Ремонт автокондиціонера в Москві | усунення несправностей авто кондиціонерів | сервіс Freezer

1. Чому ж кондиціонери ламаються?
2. Негерметичність кондиціонера авто
3. Механічне заклинювання автокомпрессора
4. електричні несправності
5. непрохідність системи
6. надмірні тиску
7. Несправність повітряних заслінок, засмічення фільтра тонкого очищення салонного повітря
8. Некоректна робота "мізків" (клімат-автомата)
9. некомпетентний сервіс
10. Приклади випадків звернення за ремонтом кондиціонера автомобіля

Автокондіонер - невід'ємний елемент будь-якого сучасного авто. Навряд чи зараз можна уявити хорошу машину без кондиціонера. Залежно від марки автомобіля розрізняють і типи кондиціонерів, іноді вони мають відмінні риси навіть в рамках однієї моделі. Якісь надійні, інші - не дуже. Але одне незмінне: рано чи пізно вони ламаються. І якщо це сталося, телефонуйте нам.

Швидкий і якісний ремонт автокондиціонерів в сервіс-центрі Freezer. Ми усуваємо всі види несправностей і поломок в системі кондиціонування автомобіля (негерметичність, заклинювання автокомпрессора, електричні несправності, непрохідність та ін.). Працюємо з 1994. Звертаючись до нас, ви можете бути впевнені в комплексній діагностиці та доскональному вивченні проблеми, швидкому ремонті кондиціонера авто і його заправці.

Чому ж кондиціонери ламаються?

Чисто теоретично, автомобільний кондиціонер являє собою герметичну, врівноважену систему і повинен працювати невизначено довго. Трудяться ж тисячі холодильників "ЗІЛ" вже по 40-50 років! Однак, вся справа в умовах роботи. У порівнянні з побутовими холодильними агрегатами, автомобільні кондиціонери знаходяться в сущому пеклі. Найлютіші їхні вороги автокондіціонера- корозія і бруд. За великим рахунком, всі проблеми йдуть звідси. Далі "хвороби" тільки посилюються.

Почнемо з самого простого. Першим "в атаку" йде конденсор, що іменується в народі радіатором кондиціонера. На деяких автомобілях це пристрій має настільки порочну конструкцію, що часом не переживає одну зиму. Конденсор регулярно приймає кінські дози води, грязі, і антігололедних реагентів. Зимова бруд разом з річним тополиним пухом поступово забиває простір між конденсором і радіатором охолодження двигуна. Численні алюмінієві трубки набирають на себе чи не стільки ж гидоти. Особливо часто страждають кондиціонери для задніх пасажирів у позашляховиків. Ох вже цей задній контур ! Його магістралі, як правило, прокладені під днищем машини, через арки задніх коліс ... Ось і не доводиться дивуватися, коли у купленого рік тому якогось "Патрол" або "Лендкруізера" по весні вмирає кондиціонер. Втім, характерні несправності найчастіше приїжджали до нас машин ми викладемо окремо. У цьому розділі ми постараємося простежити, як проблеми починаються.

Отже, просочена хімікатами бруд поступово накопичується там, де їй вдається затриматися. Набивається вона за сталеві каркаси конденсорів, під сталеві хомутики, якими прикріплені до кузова трубки, під гайки, якими стягнуті фітинги, і т.д. і т.п. Як правило, саме в цих злачних місцях і починає гнити алюміній. Ще б! Різні метали + солі + вода = гальванічна пара і посилена корозія. Причому зовні згнила деталь може виглядати пристойно - навіть бути забарвленою. Але варто в відомих місцях почистити фарбу металевою щіткою і погляду відкривається прогнилий алюміній. Чи не щадить корозія і кондиціонерний електрику. Компресор кондиціонера часто не включається через позеленіли від солі контактів. А вентилятор кондиціонера часом просто заклинює від корозії.

Часто причиною поломок кондиціонера стає варварське ставлення самого власника автомобіля. Наприклад, власникові треба було відбуксирувати автомобіль, а він зачепив трос за деталі кондиціонера. Смикнули, щось зашипіло ... Бувало й таке. Або вирішив чоловік поставити противотуманки. Свердлив, свердлив і заодно просвердлив конденсор. Теж щось зашипіло ... І, нарешті, чималу лепту вносить некомпетентний автосервіс. Починаючи від гаражного Васі Гайкин і закінчуючи великими, поважними техцентрами.

Всі "хвороби" автомобільного кондиціонера можна умовно розділити на кілька основних груп. Як ми вже говорили, одна поломка часто тягне за собою іншу.

