Автомобільний кондиціонер. Принцип роботи та обслуговування
Принцип роботи автомобільного кондиціонера
Незважаючи на деякі відмінності між кондиціонерами від різних виробників, принципова схема однакова. Розглянемо принцип роботи поширеною компонування кліматичної системи.
При включенні кондиціонера спрацьовує електромагнітна муфта і притискної диск 3, видавши характерне клацання, примагничивается до шківа 2. Шків приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнений, крутиться вхолосту. Далі включається компресор 1, він стискає газоподібний фреон, від чого той сильно нагрівається, і жене його по трубопроводу в конденсор 4 (його часто називають радіатором кондиціонера, в чому є частка істини, так як в конденсорі сильно нагрітий і стислий фреон охолоджується).
На конденсор встановлений вентилятор 5, який включається одночасно з компресором. Якщо автомобіль знаходиться в русі - конденсор додатково обдувається потоком, що набігає повітря. Охолодившись, стислий фреон починає конденсуватися і виходить з конденсора рідким. Далі рідкий фреон проходить через ресивер-осушувач 6. Тут фільтруються продукти зносу компресора і інша бруд.
В районі ресивера-осушувача, часто на ньому самому, є оглядове вічко 9. Через нього можна візуально оцінити, наскільки система повна. На жаль, він є далеко не на всіх автомобілях.
Очистившись в ресівері-осушувачі, фреон тече у бік салону автомобіля, щоб виконати своє основну роботу. Коли рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ встановлюють на трубопроводі, по якому рідкий фреон поступає у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якого дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарника виходить пара, нагрів якого перевищує установку ТРВ, то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті ТРВ є автоматично регулюється дроселем.
Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить в газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується. Випарник 12 - це радіатор. Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор 13 здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову в компресор. Коло замикається.
Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотної магістраллю, або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7 до 15 атмосфер, то в зворотній магістралі тиск не перевищує однієї - двох атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск в обох магістралях зрівнюється і становить близько п'яти атмосфер.
За правильною роботою системи стежать декілька датчиків. Кількість їх варіюється. На ресівері-осушувачі 6 коштує датчик 7 включення другої швидкості вентилятора. Коли охолодження конденсора 4 недостатньо (стоїте в пробці), тиск в напірній магістралі починає стрімко рости, а фреон в конденсорі перестає конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор 5 на повну потужність. Датчик 8 вимикає компресор, якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин. Датчик 11 вимикає компресор, якщо температура випарника стає занадто низькою.
Сервісне обслуговування автомобільного кондиціонера
В автомобільному кондиціонері механічному зносу найбільше схильний компресор. Інші елементи (крім вентиляторів) і без листя. Але найчастіше першим виходить з ладу не він, а конденсор - теплообмінник, встановлений перед радіатором двигуна. Він знаходиться під тиском (до 20 атм.) І постійно відчуває вплив летить з дороги солі і бруду, а в літній період ще і комахи і камені. Корозія, вібрація, механічні напруги призводять до утворення в ньому мікротріщин і до витоку холодоагенту.
Продовжити термін його служби, як, втім, і інших деталей кондиціонера, допоможе підтримка підкапотного простору в чистоті і додаткового захисту перед радіатором. Особливо ретельно потрібно промивати конденсор від накопичених соляних відкладень навесні. Крім того, забруднення конденсора взагалі часто є єдиною причиною поганої роботи кондиціонера.
В процесі миття підкапотного простору корисно перевірити надійність механічного кріплення трубок - фреонопроводов. Якщо яка-небудь трубка вібрує, її обов'язково потрібно закріпити.
Також при експлуатації автомобіля з кондиціонером корисно частіше перевіряти рівень масла в двигуні, охолоджуючої рідини в радіаторі, натяг ременя приводу агрегатів. Це пов'язано з підвищеним навантаженням на двигун, яку створює працюючий кондиціонер.
Підготовка кондиціонера до літнього сезону звичайно не потрібно. Але ми р екомендуем перевірити його працездатність заздалегідь, до настання теплих днів, і при підозрі на недостатню ефективність або несправність заїхати в сервіс на діагностику і заправку кондиціонера.
Ознаки несправності автомобільного кондиціонера
Ознаками несправності кондиціонера є шуми, які з'являються при його включенні або в процесі роботи. Режим появи таких звуків може сказати багато про що. Так, якщо кондиціонер шумить при працюючому двигуні і не пропадає при його відключенні, швидше за все, несправний підшипник шківа. З подібною поломкою краще відразу ж звернутися в сервіс.
Якщо при включенні кондиціонера не "дует" холодне повітря, то це означає втрату хладогенту.
Однак ситуація ще серйозніша, якщо кондиціонер починає шуміти при включенні і замовкати при відключенні. На жаль, це, швидше за все, означає необхідність заміни компресора, так як у старого з'явилися люфти при переміщенні деталей.
Серйозного ремонту можна уникнути, якщо звернутися в автотехцентр Ніссан при перших ознаках несправності кондиціонера. Виправити ситуацію можна, лише провівши повну промивку системи.
Фахівці автотехцентру Ніссан продіагностіруют і заправлять кондиціонер в крочайшіе терміни.
Запис онлайн на діагностику і заправку кондиціонера
