У попередній частині ми розповідали про інженерному переосмисленні вітчизняних автомобілів . У цій поговоримо про стайлинге і про все те, що виходить далеко за межі поняття «тюнінг». Одна справа, коли в родині залишився старенький дідусів «Москвич», який шкода здавати в утиль. І зовсім інша, якщо джерело натхнення не конкретно машина - все радянське автомобільну спадщина, - а в планах не просто реалізація конкретного проекту, а часом ідея довести, що вітчизняний автомобіль може бути стильним, цікавим у всіх відносинах, в загальному, не гірше кращих представників західного кастомайзинга. Так, найчастіше в таких випадках це вже не тюнинг - споруда кастомов на основі вітчизняних або імпортних комплектуючих, далеких від звичних уявлень про автомобіль. І нерідко із зовнішністю, яка асоціюється з усім нашим технопрошлим.
Власне, те, про що піде мова в першу чергу, і має вигляд радянських автомобілів - вантажних. Нехай це називається американським терміном hot rod (або rat rod з штучно постареним зовнішнім виглядом), в російськомовній мережі часто фігурує інше визначення - «скажена кабіна» - за назвою першого в Росії подібного проекту, Mad Cabin від ательє Retro Style. Захоплені люди, ентузіасти, на рахунку яких багато цікавих проектів, ще в 2003-му запропонували концепцію доступного (це підкреслювалося особливо) автомобіля з кабіною від радянського ретрогрузовіка і на виключно вітчизняних агрегатах.
Ставши першовідкривачем, ательє Retro Style породило інтерес до подібного хот-родінга. Незважаючи на те, що в переважній більшості випадків справа не йшла далі скетчів або 3D-моделей, як на представлених фото, за останній час в життя все-таки було втілено декілька ходових проектів.
А чим для такого «пуголовка» поганий ЗІЛ-130? Звичайно, у нього немає аллігаторного капота і фар «навикат», але в наявності окремі крила і дуже виразне «особа». Є харизма! Тим більше коли кабіни не є сусідами з яким-небудь причепом або Сміттєвізне кузовом, а насунута на відносно невелику раму і закінчується компактним Кузовков. В основі цього пікапа Ford E250, середніх габаритів вен. Від нього тут перероблена рама, передня незалежна підвіска, цілісний задній міст, гальма і рульове управління. Фордовський ж і двигун - V-подібна "шістка" Essex об'ємом 4,2 л, доведена до 250 сил і працює в парі з «автоматом». Були плани установки 8,1-літрового Big Block, але в силу певних причин вони поки не реалізовані
Навряд чи можна очікувати, що коли-небудь буде повторена ця робота - МАЗ-200, чия кабіна тут використовувалася, раритет чистіше 157-х або 51-х. Та й саме виконання більш ексклюзивно, якщо так взагалі можна виразитися щодо подібних творінь. Агрегати - двигун (7,4 л), коробка ( «автомат»), задній міст - тут теж через океан, від Chevrolet Suburban. Але, скажімо, рама - оригінальна конструкція, як і передня підвіска. А погляньте на забарвлення - ось він, наш rat rod, що імітує «багаторічну втома», однак з ідеальним ЛКП і зазорами між панелями
Hot rod'и і rat rod'и в тому розумінні, до якого звикли ми, які не знають всіх цих заокеанських класифікацій (тобто з низькими зсунутими до задньої осі кабінами, відкритими колесами, зазвичай некапотірованним моторним відсіком), будують і у нас. Вивести якийсь єдиний рецепт тут складно. Так, несучою конструкцією може служити рама від тих же «американців» або від Crown. Інший раз виготовляється оригінальна ферма, а в інших випадках запозичується у УАЗа. «Прочуханки» кабіни - зазвичай частина кузова радянського ретро. Буває, що і вантажного, але частіше легкового, наприклад, «Москвич-400». Агрегати - від передньої незалежної підвіски до двигуна з коробкою - також з розряду «на що вистачило коштів», хоча ідеологія тут теж простежується. Хтось принципово будує машину з V8 від вітчизняних вантажівок. І разом з тим зустрічаються Small і Big Block'і, і тойотовские «вісімки» серії UZ, і інші трапляються під руку двигуни з досить об'ємних. Взагалі по вузлах-агрегатів тут можливо всяке - від беемвешний рейок до японських балок.
Кастомайзинг в Росії, безумовно, відрізняється від всього того, що ми звикли бачити на зарубіжних сайтах і в шоу-передачах про всякі West Coast Customs. Ні, хлопці там теж працюють із залізом і пластиком, перебирають движки. Питання тільки в тому, з чим доводиться працювати і в яких умовах. На жаль, наша держава свого часу просто в принципі не могло забезпечити сьогоднішніх тюнерів достатньою кількістю «матеріалу». При цьому вільного ринку чверть століття, а тюнінгу, кастомайзингу в порівняно масовому розумінні і без урахування всього того, що робилося в Радянському Союзі, напевно, на третину менше. Для порівняння: в Америці перші хот-роди почали будувати ще в 20-х, коли в продажу з'явилися беушні і недорогі «Фордик». Без малого 100 років розвитку всієї інфраструктури! У нас, як відомо, «доношувати» до повної знемоги автомобілі перестали зовсім недавно, і то не всі. Але тим більше високої оцінки заслуговують проекти, що народжуються в Росії та ближньому зарубіжжі.
За великим рахунком, це лише верхівка айсберга. На території колишнього СРСР, хоча і не завжди на вітчизняних агрегатах, нерідко народжуються абсолютно оригінальні твори, чиїх авторів не можна дорікнути в стилістичному плагіаті.
А чим для такого «пуголовка» поганий ЗІЛ-130?