Toyota Corolla за 5 мільйонів: в яких країнах найдорожчі машини в світі

  1. Сінгапур Е слі ви думаєте, що схема з розрахунком мита виходячи з віку автомобіля та об'єму його...
  2. Малайзія
  3. Ісландія
  4. Норвегія
  5. Куба

Сінгапур

Е слі ви думаєте, що схема з розрахунком мита виходячи з віку автомобіля та об'єму його двигуна неідеальна, то влада Сінгапуру з вами згодні. Їх система податків і зборів лише трохи стосується потужності і обсягу - в іншому все досить просто. Треба тільки не забути число всіх мит. Хоча якщо ви забажаєте купити автомобіль, вам точно доведеться запам'ятати все. Приготуйтеся, вам сподобається.

Вартість автомобіля в місті-державі Сінгапурі складається з декількох сум. Перша - це власне початкова ціна автомобіля, звана OMV (open market value - ринкова ціна). До неї потрібно відразу додати додаткову прогресивну реєстраційну мито (ARF - Additional Registration Fee): на перші 20 тисяч сінгапурських доларів вартості машини вона становить 100%, на частину ціни від 20 до 50 тисяч - 140%, а частина ціни, що перевищує 50 тисяч доларів , оподатковується за тарифом 180%. Наступний етап - акцизний збір, що становить всього 20% від OMV. Додаємо сюди ще відсотків 20-25 від OMV в вигляді маржі дилера, який вже розуміє, куди він потрапив - і можна вважати, що машину ви купили.

Ось тільки право їй володіти, водити і реєструвати її потрібно докупити окремо. Воно називається COE, certificate of entitlement - це ліцензія, що дозволяє реєструвати, володіти і використовувати транспортний засіб у Сінгапурі протягом 10 років. На сертифікати існує квота, а їх ціна встановлюється в аукціонної формі - наприклад, в 2018 році вартість COE на аукціонах засвітилася на рівні близько 37 000 сінгапурських доларів. І це зовсім не гарантує, що в разі сплеску попиту вона не виросте ще на десяток тисяч.

Тепер машину можна вважати купленої. Розслабилися? Даремно. Володіючи автомобілем, доведеться сплатити ще «екологічний» податок і дорожній податок, але це вже дрібниці - тисячу-другу в рік. Правда, якщо ви володієте «мотлохом» віком за 10 років, то дорожній податок буде вище: для машин старше 10 років - плюс 10%, старше 11 років - плюс 20%, і так далі до + 50% для машин старше 14 років. Тепер, озирнувшись на всі що ми перерахували, ви вважаєте, що заправка, мийка, обслуговування та ремонт купленого автомобіля - це просто кишенькові витрати, чи не так?

Для наочності порахуємо вартість покупки простенької машини за 20 тисяч сінгапурських доларів. Отже, сама машина коштує 20 тисяч. Значить, ARF на неї складе рівно ті ж 20 тисяч. Акцизний збір - ще 4 тисячі. Ну і 37 тисяч за COE, ми ж їздити на ній збираємося. Накинувши на отриману 81 тисячу доларів ще 20% маржі дилера, ми отримаємо 97 тисяч сінгапурських доларів, або 4,7 мільйона рублів. Приблизно за ці гроші, згідно з офіційним сайтом, можна купити, наприклад ... базову Toyota Corolla. Якщо ви хочете більш солідний Passat, то він коштує вже 147 з лишком тисяч (7 з хвостиком мільйонів рублів). Ну а заможні пани можуть зайти в салон Mercedes і прикупити S 560 L за 600 тисяч доларів, або 29 мільйонів рублів.

Індонезія

Індонезія - країна з динамічно розвивається, але рівень мит на імпортні автомобілі тут дуже високий. Ще один нюанс - диференціація оподаткування продаваних автомобілів за типом кузова: наприклад, седани, що вважаються «товарами з категорії розкоші», додавали в ціні 30-40%, а ось «утилітарні» кросовери - всього 10-20%. У минулому році індонезійський уряд навіть задумалося про можливість зрівняти їх позиції, щоб стимулювати виробництво седанів і збільшити обсяг експорту. Але ... для нас все це - просто фоновий шум, ми адже хочемо зрозуміти, наскільки дорого коштують автомобілі? Так ось, вони коштують дорого.

