наскільки сильно і рівномірно він зношений. Звертайте увагу на гальмівні диски: якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, значить, гальмівний диск знаходиться на межі зносу, а" ходять "гальмівні диски близько 60 тис . км ", - ділиться спостереженнями експерт.
Якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, М він на межі зносу.
"Візуальний огляд днища і ходової частини чітко показує, пройшла машина 100 тис. Км або ж перевалила далеко за 200, - погоджується Біднюк. - Наприклад, стан колісної бази: за кількістю іржі і бруду на ступиці колеса можна зрозуміти, де і як інтенсивно їздила машина. Крім того, якщо скручується безпосередньо дошка приладів, не можна обійти електронні вузли, показник яких чітко прочитуються за допомогою комп'ютерної діагностики. Практично у всіх іномарках старше 2005 року випуску так можна перевірити реальний пробіг. За 150-300 г рн це зробить будь-який СТО, де є діагностичні сканери. Взагалі, не варто нехтувати комплексної діагностикою всіх систем вживаного автомобіля, починаючи від двигуна і закінчуючи кліматом. Причому робити це не варто з подачі продавця на рекомендованому їм автосервісі. Зверніться на перевірене вами СТО або виберіть незалежну фірму, до якої не маєте відношення ні ви, ні продавець ".
ЯК НЕ КУПИТИ "БИТОК", "потопельники" АБО "ДВІЙНИКА"
Через введення обмежень по стандартам "Євро-5" і "Євро-6" якісні "беушкі" з Європи стають все менш доступними. Це підвищує ризики покупця в гонитві за низькою ціною нарватися на "утоплену" або биту машину, або купити "двійника". Визначити "битка" при візуальному огляді можна за такими ознаками: різні цифри року випуску на стеклах, встановлені нові деталі (наприклад, новий радіатор системи охолодження, одна фара нова, інша ні, один колісний диск новий, а інші ні). "Про те , що машина побувала в ДТП, можуть свідчити різні по товщині зазори елементів кузова, що стирчать куточки бампера, інший колір або залишки полірувальної пасти між кузовними деталями, наявність видимих пилинок, піщинок, волосинок в лакофарбовому покритті, зупинено пластикові ел ементи автомобіля, - наводить приклади Кулагін. - Наприклад, торпедо в місці установки подушок безпеки запаяні або чимось заклеєно, при включенні запалення в режимі "тест електронних систем", коли авто не заводиться, а ключ повертається в перше положення, не світяться подушок безпеки ".
Перевірка з пристрастю. Не упускайте з уваги жодної деталі.
"Утопленика" при сучасних технологіях мийки та чистки автомобілів візуально визначити не так-то просто. "Для ненових машин обов'язковий огляд на підйомнику для визначення стану днища і технологічних кишень, - підкреслює Біднюк. - Однозначно потрібен частковий демонтаж ущільнювачів накладок порогів, куди легко потрапляє волога і з'являється іржа. Вода в першу чергу виводить з ладу електричну частину авто - проводку, датчики. Тому потрібно перевірити працездатність всіх систем: наприклад, щоб всі центральні замки, склопідйомники відкривалися і закривалися без сторонніх скрипів і шумів. Якщо вам кажуть, що якась і систем "глючить", це може бути ознакою того, що машина побувала в воді ". Огляньте фари і дзеркала: навіть після хорошої сушки оптика періодично пітніє, а на дзеркальних поверхнях з'являються розводи та плями. Послухайте, як працює радіоприймач: шуми і спотворення трансляції можуть виникнути зовсім не через слабку антени, а через окислення магнітоли.
У випадку найменших підозр не полінуйтеся довірити огляд авто технічного фахівця. І точно так само чиніть їм, якщо продавець наполегливо пропонує вам купити машину по генеральній довіреності. Це високий ризик нарватися на "двійника" - тобто машину, VIN-код або індивідуальний номер якої не збігається з номером в техпаспорті. "Це найважливіший ділянку перевірки: номери повинні бути ідентичні, - акцентує Біднюк. - В іншому випадку при першому ж порушенні і звірці номерів поліцейським авто у вас заберуть, оскільки у нього фактично немає документів. Експлуатувати таку машину заборонено, і, крім того, перевірка може показати, що воно, наприклад, числиться в базі розшуку Інтерполу. у цьому випадку вам доведеться ще й доводити свою непричетність ". В ідеалі таку експертизу проводять в МРЕВ, і для купівлі-продажу машин вона обов'язкова. При оформленні генеральної довіреності пройдіть перевірку експерта добровільно. Якщо продавець відмовляється надати авто для державної експертизи, не платите за кота в мішку, як би мало він не коштував.
З приладом. Обов'язково вивчіть товщину металу.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Аліна Поліщук
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину
9 липня 2016, 8:31 Переглядів:
Авторинок. Вже з серпня розмитнення беушних автомобілів може подешевшати в 15 разів. Фото: & nbsp; І. Зарембо / ТАСС.
ринок автомобільного секонд-хенду завмер в очікуванні. У травні-червні на вторинному ринку було продано вполовину менше машин в порівнянні з минулим, при цьому кризовим для авторинку роком. Експерти пояснюють таку динаміку просто: люди відкладають покупку в надії на тотальне здешевлення старих іномарок. Нагадаємо, закон про зниження акцизів на імпорт уживаних авто був прийнятий парламентом в кінці травня. В середині червня після довгих дебатів його таки підписав спікер ВР, а тепер поставлено крапку в справі - підпис президента. Вже з серпня розмитнення таких машин подешевшає в середньому в 15 разів. Але заощадити, сидячи на дивані і перегортаючи пропозиції авторинку, не вийде. Про те, де можна буде дістати недорогу "беушку" і як вибрати авто "з других рук", дізнавалася "Сегодня".
ТАНЦІ З акцизів
Пасивність потенційних покупців "беушек" цілком зрозуміла. Адже закон про зниження акцизів на ввезення в Україну старих іномарок обіцяє людям економію в тисячі євро. "Наприклад, для розмитнення автомобіля з літровим об'ємом двигуна потрібно буде заплатити 63 євро замість нинішніх 1761, а за машину з об'ємом в 2 літри акциз складе 534 євро замість 4882", - йдеться в офіційному повідомленні фракції "Самопоміч". У наочному застосуванні це працює так: за досить ходові в нашій країні малолітражки типу Volkswagen Polo (таке авто 2012 випуску сьогодні можна купити в ЄС за 3,5-5 тис. Євро) сума всіх податків і зборів за новими правилами складе приблизно 1, 5 тисячі євро. Тоді як зараз розмитнення подібного автомобіля обійдеться покупцеві в середньому в 3,5-4 тисячі євро. Перспектива більш ніж спокуслива, і вигода громадян начебто очевидна.