Негерметичність кондиціонера авто

Як гниє алюміній, ми описали вище. Крім корозії, негерметичність може виникати і з інших причин. Наприклад, через старіння і розсихання гумових прокладок типу "O-Ring". Під впливом часу, температури і неакуратне знімання-монтажу ці прокладки можуть "дубеть", на них може утворитися якийсь заусенчік. Нерідко текти дають гумові шланги високого тиску - відбувається це найчастіше під завальцюванням. Може потекти і сальник компресора. Нерідко доводилося бачити тріщини в корпусі компресора - як правило, це наслідки ударів або занадто старанного притягнення майданчики з фітингами. Дуже часто трубки, шланги та навіть конденсори перетіраются механічним шляхом. Досить, щоб деталь всього лише стосувалася чогось - а вібрація, що передається від двигуна, зробить свою справу. Скільки перетертих трубок пройшло через руки нашого зварника ... Причому деякі з них виглядали так, наче їх старанно точили драчовим напилком. Точно так же перетіраются і шланги. А ось конденсори найчастіше перетіраются власними вентиляторами.

Годі й говорити про наслідки аварій, навіть найменших - після них трубки перекручені, вирвані (місцями відсутні), фітинги загнуті, конденсори в профіль нагадують пропелер: Загалом, є над чим попрацювати. 🙂

Механічне заклинювання автокомпрессора

Треба сказати, що це, одна з найнеприємніших несправностей. (За кількістю трудовитрат і матеріальних ресурсів). На щастя, вона зустрічаються досить рідко. Найчастіше ця гидота трапляється так. З тієї чи іншої причини система розгерметизується. (Часто-густо зустрічаються автомобілі, довго яких проїздили зі знятою трубкою або конденсором.) Господарю автомобіля лагодити кондиціонер ніколи. Він і їздить так рочок чи два. Система відкрита - в неї потрапляє волога і бруд. Масло, яке є в системі, давно скло в нижню частину компресора. Компресор і ТРВ починають корродировать. ТРВ при цьому запросто може "підвиснути". Коли, нарешті, господар намагається реанімувати систему, компресор або просто не бажає провертатися, або починає страшно гуркотіти. Фрагменти його компресійних кілець разом з вуличним брудом починають гуляти по системі, остаточно забиваючи ТРВ. Підсумок - треба міняти компресор і масло, промивати всю систему зі зняттям всіх трубок і конденсора. Само собою, краще поміняти і ресивер-осушувач.

Часто компресори кондиціонера виходять з ладу через недостатнє охолодження радіатора кондиціонера. Це може статися як через бруд між радіаторами, так і через непрацюючий вентилятора. Відбувається перегрів фреону і близький до аварійного підйом тиску в системі. Воно ще не на стільки високо, щоб зупинити компресор по датчику аварійного тиску, але вже високо для нормальної роботи системи і дуже високо для сучасних компресорів. Вони останнім часом створюються виробниками сильно ослабленими. Людина помічає, що морозити стало гірше, особливо в пробках. Єдина думка у нього виникає, що треба поїхати заправити кондиціонер. Добре, якщо йому попадеться грамотний фахівець, який зрозуміє, що тиск підвищений. У якийсь придорожньої "заправці кондиціонерів" запросто можуть додати фреону ще й погіршити ситуацію. Так автовласник катається з підвищеним тиском в системі, компресор ледве працює на останньому подиху, а потім, не витримавши таких знущань, перестає качати або клинить. Така несправність в результаті вже може "полегшити" гаманець тисяч на 60 рублів. Напевно, при покупці автомобіля, особливо в зимовий період, багато хто стикався з такою річчю, як знятий нібито на зиму (або для чогось ще) приводний ремінь компресора. На жаль, ЦЕ НЕ НА ЗИМУ, А НАЗАВЖДИ! Через заклинило компресора або його шківа. А ремінь знятий для руху в бік продажу автомобіля. Просто з заклинили компресором далеко не заїдеш.

Втім, навіть втрата такого важливого вузла не така страшна, як здається на перший погляд. На щастя, ще існують численні "розборки", де б / у компресор можна придбати за подібною ціною. Дійсно, чи є сенс купувати новий агрегат доларів за 500-700?

електричні несправності

Як відомо, електрика - це нечиста сила. Або наука про контактах. Якщо контакт є, все працює, а вже якщо його немає, то ... Він просто згнив. І згнив через цієї самої бруду і води.

Доходило до того, що мідний контакт міліметрової товщини і п'ятиміліметровий ширини на датчику високого тиску знищиться до зникнення. Або, перетворившись в щіпку мідного купоросу, розклалися контакти доп. вентилятора. Причому процес розкладання пішов на глибину 1 сантиметр в корпус електродвигуна. Ось і не зрозуміє людина, що таке. Їде він швидше сорока - на кшталт прохолодно, встав в московській пробці, жарко. До речі, в подібній ситуації через позамежного тиску в напірній магістралі система запросто може "сплюнути" фреон в атмосферу через аварійний клапан. Якщо такий є, звичайно. А якщо його немає - вибухне там, де тонко.

непрохідність системи

Це теж сумний наслідок потрапила в систему бруду. Шматочок який-небудь гидоти застряє в ТРВ - і привіт. Тут також необхідна промивка всієї системи із заміною масла. Часом для того, щоб зняти ТРВ, доводиться знімати торпеду. Робота ця дуже трудомістка і недешева.