Проста Corolla, яку ми вже згадували сьогодні, варто 434 мільйона індонезійських рупій. Навіть при копійчаної вартості самої рупії ця сума перетворюється в два з гаком мільйона рублів за поточним курсом. І це тільки початок: наприклад, ціна на Land Cruiser - майже два мільярди рупій, тобто, майже 9 мільйонів рублів. Ще трохи дорожче «крузака» обійдеться найдешевший S-Class. А ось Hyundai підтверджує, що седани - це розкіш: наприклад, Tucson на офіційному сайті має цінник від 385 мільйонів рупій - тобто всього від 1,7 мільйона рублів. О, нормальна ринкова ціна, скажете ви - просто не треба купувати седани. Але ... немає: крихітний Chevrolet Spark коштує майже 200 мільйонів рупій, або 925 тисяч рублів, а ще більш примітивний Hyundai i10 - 800 тисяч.

Малайзія

Малайзія, звичайно, не досягла рівня Сінгапуру по числу й обсягу податків, зборів і поборів, які потрібно сплатити для покупки автомобіля, але все ж митні ставки досить істотні, і рівень цін тут все ж помітно вище, ніж ... да навіть ніж в Росії, наприклад. Сума митного збору на автомобіль, що імпортується в Малайзію, не залежить від об'єму двигуна - для автотехніки, що імпортується не з країн торгової зони ASEA, вона становить 30% на машину в зборі і 10% на CKD-комплект. А ось акцизний збір - залежить: в залежності від об'єму двигуна місцевий податок, який буде додано до вартості автомобіля при продажу, складе від 60% до 105% його вартості.

А ось акцизний збір - залежить: в залежності від об'єму двигуна місцевий податок, який буде додано до вартості автомобіля при продажу, складе від 60% до 105% його вартості

Результати такої математики легко відчути в підсумковому ціннику, наведеному на офіційному сайті виробника. Наша «еталонна» Corolla, наприклад, коштує тут як мінімум 117 400 одиниць місцевої валюти, назва якої звучить як хвороба: малайзійський рінггіт. У перекладі на звичні нам гроші це 1,9 мільйона рублів. Захотівши Volkswagen Passat, доведеться підкоп ще: тут він коштує від 160 тисяч рінггіт ... рінггітів ... в загальному, від 2,6 мільйона рублів.

На фото: Volkswagen Passat '2015 Н.В.

Ісландія

На відміну від Індонезії і тим більше Куби, Ісландія, незважаючи на розмір - країна з високим рівнем автомобілізації населення. Машину тут купити може майже кожен, і статистика говорить про співвідношення в 1 автомобіль на 1,5 людини. Ось тільки платити цим людям доводиться помітно більше, ніж в деяких інших забезпечених державах.

Ось тільки платити цим людям доводиться помітно більше, ніж в деяких інших забезпечених державах

Втомилися від Toyota Corolla? Добре, візьмемо Kia Ceed. За хетчбек вже попереднього покоління у нас просять від 830 тисяч рублів. В Ісландії ж такий автомобіль коштує від 2,7 мільйона крон, що за поточним курсом дорівнює ... майже 1,8 мільйона рублів. Sportage стоїть як мінімум 2,5 мільйона рублів, а Sorento - 4,7 мільйона! Ну а тепер, коли ви розслабилися і не чекаєте каверзи, ми додамо Corolla: вона стоїть 2,1 мільйона рублів. На цьому тлі 9 з чвертю мільйонів за дліннобазний Mercedes-Benz S 350 d вже виглядають виправданими - адже у нас такий коштує 6,8 мільйона.