Однак експерти авторинку законом незадоволені, стверджуючи, що в документі набагато більше популізму, ніж реальних можливостей. "Почнемо з того, що депутати, які проголосували сьогодні за зниження акцизів, скромно замовчують, що вони ж два роки тому їх і підняли, - нагадує гендиректор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко. - Спочатку в квітні 2014 го, а потім в січні 2015 го були прийняті закони, задерши податки на ввіз старих і нових машин і підкосило автомобільний ринок. Тепер на беушні іномарки акциз пропонують знизити, за великим рахунком, до того рівня, з якого піднімали. Причому підносять це як величезне досягнення ".
Більшості українців фізично неможливо обзавестись б / у авто.
Крок вперед, розворот, крок назад. Акциз майже той же, що і в початку 2014-го, але з'явилися обмеження. Нові знижені розцінки будуть працювати для фізичних осіб, які самостійно (!) Ввозять машину з-за кордону на територію України для особистого користування. Тобто з розрахунку "одна машина на одну людину в рік". "Це означає, що пільговими ставками не зможуть скористатися автосалони і дилери, хоча якраз вони реально могли б забезпечити поставку в країну якісних старих машин - наприклад, тестових або лізингових, яких повно на кожному іноземному заводі. Крім того, це обмеження дискримінує людей, які не можуть поїхати за кордон, наприклад, за станом здоров'я. Або жінок: мало хто з дам відправиться в Гамбург з тим, щоб пригнати звідти беушную іномарку ", - підкреслює Назаренко.
Шенгенська віза, поїздка, знання мови - і матеріальна доступність старих іномарок нівелюється їх фізичної недосяжністю для більшості українців. При цьому цікаво, що і в фінансовому плані доступність виявиться сумнівною. Закон встановлює рамки: до кінця поточного року в країну можна ввозити лише авто, відповідають вимозі "Євро-5" (тобто машини не старше 2010-2011 року випуску). "Коня" такого віку ще можна знайти за прийнятною для наших громадян ціною. Але вже з 2018 року до ввезення будуть допускатися автомобілі не нижче стандарту "Євро-6" (такі машини почали випускати з 2014-го). Ціна цих машин в Європі не низька, адже ті ж німці чи датчани змінюють транспортний засіб, як правило, раз в 6-7 років.
"Пересечку" І ПРИМАРНІ ГОНЩИКИ
Так що навіть якщо закон про зниження акцизів буде підписаний президентом, відповідь на питання, як заощадити на покупці імпортної "беушкі", все одно залишається неоднозначним. Найбільш прийнятний для багатьох і найбезпечніший варіант - купити таку машину через автосалон або офіційного дилера - буде недоступний. "Великі продавці зацікавлені в цьому сегменті ринку, але не стануть опрацьовувати схеми імпорту з розрахунку одна машина на одну людину", - упевнений незалежний автоексперт Дмитро Деменко. Хоча теоретично такий варіант цілком можливий: потрібно тільки підшукати українця, на якого можна буде оформити авто, а потім продати від його імені машину за дорученням (ще одне обмеження закону: оформити купівлю-продаж іномарки можна буде не раніше ніж через рік після її ввезення) .
Ймовірно, у такий спосіб намагатимуться заробляти жителі прилеглих до Європи областей країни. За даними одного з найбільших сайтів безкоштовних оголошень в Україні, за останні кілька місяців потік пропозицій продажу нерозмитнених машин виріс на 20%. У передчутті пільгових акцизів люди вже скуповують за кордоном старі іномарки, ганяючи їх на "пересечку" (перетин кордону) раз в п'ять днів або завозячи машину за допомогою нерезидента (на такому авто можна спокійно їздити рік). Якщо новий закон вступить в силу, покупцеві для придбання подібної машини досить буде знайти оголошення в інтернеті, виїхати в Польщу, Румунію або Словаччину і "завезти" її для себе.
Для тих, кому потрібен ексклюзив або певна машина, з'явиться велика кількість "гонщиків". На сьогоднішній день послуга пригону авто, наприклад, з Польщі, коштує від $ 500 (без присутності покупця) і від $ 1000 (з особистою присутністю). Конкуренція зробить цей сервіс дешевше. Для тих же, кому дуже важливий асортимент, експерти прогнозують створення на кордоні з Україною цілих автобазарів.
"Білорусь або Польща можуть стати відмінним майданчиком для таких автосеконд-хендів, - вважає Назаренко. - Бізнесмени з Західної України будуть скуповувати авто по Європі, розміщувати їх в прикордонній зоні і привозити українців на перегляди - природно, не безкоштовно. До речі, з ростом попиту цілком можливо невелике подорожчання п'ятирічних машин безпосередньо в Євросоюзі ".
Нарешті, останній спосіб придбання імпортної "беушкі" - особисто поїздка покупця за кордон. Хоча за задумом авторів закону цей варіант повинен бути першим і єдиним, в наших реаліях його виберуть тільки самі підприємливі та ризиковані українці. Щоб вояж виправдав себе, потрібно буде знайти п'ять-шість варіантів по оголошеннях (бажано в одній і тій же країні), здзвонитися з продавцями і попросити притримати машину до вашого приїзду. Для цього треба як мінімум досконало володіти іноземною мовою. Можна не рити інтернет, а відразу поїхати в Ессен, Кельн або Мюнхен - там знаходяться найбільші вторинні авторинки в Німеччині (та й взагалі в Європі). Правда, немає гарантії, що за день або два ви знайдете там саме те, що потрібно. Житло в цих містах варто дуже недешево, і банальні витрати на проживання можуть перекрити всю економію від зниження акцизів.
На що звернути увагу ЗАОЧНО
При всіх цих складнощах в українців є всього лише півтора року, щоб легально ввезти з Європи п'яти- і шестирічні іномарки. Тому попит на беушні авто все-таки буде, і він буде рости. Далеко не всі покупці можуть похвалитися специфічними знаннями автомобільної техніки, але все ж є тонкощі, які навіть неекспертам допоможуть зорієнтуватися у виборі уживаного авто. Фахівці радять чіплятися до товару ще на етапі перегляду оголошення. "Варто звернути увагу на основну інформацію: рік випуску, об'єм двигуна, пробіг, - рекомендує директор СТО" Автокомп Сервіс ЛТД "Руслан Кулагін. - Ці дані необхідно порівняти з фото і зі здоровим глуздом. Наприклад, середній пробіг авто в режимі" будинок- робота "становить 20-30 тис. км на рік. в ідеалі вік авто і пробіг повинні збігатися з цією логікою".
Варто звертати увагу, чи не занадто занижена ринкова вартість, на кількість і якість фото в різних ракурсах. "По фотографії складно визначити, чи була машина в ДТП і наскільки добре її відремонтували, але можна побачити, чи однакові колісні диски або ковпаки, наскільки сильно потерто рульове колесо, педалі управління або рукоятка перемикання швидкостей, чи є різниця в кольорі і в зазорах різних деталей кузова ", - перераховує Кулагін." Якщо машина заклеєна плівкою, тобто всього один шанс з десяти, що її власник захоплюється тюнінгом, - говорить керівник СТО "Катрін" Юрій Біднюк. - Найчастіше плівкою закривають сильні пошкодження лакофарбового покриття, щоб заощадити на фарбуванні. Точно так же повинен насторожити покупця бампер з обвісом або "нерідна" оптика - швидше за все, така машина вже побувала в ДТП ".
До наступного етапу - телефонної розмови з продавцем - варто підготуватися заздалегідь. Біднюк радить у друзів, знайомих або на профільних автофорум дізнатися основні "болячки" і гідності обраної марки. "Про це варто запитувати і продавця, щоб зрозуміти, господар він машини або ж перекупник. Власник повинен знати про своє авто все і трохи більше. Це не тільки пробіг, комплектація і наявність подряпин і пошкоджень, а й те, коли був останній ТО , чи є про це позначки в сервісній книжці. в ході розмови звіряйте відповіді продавця з інформацією в оголошенні. Попросіть його вислати допфотографіі. і обов'язково запитайте про причини продажу авто. Чесна відповідь ви можете і не почути, але при цьому цілком реально зрозуміти, коли людина Юліта, що не домовлятися кість або обробляється стандартними фразами ", - вважає Біднюк.
Фото. Їх повинно бути побільше і в різних ракурсах.
УЧАСНИКИ ПРОБЕГА
Якщо розмова з продавцем не відбив у вас охоту познайомитися з машиною ближче, варто звернути увагу на пробіг автомобіля. Вірити показниками спідометра необачно: експерти попереджають, що в 90% випадків лічильник перед продажем скручують. Але є ряд прямих і непрямих ознак, які допоможуть розібратися, чи відповідають заявлені цифри реальному кілометражу. "По-перше, наявність сервісної книжки з відмітками і замовлення-нарядами з СТО, яке говорить про оригінальність пробігу. Можливо, продавець намагається приховати реальний пробіг, а під капотом висить табличка про останньому техобслуговуванні на СТО з великим пробігом і координатами сервісу", - наводить приклади Кулагін.
Якщо таких "маячків" немає, потрібно оглянути машину уздовж і поперек, починаючи з салону. "Зверніть увагу на ступінь зносу сидінь, рульового колеса, педалей, важеля перемикання передач, дверних карт, кнопок і рукояток, - перераховує Кулагін. - Може, на кермовому колесі є чохол, що приховує реальні потертості керма, а на торпедо лежить килимок, під яким заховані подряпини. Навіть прокуреному або інший стійкий запах в салоні може бути ознакою того, що машина добре і довго поїздила перед продажем ". Дальше більше. "Прискіпливо огляньте шини: однаковий чи малюнок протектора, наскільки сильно і рівномірно він зношений. Звертайте увагу на гальмівні диски: якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, значить, гальмівний диск знаходиться на межі зносу, а" ходять "гальмівні диски близько 60 тис . км ", - ділиться спостереженнями експерт.
Якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, М він на межі зносу.
"Візуальний огляд днища і ходової частини чітко показує, пройшла машина 100 тис. Км або ж перевалила далеко за 200, - погоджується Біднюк. - Наприклад, стан колісної бази: за кількістю іржі і бруду на ступиці колеса можна зрозуміти, де і як інтенсивно їздила машина. Крім того, якщо скручується безпосередньо дошка приладів, не можна обійти електронні вузли, показник яких чітко прочитуються за допомогою комп'ютерної діагностики. Практично у всіх іномарках старше 2005 року випуску так можна перевірити реальний пробіг. За 150-300 г рн це зробить будь-який СТО, де є діагностичні сканери. Взагалі, не варто нехтувати комплексної діагностикою всіх систем вживаного автомобіля, починаючи від двигуна і закінчуючи кліматом. Причому робити це не варто з подачі продавця на рекомендованому їм автосервісі. Зверніться на перевірене вами СТО або виберіть незалежну фірму, до якої не маєте відношення ні ви, ні продавець ".
ЯК НЕ КУПИТИ "БИТОК", "потопельники" АБО "ДВІЙНИКА"
Через введення обмежень по стандартам "Євро-5" і "Євро-6" якісні "беушкі" з Європи стають все менш доступними. Це підвищує ризики покупця в гонитві за низькою ціною нарватися на "утоплену" або биту машину, або купити "двійника". Визначити "битка" при візуальному огляді можна за такими ознаками: різні цифри року випуску на стеклах, встановлені нові деталі (наприклад, новий радіатор системи охолодження, одна фара нова, інша ні, один колісний диск новий, а інші ні). "Про те , що машина побувала в ДТП, можуть свідчити різні по товщині зазори елементів кузова, що стирчать куточки бампера, інший колір або залишки полірувальної пасти між кузовними деталями, наявність видимих пилинок, піщинок, волосинок в лакофарбовому покритті, зупинено пластикові ел ементи автомобіля, - наводить приклади Кулагін. - Наприклад, торпедо в місці установки подушок безпеки запаяні або чимось заклеєно, при включенні запалення в режимі "тест електронних систем", коли авто не заводиться, а ключ повертається в перше положення, не світяться подушок безпеки ".
Перевірка з пристрастю. Не упускайте з уваги жодної деталі.
"Утопленика" при сучасних технологіях мийки та чистки автомобілів візуально визначити не так-то просто. "Для ненових машин обов'язковий огляд на підйомнику для визначення стану днища і технологічних кишень, - підкреслює Біднюк. - Однозначно потрібен частковий демонтаж ущільнювачів накладок порогів, куди легко потрапляє волога і з'являється іржа. Вода в першу чергу виводить з ладу електричну частину авто - проводку, датчики. Тому потрібно перевірити працездатність всіх систем: наприклад, щоб всі центральні замки, склопідйомники відкривалися і закривалися без сторонніх скрипів і шумів. Якщо вам кажуть, що якась і систем "глючить", це може бути ознакою того, що машина побувала в воді ". Огляньте фари і дзеркала: навіть після хорошої сушки оптика періодично пітніє, а на дзеркальних поверхнях з'являються розводи та плями. Послухайте, як працює радіоприймач: шуми і спотворення трансляції можуть виникнути зовсім не через слабку антени, а через окислення магнітоли.