надмірні тиску

Вони можуть виникати з кількох причин. Наприклад від того, що на черговий "заправці кондиціонерів" вам скачали зайвих грам 300 фреону або масла. Або від недостатнього охолодження конденсатора (радіатора). Уявіть таку картину. Стоїте ви в пробці, а прохолоди в салоні немає. Поїхали - з'явилася. Варіантів тут небагато: або перестав працювати додатковий вентилятор, або ваш конденсор брудний. Треба сказати, що найчастіше зовні радіатор виглядає чистим. Справа в тому, що бруд любить набиватися в щілину між радіатором кондиціонера і радіатором охолодження двигуна. Горе вам, якщо ви підхопите здирників від кондиційного бізнесу. Звичайно, помивши радіатор (без вашої присутності) вони скажуть, що ... поміняли ... заправили ... і навіть ось радіатори вам вимили.

Несправність повітряних заслінок, засмічення фільтра тонкого очищення салонного повітря

Ці несправності мають дуже опосередкований стосунок до самого кондиціонера.

Буває так, що сам кондиціонер працює нормально, але холод з випарника належним чином не надходить в салон. Повітряні заслінки, керуючі потоками гарячого повітря від печі і холодного повітря від кондиціонера як правило мають електричний привід. Іноді може зламатися вісь заслінки, особливо якщо вона зроблена з пластику. Яскравий приклад - Пежо 407. У цих машин постійно ламаються пластмасові заслінки печі. Найпоширеніша проблема - слабкий потік повітря в салон при максимальних обертах вентилятора. Це вказує на забитий фільтр очищення внутрішньосалонового повітря. Салонний фільтр треба міняти як мінімум раз на пів-року.

Некоректна робота "мізків" (клімат-автомата)

Клімат-автомат управляє роботою повітряних заслінок, зважаючи на свідчення датчиків температури. "Глюки" тут рідкісні, але можливі.

некомпетентний сервіс

Некомпетентність буває двох, якщо так можна висловитися, сортів. Деякі і раді б зробити як слід, але їм не вистачає досвіду і знань. Інші ж - люди без особливих моральних засад - намагаються за всяку ціну отримати з вас якомога більше грошей.

Приклади випадків звернення за ремонтом кондиціонера автомобіля

Можна навести пару-трійку прикладів з життя.

Приїхав якось до нас чоловік і привіз в сумці випарник від якогось американського автомобіля. Випарник треба було терміново заварити. Природно, перш ніж заварювати, хотілося дізнатися місце розташування дірки. Далі в випарник тиск, опустили в ванну - дірки немає. Перепробували всі відомі нам хитрощі - випарник був абсолютно незаймані. Чоловік буквально схопився за голову руками. І розповів нам про свої пригоди. Він звернувся до якихось "кондиционерщик", оскільки заправки стало вистачати не більше ніж на місяць. Ті стали діагностувати ультрафіолетом (див. В розділі " діагностика ") І надіагностіровалі ні більше не менше - дірявий випарник. Чоловік поїхав на якийсь американський сервіс з проханням зняти дефектний випарник. Зняли торпеду, зняли випарник, віддали господареві, він відвіз його до нас ... І все даремно. А машина стоїть розібрана. Викинуті гроші, 3 дні часу і купа нервів.

Минулого літа в халепу потрапив ще один наш клієнт на "Міцубісі". До речі, він описував все, що відбулося з ним на "авто.ру". Почалося все з того, що він сам випадково пошкодив одну з верхніх трубок радіатора. До того, як звернутися до нас, він знайшов одну контору. Запитав їх - чи можете заварити? Вони сказали, що немає проблем. Скінчилося тим, що його промурижілі там чи не весь день, споганили конденсатор, здерли гроші за межі не зроблену роботу, наплели всякої нісенітниці, про те, що радіатор не піддається зварюванні через поганий стан і відправили бідного чоловіка додому.

Коли ми подивилися на конденсатор, то зрозуміли, що людина, яка намагалася його заварити, тільки почав вчитися аргонно-дугового зварювання. Загалом, напаскудив і замазав ще все зверху якимось зеленим мастикою. Мабуть, щоб краще тримало. Саме мерзенне, що він примудрився пропалити сусідню, цілу трубку. Звичайно ми виправили ситуацію і заварили всі як треба.

Наостанок, моторошна історія про офіційних дилерів.

Один наш слюсар до того, як влаштуватися на роботу до нас, трудився у офіційного дилера "Шкода". Він розповів нам, що у них в техцентрі в порядку речей було в зимовий час спускати фреон з усіх підряд машин. Таким чином, техцентр готував собі заділ на літо. З настанням тепла ці ж машини масово приїжджали на заправку кондиціонера. Ось таким хабарництвом займаються деякі.

Дізнайтесь більше! Читайте далі: