Прим. Drom.ru
Початківець автор попросив опублікувати на Дромі його статтю. Ми опублікували - талантам треба допомагати. Автор поки без досвіду, тому просимо не штовхати його ногами чіплятися до теми статті і вибору машин в ній. Конструктивна критика вітається в коментарях в літературній формі.
Як зрозуміти тих, хто сильно любить свої старі спортивні автомобілі? Потрібно хоч раз проїхатися на них, провести пару ночей в гаражі, витратити десяток годин на пошуки тюнінгу в Інтернеті, кілька днів поїздити по магазинах запчастин. Відчути цю спрагу, прагнення відновити і довести до ідеалу свою машину, свою мрію. Буквально своїми руками зібрати її заново, переробити, доопрацювати і довести до такого стану, коли складно буде повірити в те, що це машина з минулого століття.
Це схоже на якусь фанатичність, сліпу віру і незрозумілу любов. Так воно і є. Ми любимо свої автомобілі за їх характер, особливості та здібності. Ми вважаємо, що у них є душа.
Частиною цієї душі у старих спортивних тачок є їх «чесність». Вони більш «аналогові», ніж сучасні «цифрові». У плані оснащення і технологічності вони простіше, але це не робить їх легкими в управлінні, навпаки: потрібно навчитися відчувати машину, особливо в екстремальних ситуаціях. Адже в «стареньких» немає безлічі допоміжних систем, ви розраховуєте тільки на себе, на свої знання, вміння та навички. Не знаючи особливостей своєї машини, вкрай складно з нею впоратися. Тому, щоб «подружитися» з автомобілем, вам треба діяти спільно, удвох. Розгледіти душу машини. Це і є керування автомобілем, а не просто пересування «дім-робота-гастроном».
Купівля старої спортивної машини не завжди відбувається через брак бюджету, адже, щоб машина стала улюбленою блискучою іграшкою, а не іржавіє консервною банкою, в неї потрібно вкладати і гроші, і сили, і чимало часу. Багато власників подібних машин їздять на них кожен день на роботу, стоять в пробках, проводять дні і ночі на парковках. І тільки вечорами, на порожній дорозі можна натиснути на газ трохи сильніше і різкіше, ніж зазвичай, і ненадовго випустити назовні дикість і міць свого улюбленця.
Інші господарі роблять своїх «залізних коней» настільки дорогими і ексклюзивним, що виїжджають на них тільки по вихідним і їздять виключно по хорошому асфальту. А є ще ті, що будують машину виключно для автоспорту або для специфічних змагань і автошоу.
Щоб показати любов до старих спортивних автомобілів, звернемося безпосередньо до їх власникам і розглянемо три японських спортивних седана класу «Е» (довжина автомобіля понад 4,6 м, ширина від 1,7 м), які по праву можна назвати дикими «диванами» за їх потужність і нестримний норов, а також значні розміри кузова.
Ми не будемо порівнювати їх технічні характеристики, не розповідатимемо, скільки в кожного вклав грошей і сил господар, просто подивимося, що про них говорять. Чи не обійдемося і без позначення достоїнств і недоліків, на думку власників. Адже як би сильно ми не любили свої машини, здоровий глузд повинен бути :)
Почну з себе і свого «дідка» Mitsubishi Galant VR-4 1998 року випуску.
За що я люблю свою машину:
По-перше, потужний турбомотор. 2,5 літра, 280 к.с. в стоці. Я не беру участь в гонках - ні в професійних, ні в вуличних. Я не практикую «гру в шашки» на дорозі. Звичайно, я іноді утискують газ в підлогу в місті, особливо на порожній дорозі, люблю швидко проїхати парочку зв'язок поворотів на трасі. Однак, навіть стоячи в пробці і повільно прокотився по поганій дорозі, радію його можливостям і знаю, на що він здатний. Часом це викликає безглузду посмішку на моєму обличчі. Це складно передати, це потрібно хоча б раз відчути.
По-друге, я люблю «чесність» моєї машини. З електронних помічників у мене лише ABS. Постійний повний привід. Спортивні, в міру жорсткі, стійки і низькопрофільна гума, не надто велику вагу для седана бізнес-класу, потужний мотор, МКП і настройки підвіски - в сукупності все це дає мені гідну керованість і справжнє почуття автомобіля. Я знаю його звички - в будь-якій ситуації, в будь-яких умовах. І мені шалено подобається відчуття керування автомобілем. Я знаю, що лише моя помилка може привести до плачевних наслідків, а машина не допоможе, тому що вона не оснащена різними допоміжними системами.
Постійний повний привід є безперечною перевагою при їзді на нашу горбистому місту взимку, в будь-який снігопад
По-третє, мені шалено подобається зовнішній вигляд і салон автомобіля. Це, звичайно, ж суб'єктивна думка, але для мене це дуже важливо. Виходячи з машини, я завжди озираюся, а підходячи до неї - милуюся.
