Якісно відремонтувати чавунний випускний колектор можна зварюванням із застосуванням спеціальних нікелевих електродів, наприклад, фірми Castolin (Швейцарія), а також вітчизняної самозахисного дроту із сплаву на основі нікелю марки ПАНЧ-11. Такий метод дозволяє отримати міцні зварні шви в чавуні практично всіх марок. За допомогою зварювання можна усувати дефекти лиття, складні руйнування, тріщини в сорочках охолодження і перемичках між циліндрами і клапанними гніздами, пробоїни в блоці циліндрів, відколені вушка і т. Д.
Існує два способи зварювання нікелевими електродами: відкритою дугою без подачі захисного газу, із застосуванням стандартних установок (наприклад, джерела живлення ВС-ЗООБ або напівавтомата А-547УМ), а також не плавиться, в середовищі захисного газу аргону - в цьому випадку нікелева дріт подається в зону дуги як присадний метал. При наявності цих матеріалів і відповідного обладнання ремонт колектора можна проводити як на СТО, так і в гаражі.
Дефектне місце чавунної деталі потрібно підготувати до зварювання, ретельно очистивши від забруднень і видаливши механічним способом частина металу із зони пошкоджень, а також висвердливши отвори на краях тріщин. Це необхідно для отримання канавки під обсяг наварюють матеріалу і доступу для маніпулювання електродом.
Деталь попередньо нагрівають до температури 60 - 70 ° С. Щоб шов не розтріснувся, в ньому необхідно вчасно усунути залишкові напруги. Для цього при зварюванні через кожні 20 - 30 мм шов проковують ударами молотка, а після - забезпечують повільне охолодження деталі (ні в якому разі не застосовуючи воду!). Її засипають золою, дрібним деревним вугіллям (сухим піском) або накривають азбестовим полотном. «Утеплення» таким чином деталь може остигати до декількох годин - в залежності від маси.
При зварюванні імпортними електродами важливо точно слідувати інструкції по їх використанню. Відхилення від неї, навіть за порадою «народних умільців», не допускаються.
Вартість ремонту залежить від складності пошкодження, його розмірів, кількості витраченого присадочного матеріалу (1 кг електродів Castolin варто 1360 грн., 1 кг дроту ПАНЧ-11 - 240 грн.) І т. Д. Усунення тріщин колектора легкового автомобіля може обійтися в 50 - 200 грн.
Ціна справної «бевушній» запчастини, придбаної на розбиранні, може бути порівнянна з вартістю ремонту зварюванням. Тому потрібно заздалегідь прорахувати, що вигідніше.
Зварювальні роботи по чавуну вимагають значного досвіду, тому їх краще доручити професіоналам. Так, може виявитися, що колектор вашої машини (або придбаний на "розбирання") в процесі експлуатації втратив свариваемость і ремонту не підлягає. Відбувається це через утворення оксидів заліза, якими кристалічна решітка металу деталі за роки експлуатації при високих температурах здатна «просочитися» наскрізь. Від поверхні такого колектора розплавлений присадний матеріал відпадає. Щоб цього уникнути, перед початком ремонту деталі слід проконсультуватися у досвідченого зварювальника.
Існують колектори, які не старіють і їх можна ремонтувати зварюванням протягом всього терміну служби авто - на них нанесено захисне покриття, що запобігає доступ кисню до чавуну. На жаль, визначити його наявність або відсутність на око не можна.
Відзначимо, що будь-яка металева деталь, в тому числі і з чавуну, при зварюванні може покоробитися. З цієї причини після ремонту колектора слід обов'язково перевірити паралельність привалочних площин фланців впускних отворів і при необхідності усунути відхилення на плоско-шліфувальному верстаті.
Володимир Корницкий
Фото Владислава Бойко і з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
