Зараз на "євробляхах" Україна їздять більше двох мільйонів авто / фото УНІАН
Українських водіїв все більше дратують європейські автономери. Частина українців їм дуже раді, тому що недорого купили авто за кордоном і не повинні навіть реєструвати його в Україні, а це теж економія. Іншу частину водіїв ці так звані "поляки" і "литовці" страшенно дратують, тому що не несуть ніякої відповідальності, навіть за аварію: кинув машину - і все.
Держава грає взагалі якусь третю гру, йдеться в сюжеті програми ТСН.Тиждень .
Автомобіль керівника громадської організації "Евроавтосіла" Олега Ярошевича знайшли в полі, далеко від дороги . На авто сліди від куль, стріляли з травмата.
"Я розумію, що це просто фактор попередження, не більше і не менше. Тому що ми залізли на ту територію, де володіння цим бізнесом є вотчиною кількох сімей. Мільйонерів. Мільярдерів", - говорить Ярошевич.
Читайте також Експерти розповіли, як вирішити проблему авто на литовських номерах
Все це - через "блях". Так вже рік в народі називають Єврономер. За неофіційною інформацією, щомісяця в Україну своїм ходом або на причепах заїжджають 50 тисяч машин - з Європи, Білорусі, Росії. Зустрічаються навіть курйозні - "Порш Кайен" потрапив в аварію з номерами невизнаної Придністровської республіки в Молдові.
Чому 30-річна "Лада" на українських номерах в Україні коштує стільки ж, скільки "Ауді" почала 2000-х в Польщі чи Литві? Наші громадяни вже давно зрозуміли - всюди за межами українських кордонів стара машина коштує втричі-вчетверо дешевше. Скажімо, на одному з литовських ринків "Фольксваген Шаран" коштує 1 тис. Євро, а на українських номерах на київському автосайте - від 5 тис. Доларів і дорожче.
Вся проблема - у податках і зборах, про які вже забули не тільки в Європі, але і в колишньому СРСР. Всі вони складаються в слово, від якого волосся дибки - розмитнення.
Для прикладу беремо вже згаданий "Фольксваген Шаран", який в Литві коштує тисячу, але в Україні - п'ять тисяч. Вважаємо на спеціальному калькуляторі: ввізне мито - 10%. Податок на додану вартість - ще 20%. І найбільший з цих податків - акцизний збір - він вираховується в залежності від типу палива та об'єму двигуна. Отже розмитнити старий "Шаран" за 5 тис. Доларів має коштувати ще 8,2 тис. Тобто все разом - понад 13 тисяч. Ти купив машину за кордоном і хочеш її узаконити - то повинен подарувати державі ще одну, але набагато краще.
Львів, весна цього року. Щоб показати всю безглуздість ситуації, громадські активісти купили старий "Запорожець".
"Майже без проблем ми його завезли до Польщі, де за два дні ми його розмитнили і поставили на польський облік", - говорить автоактівіст Михайло Катрук.
Польське розмитнення коштувало - 350 доларів. Тепер же, щоб повернути цей "Запорожець" в Україні і поставити його на українські номери, тільки митні платежі складають 3,2 тисячі доларів при ринковій вартості такого авто в 200-300 доларів. 1000% вартості треба заплатити виключно за розмитнення.
Але це ще не все. З липня минулого року в Україні зменшили мита на автомобілі молодше 2010 року. І разом з цим заборонили розмитнювати машини , Старші цього віку. Але українці звикли обходити закон.
Тобто "Фольксваген" 1999 року, в якому б прекрасному стані він не був, може заїхати тільки на правах транзиту - тобто заїхав, а через 5 або 10 днів, в залежності від розміщення митного поста, потрібно знову перетинати кордон. Всі ці багатогодинні черги на західному кордоні України - ознака тотального приниження її громадян, які змушені виконувати безглуздий закон.
Ті, хто писав Митний кодекс, мабуть, забули про Конституцію, де сказано, що в Україні громадян не дискримінують. Чому іноземець може завезти в Україну вже згадуваний "Фольксваген" і не на 10 днів, а на цілий рік. Саме так в Україні вже заїхало, за різними даними, від 500 тисяч до трьох мільйонів автомобілів.
Митний кодекс обходять досить просто: західна фірма приганяє авто до України і надає українському громадянину довіреність на управління цим транспортним засобом. А сам українець називається співробітником цієї фірми.