У випадку найменших підозр не полінуйтеся довірити огляд авто технічного фахівця. І точно так само чиніть їм, якщо продавець наполегливо пропонує вам купити машину по генеральній довіреності. Це високий ризик нарватися на "двійника" - тобто машину, VIN-код або індивідуальний номер якої не збігається з номером в техпаспорті. "Це найважливіший ділянку перевірки: номери повинні бути ідентичні, - акцентує Біднюк. - В іншому випадку при першому ж порушенні і звірці номерів поліцейським авто у вас заберуть, оскільки у нього фактично немає документів. Експлуатувати таку машину заборонено, і, крім того, перевірка може показати, що воно, наприклад, числиться в базі розшуку Інтерполу. у цьому випадку вам доведеться ще й доводити свою непричетність ". В ідеалі таку експертизу проводять в МРЕВ, і для купівлі-продажу машин вона обов'язкова. При оформленні генеральної довіреності пройдіть перевірку експерта добровільно. Якщо продавець відмовляється надати авто для державної експертизи, не платите за кота в мішку, як би мало він не коштував.
З приладом. Обов'язково вивчіть товщину металу.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Аліна Поліщук
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину
9 липня 2016, 8:31 Переглядів:
Авторинок. Вже з серпня розмитнення беушних автомобілів може подешевшати в 15 разів. Фото: & nbsp; І. Зарембо / ТАСС.
ринок автомобільного секонд-хенду завмер в очікуванні. У травні-червні на вторинному ринку було продано вполовину менше машин в порівнянні з минулим, при цьому кризовим для авторинку роком. Експерти пояснюють таку динаміку просто: люди відкладають покупку в надії на тотальне здешевлення старих іномарок. Нагадаємо, закон про зниження акцизів на імпорт уживаних авто був прийнятий парламентом в кінці травня. В середині червня після довгих дебатів його таки підписав спікер ВР, а тепер поставлено крапку в справі - підпис президента. Вже з серпня розмитнення таких машин подешевшає в середньому в 15 разів. Але заощадити, сидячи на дивані і перегортаючи пропозиції авторинку, не вийде. Про те, де можна буде дістати недорогу "беушку" і як вибрати авто "з других рук", дізнавалася "Сегодня".
ТАНЦІ З акцизів
Пасивність потенційних покупців "беушек" цілком зрозуміла. Адже закон про зниження акцизів на ввезення в Україну старих іномарок обіцяє людям економію в тисячі євро. "Наприклад, для розмитнення автомобіля з літровим об'ємом двигуна потрібно буде заплатити 63 євро замість нинішніх 1761, а за машину з об'ємом в 2 літри акциз складе 534 євро замість 4882", - йдеться в офіційному повідомленні фракції "Самопоміч". У наочному застосуванні це працює так: за досить ходові в нашій країні малолітражки типу Volkswagen Polo (таке авто 2012 випуску сьогодні можна купити в ЄС за 3,5-5 тис. Євро) сума всіх податків і зборів за новими правилами складе приблизно 1, 5 тисячі євро. Тоді як зараз розмитнення подібного автомобіля обійдеться покупцеві в середньому в 3,5-4 тисячі євро. Перспектива більш ніж спокуслива, і вигода громадян начебто очевидна.
Однак експерти авторинку законом незадоволені, стверджуючи, що в документі набагато більше популізму, ніж реальних можливостей. "Почнемо з того, що депутати, які проголосували сьогодні за зниження акцизів, скромно замовчують, що вони ж два роки тому їх і підняли, - нагадує гендиректор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко. - Спочатку в квітні 2014 го, а потім в січні 2015 го були прийняті закони, задерши податки на ввіз старих і нових машин і підкосило автомобільний ринок. Тепер на беушні іномарки акциз пропонують знизити, за великим рахунком, до того рівня, з якого піднімали. Причому підносять це як величезне досягнення ".
Більшості українців фізично неможливо обзавестись б / у авто.
Крок вперед, розворот, крок назад. Акциз майже той же, що і в початку 2014-го, але з'явилися обмеження. Нові знижені розцінки будуть працювати для фізичних осіб, які самостійно (!) Ввозять машину з-за кордону на територію України для особистого користування. Тобто з розрахунку "одна машина на одну людину в рік". "Це означає, що пільговими ставками не зможуть скористатися автосалони і дилери, хоча якраз вони реально могли б забезпечити поставку в країну якісних старих машин - наприклад, тестових або лізингових, яких повно на кожному іноземному заводі. Крім того, це обмеження дискримінує людей, які не можуть поїхати за кордон, наприклад, за станом здоров'я. Або жінок: мало хто з дам відправиться в Гамбург з тим, щоб пригнати звідти беушную іномарку ", - підкреслює Назаренко.
Шенгенська віза, поїздка, знання мови - і матеріальна доступність старих іномарок нівелюється їх фізичної недосяжністю для більшості українців. При цьому цікаво, що і в фінансовому плані доступність виявиться сумнівною. Закон встановлює рамки: до кінця поточного року в країну можна ввозити лише авто, відповідають вимозі "Євро-5" (тобто машини не старше 2010-2011 року випуску). "Коня" такого віку ще можна знайти за прийнятною для наших громадян ціною. Але вже з 2018 року до ввезення будуть допускатися автомобілі не нижче стандарту "Євро-6" (такі машини почали випускати з 2014-го). Ціна цих машин в Європі не низька, адже ті ж німці чи датчани змінюють транспортний засіб, як правило, раз в 6-7 років.
"Пересечку" І ПРИМАРНІ ГОНЩИКИ
Так що навіть якщо закон про зниження акцизів буде підписаний президентом, відповідь на питання, як заощадити на покупці імпортної "беушкі", все одно залишається неоднозначним. Найбільш прийнятний для багатьох і найбезпечніший варіант - купити таку машину через автосалон або офіційного дилера - буде недоступний. "Великі продавці зацікавлені в цьому сегменті ринку, але не стануть опрацьовувати схеми імпорту з розрахунку одна машина на одну людину", - упевнений незалежний автоексперт Дмитро Деменко. Хоча теоретично такий варіант цілком можливий: потрібно тільки підшукати українця, на якого можна буде оформити авто, а потім продати від його імені машину за дорученням (ще одне обмеження закону: оформити купівлю-продаж іномарки можна буде не раніше ніж через рік після її ввезення) .
Ймовірно, у такий спосіб намагатимуться заробляти жителі прилеглих до Європи областей країни. За даними одного з найбільших сайтів безкоштовних оголошень в Україні, за останні кілька місяців потік пропозицій продажу нерозмитнених машин виріс на 20%. У передчутті пільгових акцизів люди вже скуповують за кордоном старі іномарки, ганяючи їх на "пересечку" (перетин кордону) раз в п'ять днів або завозячи машину за допомогою нерезидента (на такому авто можна спокійно їздити рік). Якщо новий закон вступить в силу, покупцеві для придбання подібної машини досить буде знайти оголошення в інтернеті, виїхати в Польщу, Румунію або Словаччину і "завезти" її для себе.
Для тих, кому потрібен ексклюзив або певна машина, з'явиться велика кількість "гонщиків". На сьогоднішній день послуга пригону авто, наприклад, з Польщі, коштує від $ 500 (без присутності покупця) і від $ 1000 (з особистою присутністю). Конкуренція зробить цей сервіс дешевше. Для тих же, кому дуже важливий асортимент, експерти прогнозують створення на кордоні з Україною цілих автобазарів.
"Білорусь або Польща можуть стати відмінним майданчиком для таких автосеконд-хендів, - вважає Назаренко. - Бізнесмени з Західної України будуть скуповувати авто по Європі, розміщувати їх в прикордонній зоні і привозити українців на перегляди - природно, не безкоштовно. До речі, з ростом попиту цілком можливо невелике подорожчання п'ятирічних машин безпосередньо в Євросоюзі ".
Нарешті, останній спосіб придбання імпортної "беушкі" - особисто поїздка покупця за кордон. Хоча за задумом авторів закону цей варіант повинен бути першим і єдиним, в наших реаліях його виберуть тільки самі підприємливі та ризиковані українці. Щоб вояж виправдав себе, потрібно буде знайти п'ять-шість варіантів по оголошеннях (бажано в одній і тій же країні), здзвонитися з продавцями і попросити притримати машину до вашого приїзду. Для цього треба як мінімум досконало володіти іноземною мовою. Можна не рити інтернет, а відразу поїхати в Ессен, Кельн або Мюнхен - там знаходяться найбільші вторинні авторинки в Німеччині (та й взагалі в Європі). Правда, немає гарантії, що за день або два ви знайдете там саме те, що потрібно. Житло в цих містах варто дуже недешево, і банальні витрати на проживання можуть перекрити всю економію від зниження акцизів.
На що звернути увагу ЗАОЧНО
При всіх цих складнощах в українців є всього лише півтора року, щоб легально ввезти з Європи п'яти- і шестирічні іномарки. Тому попит на беушні авто все-таки буде, і він буде рости. Далеко не всі покупці можуть похвалитися специфічними знаннями автомобільної техніки, але все ж є тонкощі, які навіть неекспертам допоможуть зорієнтуватися у виборі уживаного авто. Фахівці радять чіплятися до товару ще на етапі перегляду оголошення. "Варто звернути увагу на основну інформацію: рік випуску, об'єм двигуна, пробіг, - рекомендує директор СТО" Автокомп Сервіс ЛТД "Руслан Кулагін. - Ці дані необхідно порівняти з фото і зі здоровим глуздом. Наприклад, середній пробіг авто в режимі" будинок- робота "становить 20-30 тис. км на рік. в ідеалі вік авто і пробіг повинні збігатися з цією логікою".
Варто звертати увагу, чи не занадто занижена ринкова вартість, на кількість і якість фото в різних ракурсах. "По фотографії складно визначити, чи була машина в ДТП і наскільки добре її відремонтували, але можна побачити, чи однакові колісні диски або ковпаки, наскільки сильно потерто рульове колесо, педалі управління або рукоятка перемикання швидкостей, чи є різниця в кольорі і в зазорах різних деталей кузова ", - перераховує Кулагін." Якщо машина заклеєна плівкою, тобто всього один шанс з десяти, що її власник захоплюється тюнінгом, - говорить керівник СТО "Катрін" Юрій Біднюк. - Найчастіше плівкою закривають сильні пошкодження лакофарбового покриття, щоб заощадити на фарбуванні. Точно так же повинен насторожити покупця бампер з обвісом або "нерідна" оптика - швидше за все, така машина вже побувала в ДТП ".
До наступного етапу - телефонної розмови з продавцем - варто підготуватися заздалегідь. Біднюк радить у друзів, знайомих або на профільних автофорум дізнатися основні "болячки" і гідності обраної марки. "Про це варто запитувати і продавця, щоб зрозуміти, господар він машини або ж перекупник. Власник повинен знати про своє авто все і трохи більше. Це не тільки пробіг, комплектація і наявність подряпин і пошкоджень, а й те, коли був останній ТО , чи є про це позначки в сервісній книжці. в ході розмови звіряйте відповіді продавця з інформацією в оголошенні. Попросіть його вислати допфотографіі. і обов'язково запитайте про причини продажу авто. Чесна відповідь ви можете і не почути, але при цьому цілком реально зрозуміти, коли людина Юліта, що не домовлятися кість або обробляється стандартними фразами ", - вважає Біднюк.
Фото. Їх повинно бути побільше і в різних ракурсах.
УЧАСНИКИ ПРОБЕГА
Якщо розмова з продавцем не відбив у вас охоту познайомитися з машиною ближче, варто звернути увагу на пробіг автомобіля. Вірити показниками спідометра необачно: експерти попереджають, що в 90% випадків лічильник перед продажем скручують. Але є ряд прямих і непрямих ознак, які допоможуть розібратися, чи відповідають заявлені цифри реальному кілометражу. "По-перше, наявність сервісної книжки з відмітками і замовлення-нарядами з СТО, яке говорить про оригінальність пробігу. Можливо, продавець намагається приховати реальний пробіг, а під капотом висить табличка про останньому техобслуговуванні на СТО з великим пробігом і координатами сервісу", - наводить приклади Кулагін.
Якщо таких "маячків" немає, потрібно оглянути машину уздовж і поперек, починаючи з салону. "Зверніть увагу на ступінь зносу сидінь, рульового колеса, педалей, важеля перемикання передач, дверних карт, кнопок і рукояток, - перераховує Кулагін. - Може, на кермовому колесі є чохол, що приховує реальні потертості керма, а на торпедо лежить килимок, під яким заховані подряпини. Навіть прокуреному або інший стійкий запах в салоні може бути ознакою того, що машина добре і довго поїздила перед продажем ". Дальше більше. "Прискіпливо огляньте шини: однаковий чи малюнок протектора, наскільки сильно і рівномірно він зношений. Звертайте увагу на гальмівні диски: якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, значить, гальмівний диск знаходиться на межі зносу, а" ходять "гальмівні диски близько 60 тис . км ", - ділиться спостереженнями експерт.
Якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, М він на межі зносу.
"Візуальний огляд днища і ходової частини чітко показує, пройшла машина 100 тис. Км або ж перевалила далеко за 200, - погоджується Біднюк. - Наприклад, стан колісної бази: за кількістю іржі і бруду на ступиці колеса можна зрозуміти, де і як інтенсивно їздила машина. Крім того, якщо скручується безпосередньо дошка приладів, не можна обійти електронні вузли, показник яких чітко прочитуються за допомогою комп'ютерної діагностики. Практично у всіх іномарках старше 2005 року випуску так можна перевірити реальний пробіг. За 150-300 г рн це зробить будь-який СТО, де є діагностичні сканери. Взагалі, не варто нехтувати комплексної діагностикою всіх систем вживаного автомобіля, починаючи від двигуна і закінчуючи кліматом. Причому робити це не варто з подачі продавця на рекомендованому їм автосервісі. Зверніться на перевірене вами СТО або виберіть незалежну фірму, до якої не маєте відношення ні ви, ні продавець ".
ЯК НЕ КУПИТИ "БИТОК", "потопельники" АБО "ДВІЙНИКА"
Через введення обмежень по стандартам "Євро-5" і "Євро-6" якісні "беушкі" з Європи стають все менш доступними. Це підвищує ризики покупця в гонитві за низькою ціною нарватися на "утоплену" або биту машину, або купити "двійника". Визначити "битка" при візуальному огляді можна за такими ознаками: різні цифри року випуску на стеклах, встановлені нові деталі (наприклад, новий радіатор системи охолодження, одна фара нова, інша ні, один колісний диск новий, а інші ні). "Про те , що машина побувала в ДТП, можуть свідчити різні по товщині зазори елементів кузова, що стирчать куточки бампера, інший колір або залишки полірувальної пасти між кузовними деталями, наявність видимих пилинок, піщинок, волосинок в лакофарбовому покритті, зупинено пластикові ел ементи автомобіля, - наводить приклади Кулагін. - Наприклад, торпедо в місці установки подушок безпеки запаяні або чимось заклеєно, при включенні запалення в режимі "тест електронних систем", коли авто не заводиться, а ключ повертається в перше положення, не світяться подушок безпеки ".
Перевірка з пристрастю. Не упускайте з уваги жодної деталі.
"Утопленика" при сучасних технологіях мийки та чистки автомобілів візуально визначити не так-то просто. "Для ненових машин обов'язковий огляд на підйомнику для визначення стану днища і технологічних кишень, - підкреслює Біднюк. - Однозначно потрібен частковий демонтаж ущільнювачів накладок порогів, куди легко потрапляє волога і з'являється іржа. Вода в першу чергу виводить з ладу електричну частину авто - проводку, датчики. Тому потрібно перевірити працездатність всіх систем: наприклад, щоб всі центральні замки, склопідйомники відкривалися і закривалися без сторонніх скрипів і шумів. Якщо вам кажуть, що якась і систем "глючить", це може бути ознакою того, що машина побувала в воді ". Огляньте фари і дзеркала: навіть після хорошої сушки оптика періодично пітніє, а на дзеркальних поверхнях з'являються розводи та плями. Послухайте, як працює радіоприймач: шуми і спотворення трансляції можуть виникнути зовсім не через слабку антени, а через окислення магнітоли.
У випадку найменших підозр не полінуйтеся довірити огляд авто технічного фахівця. І точно так само чиніть їм, якщо продавець наполегливо пропонує вам купити машину по генеральній довіреності. Це високий ризик нарватися на "двійника" - тобто машину, VIN-код або індивідуальний номер якої не збігається з номером в техпаспорті. "Це найважливіший ділянку перевірки: номери повинні бути ідентичні, - акцентує Біднюк. - В іншому випадку при першому ж порушенні і звірці номерів поліцейським авто у вас заберуть, оскільки у нього фактично немає документів. Експлуатувати таку машину заборонено, і, крім того, перевірка може показати, що воно, наприклад, числиться в базі розшуку Інтерполу. у цьому випадку вам доведеться ще й доводити свою непричетність ". В ідеалі таку експертизу проводять в МРЕВ, і для купівлі-продажу машин вона обов'язкова. При оформленні генеральної довіреності пройдіть перевірку експерта добровільно. Якщо продавець відмовляється надати авто для державної експертизи, не платите за кота в мішку, як би мало він не коштував.
З приладом. Обов'язково вивчіть товщину металу.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Аліна Поліщук
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину
9 липня 2016, 8:31 Переглядів:
Авторинок. Вже з серпня розмитнення беушних автомобілів може подешевшати в 15 разів. Фото: & nbsp; І. Зарембо / ТАСС.
ринок автомобільного секонд-хенду завмер в очікуванні. У травні-червні на вторинному ринку було продано вполовину менше машин в порівнянні з минулим, при цьому кризовим для авторинку роком. Експерти пояснюють таку динаміку просто: люди відкладають покупку в надії на тотальне здешевлення старих іномарок. Нагадаємо, закон про зниження акцизів на імпорт уживаних авто був прийнятий парламентом в кінці травня. В середині червня після довгих дебатів його таки підписав спікер ВР, а тепер поставлено крапку в справі - підпис президента. Вже з серпня розмитнення таких машин подешевшає в середньому в 15 разів. Але заощадити, сидячи на дивані і перегортаючи пропозиції авторинку, не вийде. Про те, де можна буде дістати недорогу "беушку" і як вибрати авто "з других рук", дізнавалася "Сегодня".
ТАНЦІ З акцизів
Пасивність потенційних покупців "беушек" цілком зрозуміла. Адже закон про зниження акцизів на ввезення в Україну старих іномарок обіцяє людям економію в тисячі євро. "Наприклад, для розмитнення автомобіля з літровим об'ємом двигуна потрібно буде заплатити 63 євро замість нинішніх 1761, а за машину з об'ємом в 2 літри акциз складе 534 євро замість 4882", - йдеться в офіційному повідомленні фракції "Самопоміч". У наочному застосуванні це працює так: за досить ходові в нашій країні малолітражки типу Volkswagen Polo (таке авто 2012 випуску сьогодні можна купити в ЄС за 3,5-5 тис. Євро) сума всіх податків і зборів за новими правилами складе приблизно 1, 5 тисячі євро. Тоді як зараз розмитнення подібного автомобіля обійдеться покупцеві в середньому в 3,5-4 тисячі євро. Перспектива більш ніж спокуслива, і вигода громадян начебто очевидна.
Однак експерти авторинку законом незадоволені, стверджуючи, що в документі набагато більше популізму, ніж реальних можливостей. "Почнемо з того, що депутати, які проголосували сьогодні за зниження акцизів, скромно замовчують, що вони ж два роки тому їх і підняли, - нагадує гендиректор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко. - Спочатку в квітні 2014 го, а потім в січні 2015 го були прийняті закони, задерши податки на ввіз старих і нових машин і підкосило автомобільний ринок. Тепер на беушні іномарки акциз пропонують знизити, за великим рахунком, до того рівня, з якого піднімали. Причому підносять це як величезне досягнення ".
Більшості українців фізично неможливо обзавестись б / у авто.
