03.08.2015
Процес виробництва шин Nokian Tyres
Чи замислювалися Ви коли-небудь, як і з чого зроблена автомобільна шина? Чому в журнальних оглядах новинок шинної індустрії великий акцент роблять на гумових сумішах, а самі розробники з гордістю заявляють про постійні інновації та нововведення в цій сфері, яких обивателю навіть не видно неозброєним оком. Чи важливі ці інновації? Відповідаємо - безумовно! Пропонуємо розібратися, з чого ж зроблені покришки на прикладі продукції шинного концерну «Nokian Tyres».
- Склад гумової суміші
Сировина для автомобільної шини не змінюється протягом багатьох років. Як і в момент свого винаходу, головною складовою суміші для шини є каучук - натуральний (дорожчий) або синтетичний (дешевший). Частка каучуку в складі шини завжди близько 80%, решта 20% - це силика (сажа з великим вмістом елемента кремнію), масло, нафта, і численні добавки натурального і синтетичного походження. Їх додають для поліпшення якостей шин, саме їх пропорція і склад впливає на «профорієнтацію» шини - зимову, літню, всесезонну і т.д. Розробкою наборів інноваційних добавок займаються спеціальні лабораторії, найвдаліші зразки ретельно тестуються, потім отримують патент і беруть участь у виробництві нових моделей шин.
Натуральний каучук отримують за допомогою обробки природного соку каучукових дерев, які ростуть в країнах з жарким і вологим тропічним кліматом (Малайзія, Індонезія і т.д.). Синтетичний каучук є нафтопродуктом, компанія «Nokian Tyres» закуповує його у європейських виробників. Нафта, мала частка якої міститься в кожній шині, надає шині необхідну м'якість, а натуральні і синтетичні масла цей ефект підсилюють.
- жорсткий каркас
Каркас шини грає важливу роль, все компоненти каркаса шини служать підсилювачами, а їх число доходить до 30 елементів. До складу конструкції обов'язково входять: два бортових кільця, текстильний корд (багатошаровий) і сталевий брекер (багатошаровий). Від жорсткості брекера (металевої сітки-каркаса) залежить безліч чинників - ліміт навантаження, опір коченню, міцність і зносостійкість. Від текстильного корду - жорсткість на розрив, а бортові кільця захищають колісний диск і шину від пошкоджень сторонніми предметами.
Коли всі елементи готові, складальник на спеціальному верстаті спочатку збирає заготовку, так звану «сиру шину». Каркас шини збирається в кілька етапів на різних барабанах, потім його з'єднують з гумовим профілем. «Скелет» шини з'єднується з гумовим кожухом, майбутня шина відправляється на процедуру вулканізації.
Вулканізатор - це спеціальна піч для шин. Усередині нього гарячою парою під великим тиском гумову складову шини і її каркас «запікають» і за допомогою спеціальної металевої прес-форми, формують протекторний малюнок. Він друкують на розігрітій гумі. Так шина набуває свого остаточного вигляду.
- Перевірка якості