"Дійсно, людина, яка їздить на цьому автомобілі, не є власником транспортного засобу. Дійсно, вона має доручення в різній формі на право керування. Але володіння і управління - це різні норми, скажімо так", - говорить керівник ГО "Евроавтосіла" Олег Ярошевич.
Громадські організації на кшталт "Евроавтосіли" проводять спеціальні семінари для покупців європейських машин. Людей вчать спілкуватися з поліцією, митниками. Акцентують увагу на дотриманні правил дорожнього руху. Однак інші юристи вважають цю схему незаконної.
"Ввіз іноземець і передав українцю в користування. І водій користується автомобілем на території України. Але давати в користування не можна. Навіть якщо припустити, що це 3 мільйони автомобілів, це три мільйони водіїв, які свідомо ввезли автомобілі на територію України, розуміючи, що вони порушуватимуть вимоги закону. Якщо особа йшло на такий ризик, воно розуміло, що готове нести таку відповідальність. Я не бачу іншого виходу, крім несення відповідальності ", - говорить Автоюрист Богдан Глядик.
Держава, яка спонсорує дорогоцінний автопром і недоотримує до бюджету колосальні гроші, все активніше загрожує автолюбителям, які не хочуть за все це платити. Президент дав команду зупинити сірі схеми. Суди вже почали накладати величезні штрафи на власників "евроблях". 300% від несплаченої розмитнення - 420 тисяч штрафу. Хоча насправді, поки що засуджують тільки тих, хто вчасно, через рік, чи не виїхав за кордон.
Зараз на "евробляхах" по Україні їздять більше двох мільйонів авто. Противники Єврономер скаржаться - будь-яке серйозне ДТП з їх участю і винуватця годі й шукати. Крім того, ці машини нерідко ще й страхують за сірими схемами, тому компенсацію постраждалій стороні чекати марно. Заважають "евробляхі" і введенню автоматичної системи штрафів. Бо на кого виписувати цей штраф - невідомо, а значить порушуй правила скільки завгодно.
Борці з "бляхами" лякають, що Україна перетвориться на гігантську автозвалища Європи. Однак вони мовчать про металобрухт у вигляді десятків тисяч "Вазов", "зазву", які змушені жити вічно у вигляді переварених напівзгнилих автозомбі. З іншого боку українська великовузлове автозборка - це робочі місця, яких стане менше, якщо купувати іноземні старі машини. І, нарешті, - соціальна несправедливість: одні українці заплатили все акцизи і збори, інші їх обійшли.
"Державі буде важко вирішити цю проблему. Тому, мені здається, що краще зараз боляче це зробити, краще відрізати руку і зберегти весь організм", - говорить Автоюрист Богдан Глядик.
Читайте також В Україні близько 52 тис. Авто з іноземними номерами знаходяться з порушенням митного законодавства - УКРІНФОРМ
Чому б не легалізувати ці машини? Автоактівісти розробляють власний законопроект , Який скасує драконівський заборона на ввезення іномарок старше 2010 року. І разом з тим дозволить їх розмитнювати за помірною ціною.
"Від 500 до 300 доларів - це ціна, яку ми будемо пропонувати в законопроекті", - зазначає керівник ГО "Евроавтосіла" Олег Ярошевич.
Але державні чиновники не налаштовані ні на які компроміси.
"З моєї точки зору, будь-яка" легалізація "в цьому випадку буде неправильним рішенням. Це буде нечесно по відношенню до законослухняних громадян, які купують автомобілі в законний спосіб. А крім того, бюджету буде завдано значної шкоди. З моєї точки зору, рішення проблеми має полягати в площині виконання існуючого законодавства, а не його зміни ", - зазначив начальник Київської митниці Сергій Тупальській.
Ось вона - рука, яку пропонують відрізати. Студенти, дрібні бізнесмени, небагаті батьки сімейств. Їх європейський номер може стати номером їх кримінальної справи.
6 вересня активісти планують зібрати 100 тисяч автовласників на "бляхах" під Верховною Радою. Всі вони готові сплатити державі помірну суму і легалізувати власні авто. Спроби громадян розірвати кругову поруку держави і автомобільного лобі можуть розігріти політичну кухню так, що мало не здасться нікому.
Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter
Чому 30-річна "Лада" на українських номерах в Україні коштує стільки ж, скільки "Ауді" почала 2000-х в Польщі чи Литві?