Крок вперед, розворот, крок назад. Акциз майже той же, що і в початку 2014-го, але з'явилися обмеження. Нові знижені розцінки будуть працювати для фізичних осіб, які самостійно (!) Ввозять машину з-за кордону на територію України для особистого користування. Тобто з розрахунку "одна машина на одну людину в рік". "Це означає, що пільговими ставками не зможуть скористатися автосалони і дилери, хоча якраз вони реально могли б забезпечити поставку в країну якісних старих машин - наприклад, тестових або лізингових, яких повно на кожному іноземному заводі. Крім того, це обмеження дискримінує людей, які не можуть поїхати за кордон, наприклад, за станом здоров'я. Або жінок: мало хто з дам відправиться в Гамбург з тим, щоб пригнати звідти беушную іномарку ", - підкреслює Назаренко.
Шенгенська віза, поїздка, знання мови - і матеріальна доступність старих іномарок нівелюється їх фізичної недосяжністю для більшості українців. При цьому цікаво, що і в фінансовому плані доступність виявиться сумнівною. Закон встановлює рамки: до кінця поточного року в країну можна ввозити лише авто, відповідають вимозі "Євро-5" (тобто машини не старше 2010-2011 року випуску). "Коня" такого віку ще можна знайти за прийнятною для наших громадян ціною. Але вже з 2018 року до ввезення будуть допускатися автомобілі не нижче стандарту "Євро-6" (такі машини почали випускати з 2014-го). Ціна цих машин в Європі не низька, адже ті ж німці чи датчани змінюють транспортний засіб, як правило, раз в 6-7 років.
"Пересечку" І ПРИМАРНІ ГОНЩИКИ
Так що навіть якщо закон про зниження акцизів буде підписаний президентом, відповідь на питання, як заощадити на покупці імпортної "беушкі", все одно залишається неоднозначним. Найбільш прийнятний для багатьох і найбезпечніший варіант - купити таку машину через автосалон або офіційного дилера - буде недоступний. "Великі продавці зацікавлені в цьому сегменті ринку, але не стануть опрацьовувати схеми імпорту з розрахунку одна машина на одну людину", - упевнений незалежний автоексперт Дмитро Деменко. Хоча теоретично такий варіант цілком можливий: потрібно тільки підшукати українця, на якого можна буде оформити авто, а потім продати від його імені машину за дорученням (ще одне обмеження закону: оформити купівлю-продаж іномарки можна буде не раніше ніж через рік після її ввезення) .
Ймовірно, у такий спосіб намагатимуться заробляти жителі прилеглих до Європи областей країни. За даними одного з найбільших сайтів безкоштовних оголошень в Україні, за останні кілька місяців потік пропозицій продажу нерозмитнених машин виріс на 20%. У передчутті пільгових акцизів люди вже скуповують за кордоном старі іномарки, ганяючи їх на "пересечку" (перетин кордону) раз в п'ять днів або завозячи машину за допомогою нерезидента (на такому авто можна спокійно їздити рік). Якщо новий закон вступить в силу, покупцеві для придбання подібної машини досить буде знайти оголошення в інтернеті, виїхати в Польщу, Румунію або Словаччину і "завезти" її для себе.
Для тих, кому потрібен ексклюзив або певна машина, з'явиться велика кількість "гонщиків". На сьогоднішній день послуга пригону авто, наприклад, з Польщі, коштує від $ 500 (без присутності покупця) і від $ 1000 (з особистою присутністю). Конкуренція зробить цей сервіс дешевше. Для тих же, кому дуже важливий асортимент, експерти прогнозують створення на кордоні з Україною цілих автобазарів.
"Білорусь або Польща можуть стати відмінним майданчиком для таких автосеконд-хендів, - вважає Назаренко. - Бізнесмени з Західної України будуть скуповувати авто по Європі, розміщувати їх в прикордонній зоні і привозити українців на перегляди - природно, не безкоштовно. До речі, з ростом попиту цілком можливо невелике подорожчання п'ятирічних машин безпосередньо в Євросоюзі ".
Нарешті, останній спосіб придбання імпортної "беушкі" - особисто поїздка покупця за кордон. Хоча за задумом авторів закону цей варіант повинен бути першим і єдиним, в наших реаліях його виберуть тільки самі підприємливі та ризиковані українці. Щоб вояж виправдав себе, потрібно буде знайти п'ять-шість варіантів по оголошеннях (бажано в одній і тій же країні), здзвонитися з продавцями і попросити притримати машину до вашого приїзду. Для цього треба як мінімум досконало володіти іноземною мовою. Можна не рити інтернет, а відразу поїхати в Ессен, Кельн або Мюнхен - там знаходяться найбільші вторинні авторинки в Німеччині (та й взагалі в Європі). Правда, немає гарантії, що за день або два ви знайдете там саме те, що потрібно. Житло в цих містах варто дуже недешево, і банальні витрати на проживання можуть перекрити всю економію від зниження акцизів.
На що звернути увагу ЗАОЧНО
При всіх цих складнощах в українців є всього лише півтора року, щоб легально ввезти з Європи п'яти- і шестирічні іномарки. Тому попит на беушні авто все-таки буде, і він буде рости. Далеко не всі покупці можуть похвалитися специфічними знаннями автомобільної техніки, але все ж є тонкощі, які навіть неекспертам допоможуть зорієнтуватися у виборі уживаного авто. Фахівці радять чіплятися до товару ще на етапі перегляду оголошення. "Варто звернути увагу на основну інформацію: рік випуску, об'єм двигуна, пробіг, - рекомендує директор СТО" Автокомп Сервіс ЛТД "Руслан Кулагін. - Ці дані необхідно порівняти з фото і зі здоровим глуздом. Наприклад, середній пробіг авто в режимі" будинок- робота "становить 20-30 тис. км на рік. в ідеалі вік авто і пробіг повинні збігатися з цією логікою".
Варто звертати увагу, чи не занадто занижена ринкова вартість, на кількість і якість фото в різних ракурсах. "По фотографії складно визначити, чи була машина в ДТП і наскільки добре її відремонтували, але можна побачити, чи однакові колісні диски або ковпаки, наскільки сильно потерто рульове колесо, педалі управління або рукоятка перемикання швидкостей, чи є різниця в кольорі і в зазорах різних деталей кузова ", - перераховує Кулагін." Якщо машина заклеєна плівкою, тобто всього один шанс з десяти, що її власник захоплюється тюнінгом, - говорить керівник СТО "Катрін" Юрій Біднюк. - Найчастіше плівкою закривають сильні пошкодження лакофарбового покриття, щоб заощадити на фарбуванні. Точно так же повинен насторожити покупця бампер з обвісом або "нерідна" оптика - швидше за все, така машина вже побувала в ДТП ".