На цьому тлі 9 з чвертю мільйонів за дліннобазний Mercedes-Benz S 350 d вже виглядають виправданими - адже у нас такий коштує 6,8 мільйона

На фото: Kia cee'd '2012-15

Норвегія

Забравшись на північ, заглянемо ще в якусь благополучну, але недешеву країну - в Норвегію, наприклад. Незважаючи на те, що вартість місцевої крони помітно відрізняється від ісландської, рівень цін приблизно такий же.

Незважаючи на те, що вартість місцевої крони помітно відрізняється від ісландської, рівень цін приблизно такий же

Наприклад, той же Kia Ceed коштує 240 тисяч крон, що в рублевому еквіваленті складає все ті ж 2 мільйони рублів. Найдешевший Sportage, як і в Ісландії, коштує 2,5 мільйона рублів, а ось Sorento - вже 6,5 мільйона! Цього разу вам пощастило з Corolla: вона в Норвегії не продається. Але зате там є Auris! І ось за нього просять не менше 2,2 мільйона рублів.

Куба

Про те, що Куба - це діючий музей автомобільної промисловості, знає практично кожен. На кубинських дорогах можна зустріти машини практично будь-якого віку - деякі давно перевалили за піввіковий рубіж. Ми теж трохи розповідали вам про автомире Куби , Але щоб грунтовно розібратися в цінах, попиті і пропозиції, там потрібно провести не один день.

Втім, дещо відомо точно. Кубинський автопарк став таким, яким він є, через те, що до недавнього часу вільного імпорту автомобілів в країну практично не було, а для покупки автомобіля потрібно було отримати спеціальний дозвіл. У 2014 році дозволи скасували, а «імпортні гайки» злегка ослабили. Але дива не сталося: купівельна спроможність населення залишилася жахливо низькою, а ціни нових машин, які приїхали в країну, були в 4-5 разів вищі за європейські. Не дивно, що авторизованих дилерських центрів на острові практично немає, а ті, що є, продають автомобілі штучно. Наприклад, один з небагатьох існуючих - кубинський сайт Peugeot, що розповідає, що для придбання доступний майже весь модельний ряд від крихітного 108 до 508, 3008 і навіть мінівена Traveller. Ось тільки прайс-листів на сайті немає. І це не дивно: у 2013 році за ще випускався тоді 206 просили близько 90 тисяч доларів, а за 508 - 260 тисяч!

І з тих пір змінилося небагато: автомобілі як і раніше недоступні і надзвичайно дороги. Про нові і говорити нічого - але навіть старі не стали ближче до народу. Ну а про віковий склад автопарку красномовно говорить структура пошуку на великому кубинському сайті з продажу старих автомобілів. Ви звикли вибирати моделі для покупки з точністю до року? Забудьте: тут в поле «рік випуску» можна вибрати варіанти «до 1960», «від 1960 до 1990», «від 1990 до 2000» і «після 2000». Непогано, правда?

Непогано виглядають і ціни на вторинному ринку. Renault Fluence 2014 року випуску за 5,5 мільйонів рублів (85 тисяч кубинських песо) - це ще досить вигідну пропозицію: в сусідньому оголошенні пропонують дизельний Clio 2013 роки за 5,75 мільйона (90 тисяч песо). За Kia Sorento 2013 року хочуть вже 9 мільйонів рублів (140 тисяч песо). Ну а для скромних хлопців у продажу є прірва Жигулів - наприклад, бадьора тонована вишнева «сімка» на литих дисках обійдеться всього в два мільйони. Рублів, зрозуміло.

Розслабилися?
Тепер, озирнувшись на всі що ми перерахували, ви вважаєте, що заправка, мийка, обслуговування та ремонт купленого автомобіля - це просто кишенькові витрати, чи не так?
Для нас все це - просто фоновий шум, ми адже хочемо зрозуміти, наскільки дорого коштують автомобілі?
Втомилися від Toyota Corolla?
Ви звикли вибирати моделі для покупки з точністю до року?
Непогано, правда?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода