Скоро початок шиномонтажного сезону, готуйся всесто з нами. У нас уже діють сезонні АКЦІЇ. В наявності різні варіанти шиномонтажних комплектів за вигідними цінами.
цікаве від ТОВ ТехАвто :
вибрати обладнання для діагностики автомобілів недорого можна тут.
Усунути в автомобілі ту чи іншу несправність, в общем-то, нескладно. І, як правило, відносно недовго. Дане твердження, правда, справедливо тільки в тому випадку, коли дотримані три умови: відомо, як, чим і що саме треба робити. Якщо з першими двома, як правило, проблем ніколи не виникає, то третє часто стає справжнім каменем спотикання. Перш за все, це стосується проблем, пов'язаних з двигуном і різними електронними системами, якими сучасні автомобілі нафаршировані, що називається, по самий дах. Таким чином, правильна ідентифікація причин збоїв і несправностей сьогодні вийшла на перший план, що дає нам право говорити навіть про нову спеціальність в автосервісі - діагноста. Оскільки варіанти на кшталт згаданого кіношного здебільшого не проходять, для того, щоб правильно і точно виявити причини неприємностей, потрібні речі набагато складніші, ніж власні нюх і слух. Різке збільшення кількості автомобілів, обладнаних електронними системами уприскування палива, призвело до відчутного підвищення попиту на послуги, пов'язані з діагностикою технічного стану та ремонтом таких автомобілів. В першу чергу особливо ретельної діагностики вимагають системи управління двигуном (СУД). Технічний стан системи управління двигуном автомобіля відноситься до числа найважливіших чинників, що впливають на тягові і швидкісні показники автомобіля в цілому. Практичне розв'язання задачі діагностування технічного стану та ремонту СУД неможливо без використання спеціальних технічних засобів, більшість з яких є вимірювальними приладами. Можна самим собі на рівному місці створювати всілякі ребуси, потім натужно «морщити розум» в пошуках відповідей і довго мучитися в спробах вирішити задачу, якого ж діагностичному приладу слід віддати перевагу. А можна піти по більш простому і природному шляху. Просто зрозуміти, які саме прилади для діагностики двигуна і його систем сьогодні існують і що саме з їх допомогою можна дізнатися. І також зрозуміти, що для повноцінної діагностики двигуна потрібен якийсь комплект обладнання. А зрозумівши це, скласти ту його конфігурацію, яка найкращим чином відповідає тим чи іншим конкретним потребам. Отже, що ми маємо на сьогоднішній день.
органи нюху
газоаналізатори і димоміри . Загальну картину технічного стану будь-якого двигуна внутрішнього згоряння може дати аналіз вихлопних газів. При згорянні паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна утворюються різні хімічні речовини. Це СО, NОx, СН, О2 і деякі інші. Аналіз процентного вмісту кожного з цих сполук у вихлопних газах дозволяє судити про робочі процеси, що відбуваються в двигуні, і виявляти причини відхилень від норми. Методика оцінки справності двигуна за якістю відпрацьованих газів - це тема для окремої розмови, зараз же піде мова тільки про прилади, що виконують цю перевірку. Оскільки в бензиновому і дизельному двигунах використовуються різні види палива, утворюються різні компоненти в відпрацьованих газах, то для їх перевірки використовуються різні прилади: газоаналізатор - для бензинових двигунів і димомір - для дизельних. Функціональність газоаналізатора визначається кількістю вимірюваних параметрів. Останнім часом вимірювання двох основних газів СО та СН стало недостатньо для якісної діагностики двигуна, газоаналізатори останнього покоління - чотирьохкомпонентні (СО, NОx, СН і О2) з обчислюваним коефіцієнтом? (лямбда). Коефіцієнт? - величина відносна і показує співвідношення палива і повітря в робочій суміші. Деякі моделі газоаналізаторів можуть вимірювати напругу в бортовій мережі автомобіля, температуру і так далі. Більшість газоаналізаторів конструктивно виконані як автономні пристрої і виводять результати вимірювань на цифровий дисплей. Також багато моделей можуть мати вбудоване принтер. Зовсім недавно з'явилися моделі, що дозволяють виводити результати вимірювань на персональний комп'ютер. Це дозволяє представити інформацію у вигляді графіків і діаграм, а підключення до одного ПК сканера, мотор-тестера і газоаналізатора робить такий комплекс чудовим інструментом для діагностики автомобіля. Як вже говорилося, аналіз відпрацьованих газів показує тільки загальну картину стану двигуна, виявити конкретного винуватця несправності позволяютсканерімотор-тестер, призначені для перевірки окремих систем двигуна.
Органи зору і слуху
До них віднесемо, по-перше, сканери . Це прилади, що зчитують показання датчіковавтомобіля і стандартні повідомлення про помилки, які генеруються блоком управління автомобіля ( «бортовим комп'ютером») в режимі самодіагностики. Залежно від конструкції системи управління сканер дозволяє відчувати датчики і виконавчі пристрої в режимі реального часу, а також програмувати сам блок управління. Більшість моделей сканерів дозволяють перевіряти не тільки СУД, а й інші системи автомобіля: АБС, клімат-контроль, управління АКПП, підвіскою і інші. Конструктивно сканер може бути виконаний як самостійний пристрій з дисплеєм невеликого розміру, а також як проміжний пристрій для підключення до персонального комп'ютера (ПК). Сканер підключається до діагностичного роз'єму на автомобілі і виводить інформацію в текстовому вигляді на власний дисплей або екран монітора ПК. Залежно від програмного забезпечення сканера повідомлення видаються на багатьох мовах, в тому числі і російською, що не вимагає від діагноста глибоких пізнань в природі процесів роботи двигуна.
У зв'язку з відмінностями в конструкції автомобілів та функціональності систем управління кожна марка автомобіля має власну систему самодіагностики і кодів помилок, що, в свою чергу, не дозволяє використовувати один і той же сканер для всіх автомобілів. Тому сканери мають досить вузьку "спеціалізацію" по конкретним маркам або групі марок автомобілів. Виняток становлять універсальні сканери з набором змінних блоків і сканери на базі ПК. З визначення «сканер» видно, що він повністю залежний від блоку управління автомобіля, що саме по собі не дає повної картини справності або несправності окремих пристроїв СУД, а найголовніше - двигуна в цілому. Можливості застосування сканера обмежує також те, що цей прилад призначений для діагностики автомобілів, обладнаних «бортовим комп'ютером», тобто сучасних автомобілів з системою впорскування палива.
По-друге, до «органам гострого зору» можна віднести мотор-тестер. Це прилад для вимірювання фізичних величин в системі управління двигуном:
- напруги в ланцюгах низького (бортового) і високовольтного (система запалювання) контуру автомобіля;
- сили струму в ланцюгах низької напруги;
- опору у всіх електричних ланцюгах;
- температури і т. Д.
Мотор-тестер дозволяє проводити більш повну перевірку датчиків і електричних ланцюгів автомобіля, в тому числі і автомобілів, які не обладнані «бортовим комп'ютером». Крім цього, більшість мотор-тестерів дозволяють виводити в графічному вигляді осциллограмму Реальні показники можуть відрізнятися в режимі реального часу, в тому числі і високовольтного ланцюга системи запалювання автомобіля, а також проводити ряд потужних тестів двигуна. Як і сканер, мотор-тестер конструктивно може бути виконаний як самостійний пристрій, так і в якості приставки до ПК, а найбільш просунуті моделі можуть виконувати і функції сканера. У зв'язку з однаковим принципом роботи датчиків і виконавчих пристроїв СУД автомобілів всіх марок мотор-тестер є універсальним приладом на всі 100%. Так як мотор-тестер працює безпосередньо з підсистемами СУД, з його допомогою можна діагностувати автомобілі різного віку - від найстаріших до найсучасніших. Універсальність цього приладу вимагає особливої майстерності від фахівця з діагностики, так як для роботи з мотор-тестером мало знати, як підключити прилад до автомобіля, потрібно знати природу процесів, що відбуваються в двигуні внутрішнього згоряння, і вплив вимірюваних величин на ці процеси.
органи дотику
Компрессометр . Із самої назви приладу видно, що він призначений для вимірювання тиску в циліндрі двигуна в такті стиснення. У більшості моделей використовується стрілочний покажчик тиску (манометр) з набором перехідників для різних марок автомобілів. Замір показань здійснюється через отвір свічки (для бензинових двигунів) або отвір форсунки (для дизельного двигуна). Існують моделі з записуючим пристроєм, що фіксує показання на спеціальній картці. Вони називаються компрессографамі.
Нещодавно в Росії з'явилася нова розробка - аналізатор пневмоплотності циліндрів, створений однією російською компанією. Про нього ми писали в одному з минулих випусків нашого журналу. Як стверджують розробники, їх прилад дозволяє отримати більш повну і точну інформацію про стан деталей ЦПГ і клапанів в двигуні, що робить його набагато більш актуальним, ніж простий компрессометр. Манометр паливної системи. Цей прилад призначений для вимірювання тиску, створюваного паливним насосом на всіх без винятку типах двигунів. Манометр паливної системи являє собою стрілочний прилад з набором перехідників для підключення до трубопроводу різних марок автомобіля. Установки для перевірки та промивання розпилювача (форсунки). Робоча суміш «інжекторного» і дизельного двигуна утворюється за допомогою розпилювання палива через отвори форсунки безпосередньо в камеру згоряння двигуна ( «безпосереднє уприскування» і дизельні двигуни) або у впускний колектор (одно- і багатоточкове уприскування). В процесі експлуатації в форсунки утворюються відкладення, що погіршують якість розпилення палива. Для очищення форсунок від таких відкладень і призначені пристрої даного типу. Процес очищення можна проводити безпосередньо на працюючому двигуні (без зняття форсунок) - в цьому випадку в паливну систему подається спеціальна рідина, вимиває смоляні відкладення. Даний метод досить простий, не вимагає складного обладнання, але він недостатньо ефективний. В першу чергу він не дозволяє перевірити працездатність самого розпилювача (форсунки). Для більш еффектівнойдіагностікі, очищення і, при необхідності заміни, несправної форсунки необхідна спеціальна установка. Установки такого типу імітують робочий процес розпилення палива на знятої з двигуна форсунки і дозволяють оцінити працездатність форсунки - герметичність, якість розпилення ( «факел») і продуктивність, а також більш ефективно очистити її за допомогою ультразвуку.
Від теорії до практики
Отже, ви зважилися зайнятися діагностикою та ремонтом двигуна. Виходячи з вищевикладеного, дозволимо собі дати кілька рекомендацій по комплектації поста діагностики і деякі правила, яких необхідно дотримуватися в діагностичній роботі.
найпростіше рішення
В першу чергу найнеобхідніший прилад - це газоаналізатор, причому найкраще чотирьохкомпонентний з обчислюваним коефіцієнтом лямбда (?). Діагностика двигуна, як основного агрегату автомобіля, без цього приладу просто неможлива. Вибравши модель з можливістю електричних вимірювань, ви трохи перекриєте можливості мотор-тестера. Компрессометр і манометр паливної системи - досить недорогі, але приємні дрібниці в наборі діагноста. Найпростіша установка для промивання форсунок стане величезною підмогою, коли ви зіткнетеся з випадками поганої якості робочої суміші в обстежуваних автомобілях.
Мобільний або стаціонарний пост
Наступне питання - яку посаду діагностики для вас більш кращий: стаціонарний або мобільний. Якщо ви обладнаєте пост діагностики на станції технічного обслуговування, то зверніть увагу на можливість комплектації устаткування навколо персонального комп'ютера (ПК). Це дозволить створити з сканера, мотор-тестера і газоаналізатора єдиний діагностичний комплекс з можливістю оновлення програмного забезпечення. Крім цього ваш ПК може містити величезну базу даних по обслуговується автомобілів, що само по собі є величезною підмогою в роботі. Якщо ви припускаєте вести виїзну роботу (технічна допомога на дорозі), то звертайте увагу на можливість роботи приладів від бортової мережі автомобіля. Хоча при використанні ноутбука ви зможете зберегти мобільність і використовувати вищезгадані переваги ПК.
Разномарочность автомобілів і їх вік накладають певні обмеження на вибір обладнання. В першу чергу це стосується вибору сканера. Як говорилося вище, сканер жорстко прив'язаний до марки автомобіля, навіть рік випуску автомобіля і марка «бортового комп'ютера» можуть вплинути на якість і можливість або неможливість діагностики як такої. При виборі сканера звертайте увагу на перелік марок і років випуску автомобілів, які підтримує сканер, набір кабелів для підключення до контрольного роз'єму автомобіля, а також можливість зміни програмного забезпечення сканера для розширення можливостей. Хотілося б ще раз звернути увагу на сканери, що працюють з персональним комп'ютером - ПК має практично необмежені можливості по оновленню програмного забезпечення, і при необхідності вам знадобиться тільки додатковий кабель. І, нарешті, остання порада. Основне призначення діагностики автомобіля - це пошук і виявлення несправної системи автомобіля і двигуна, зокрема. Часто відновлення контакту в ланцюзі того чи іншого датчика запобігає «капітальний» ремонт двигуна, тому якість діагностики в першу чергу залежить від людини, від діагноста. Від нього ж залежить і реакція клієнта. Тому слід попередньо навчитися всім премудростям процесу. Для цього існують спеціальні курси, при виборі яких потрібно звертати увагу на наступне:
- підготовку повинні вести досить підготовлені наставники;
- програма підготовки повинна включати теоретичні питання роботи всіх підсистем двигуна внутрішнього згоряння (вузлів, датчиків, виконавчих механізмів і т. Д.);
- практичні заняття, як невід'ємна частина програми, повинні проводитися в реальних умовах станції техобслуговування автомобілів і найкраще з використанням обладнання, на якому вам працювати в подальшому.
При купівлі обладнання не соромтеся питати у продавця про наявність таких підготовчих курсів - підготовку фахівців і подальшу підтримку можуть забезпечити тільки ті компанії, які відносяться до даного напрямку діяльності з усією серйозністю. І найголовніше, ніколи не забувайте, що швидко і грамотно проведена діагностика, здатність точно відловити «винуватця» проблем автовласника може сприяти як зростанню авторитету даного техцентра і, як наслідок, збільшення числа вдячної клієнтури.
Коефіцієнт?