До наступного етапу - телефонної розмови з продавцем - варто підготуватися заздалегідь. Біднюк радить у друзів, знайомих або на профільних автофорум дізнатися основні "болячки" і гідності обраної марки. "Про це варто запитувати і продавця, щоб зрозуміти, господар він машини або ж перекупник. Власник повинен знати про своє авто все і трохи більше. Це не тільки пробіг, комплектація і наявність подряпин і пошкоджень, а й те, коли був останній ТО , чи є про це позначки в сервісній книжці. в ході розмови звіряйте відповіді продавця з інформацією в оголошенні. Попросіть його вислати допфотографіі. і обов'язково запитайте про причини продажу авто. Чесна відповідь ви можете і не почути, але при цьому цілком реально зрозуміти, коли людина Юліта, що не домовлятися кість або обробляється стандартними фразами ", - вважає Біднюк.
Фото. Їх повинно бути побільше і в різних ракурсах.
УЧАСНИКИ ПРОБЕГА
Якщо розмова з продавцем не відбив у вас охоту познайомитися з машиною ближче, варто звернути увагу на пробіг автомобіля. Вірити показниками спідометра необачно: експерти попереджають, що в 90% випадків лічильник перед продажем скручують. Але є ряд прямих і непрямих ознак, які допоможуть розібратися, чи відповідають заявлені цифри реальному кілометражу. "По-перше, наявність сервісної книжки з відмітками і замовлення-нарядами з СТО, яке говорить про оригінальність пробігу. Можливо, продавець намагається приховати реальний пробіг, а під капотом висить табличка про останньому техобслуговуванні на СТО з великим пробігом і координатами сервісу", - наводить приклади Кулагін.
Якщо таких "маячків" немає, потрібно оглянути машину уздовж і поперек, починаючи з салону. "Зверніть увагу на ступінь зносу сидінь, рульового колеса, педалей, важеля перемикання передач, дверних карт, кнопок і рукояток, - перераховує Кулагін. - Може, на кермовому колесі є чохол, що приховує реальні потертості керма, а на торпедо лежить килимок, під яким заховані подряпини. Навіть прокуреному або інший стійкий запах в салоні може бути ознакою того, що машина добре і довго поїздила перед продажем ". Дальше більше. "Прискіпливо огляньте шини: однаковий чи малюнок протектора, наскільки сильно і рівномірно він зношений. Звертайте увагу на гальмівні диски: якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, значить, гальмівний диск знаходиться на межі зносу, а" ходять "гальмівні диски близько 60 тис . км ", - ділиться спостереженнями експерт.
Якщо зовнішня кромка гальмівного диска більше 3 мм, М він на межі зносу.
"Візуальний огляд днища і ходової частини чітко показує, пройшла машина 100 тис. Км або ж перевалила далеко за 200, - погоджується Біднюк. - Наприклад, стан колісної бази: за кількістю іржі і бруду на ступиці колеса можна зрозуміти, де і як інтенсивно їздила машина. Крім того, якщо скручується безпосередньо дошка приладів, не можна обійти електронні вузли, показник яких чітко прочитуються за допомогою комп'ютерної діагностики. Практично у всіх іномарках старше 2005 року випуску так можна перевірити реальний пробіг. За 150-300 г рн це зробить будь-який СТО, де є діагностичні сканери. Взагалі, не варто нехтувати комплексної діагностикою всіх систем вживаного автомобіля, починаючи від двигуна і закінчуючи кліматом. Причому робити це не варто з подачі продавця на рекомендованому їм автосервісі. Зверніться на перевірене вами СТО або виберіть незалежну фірму, до якої не маєте відношення ні ви, ні продавець ".
ЯК НЕ КУПИТИ "БИТОК", "потопельники" АБО "ДВІЙНИКА"
Через введення обмежень по стандартам "Євро-5" і "Євро-6" якісні "беушкі" з Європи стають все менш доступними. Це підвищує ризики покупця в гонитві за низькою ціною нарватися на "утоплену" або биту машину, або купити "двійника". Визначити "битка" при візуальному огляді можна за такими ознаками: різні цифри року випуску на стеклах, встановлені нові деталі (наприклад, новий радіатор системи охолодження, одна фара нова, інша ні, один колісний диск новий, а інші ні). "Про те , що машина побувала в ДТП, можуть свідчити різні по товщині зазори елементів кузова, що стирчать куточки бампера, інший колір або залишки полірувальної пасти між кузовними деталями, наявність видимих пилинок, піщинок, волосинок в лакофарбовому покритті, зупинено пластикові ел ементи автомобіля, - наводить приклади Кулагін. - Наприклад, торпедо в місці установки подушок безпеки запаяні або чимось заклеєно, при включенні запалення в режимі "тест електронних систем", коли авто не заводиться, а ключ повертається в перше положення, не світяться подушок безпеки ".
Перевірка з пристрастю. Не упускайте з уваги жодної деталі.
"Утопленика" при сучасних технологіях мийки та чистки автомобілів візуально визначити не так-то просто. "Для ненових машин обов'язковий огляд на підйомнику для визначення стану днища і технологічних кишень, - підкреслює Біднюк. - Однозначно потрібен частковий демонтаж ущільнювачів накладок порогів, куди легко потрапляє волога і з'являється іржа. Вода в першу чергу виводить з ладу електричну частину авто - проводку, датчики. Тому потрібно перевірити працездатність всіх систем: наприклад, щоб всі центральні замки, склопідйомники відкривалися і закривалися без сторонніх скрипів і шумів. Якщо вам кажуть, що якась і систем "глючить", це може бути ознакою того, що машина побувала в воді ". Огляньте фари і дзеркала: навіть після хорошої сушки оптика періодично пітніє, а на дзеркальних поверхнях з'являються розводи та плями. Послухайте, як працює радіоприймач: шуми і спотворення трансляції можуть виникнути зовсім не через слабку антени, а через окислення магнітоли.
У випадку найменших підозр не полінуйтеся довірити огляд авто технічного фахівця. І точно так само чиніть їм, якщо продавець наполегливо пропонує вам купити машину по генеральній довіреності. Це високий ризик нарватися на "двійника" - тобто машину, VIN-код або індивідуальний номер якої не збігається з номером в техпаспорті. "Це найважливіший ділянку перевірки: номери повинні бути ідентичні, - акцентує Біднюк. - В іншому випадку при першому ж порушенні і звірці номерів поліцейським авто у вас заберуть, оскільки у нього фактично немає документів. Експлуатувати таку машину заборонено, і, крім того, перевірка може показати, що воно, наприклад, числиться в базі розшуку Інтерполу. у цьому випадку вам доведеться ще й доводити свою непричетність ". В ідеалі таку експертизу проводять в МРЕВ, і для купівлі-продажу машин вона обов'язкова. При оформленні генеральної довіреності пройдіть перевірку експерта добровільно. Якщо продавець відмовляється надати авто для державної експертизи, не платите за кота в мішку, як би мало він не коштував.
З приладом. Обов'язково вивчіть товщину металу.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Що чекає ринок уживаних авто і як вибрати собі машину". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Аліна Поліщук
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