Для 1998 року біля мого «японця» салон дуже навіть відповідає сучасним вимогам бізнес-класу. Радує якість матеріалів. І хоча панель і двері виконані зі шкірозамінника, «псевдокожа» м'яка і блискуча. Багато бардачків, кишеньок, підстаканники. Клімат-контроль, кондиціонер, непогана аудіосистема.
Я не можу сказати, що це ідеальна машина. Звичайно, у неї періодично щось ламається, виходить з ладу, але це природно, адже їй уже 17 років! В іншому в авто є абсолютно все, що мені хочеться в ньому бачити.
Потрібно поїхати погуляти з дитиною - спокійно завантажую в багажник коляску / машинку / велосипед. Ззаду дитина в дитячому кріслі, а пасажир перед ним сидить з комфортом і не впирається колінами в бардачок. Їду ввечері в магазин - можна і прискоритися трохи на порожній дорозі, дати машині «розім'ятися». Якщо їжу за місто, то не доводиться знижувати передачі на підйомах, перевалах, тому що мотор дуже тяговітий за рахунок немаленького крутного моменту. А якщо потрібно зробити обгін, то достатньо лише сильніше натиснути на педаль газу - з будь-якій швидкості прискорення відбувається миттєво.
А тепер послухаємо інших автовласників.
Дмитро, Санкт-Петербург:
«В першу чергу в Галант закохуєшся через його зовнішності - примружені зла« морда », яку часто порівнюють з акулячої, плавні риси кузова і цей стандартний спойлер на кришці багажника, що викликає повний захват. До всього іншого це повнорозмірний седан з просторим і зручним салоном. А у версії VR-4 - це взагалі запальничка: постійний повний привід, підвіска спереду і ззаду, буквально вгризаються в асфальт в поворотах, V-подібна "шістка" об'ємом 2,5 літра і дві невеликі турбіни, розвиваються з самих низів.
Моє ставлення до цієї машини? Вона мені безумовно подобається! І помітна в місті серед інших машин в потоці. Ти немов власник рідкісної моделі, і ловиш на собі погляди перехожих і інших. Ти здатний залишити позаду більшість автомобілів на світлофорі. Тобі в радість сніг на дорозі. Поїздка за місто не викликає невпевненість. Відвезти родину в торговий центр, а самому понарезать кола на парковці? Так! Ти отримуєш невимовне захоплення! Ти дикун, бунтар в сучасному світі правил. І навіщо відмовлятися від того, що дає тобі кайф? »
Основні плюси MMC Galant VR-4 восьмого покоління:
- «злісний погляд», брутальний зовнішній вигляд;
- великий і комфортний салон, місткий багажник;
- передні сидіння з невеликою бічною підтримкою (на деяких комплектаціях);
- постійний повний привід - цілорічна експлуатація в будь-яку погоду;
- потужний і тяговітий двигун ідеальний як для пробок, так і для траси;
- велика кількість зовнішнього стайлінгу і недорогі запчастини.
мінуси:
- вкрай мало тюнінгу;
- V-подібний двигун з поперечним розташуванням, що ускладнює обслуговування і ремонт;
- незначний виворіт коліс, відповідно, величезний радіус розвороту.
Ще один спортивний седан, так улюблений багатьма - Toyota Chaser Tourer-V JZX 100. Задній привід, безліч варіантів тюнінгу, причому як доступного, так і досить дорогого і ексклюзивного. Чайзери часто купують не тільки для повсякденної їзди по місту, а й готують для професійних змагань з дрег-рейсинг або дрифту.
Роман, Владивосток:
«За що я люблю свою машину? Про це можна говорити довго, описуючи в подробицях історію володіння автомобілем. Якщо коротко, то це та машина, яку я хотів. Саме ця модель, на мій погляд, виглядає достойно.
У процесі складання я проводив з ним дуже багато часу. А чим більше возишся з автомобілем, тим більше звикаєш до нього. Та й за весь час він жодного разу мене не підводив. Навіть взимку возив мене на роботу (хоча машини з подібними спікся зимують в теплих гаражах) ».
Артем, Біробіджан:
«Люблю свій автомобіль тому, що:
1. Він приносить мені безліч позитивних емоцій.
2. Він один такий, популярнішим господаря!
3. Шкідливий! Адже шкідливих дівчаток ми теж любимо, ось тут та сама історія.
4. Яскравий, що виділяється, що притягає увагу. А я хлопець вільний, мені приємна увага від жіночої половини людства :) ».
плюси:
- зовнішній вигляд, дизайн;
- величезна кількість тюнінгу і зовнішнього стайлінгу;
- просторі салон і багажник;
- потужний, легко піддається тюнінгу двигун;
- великий вибір запчастин і комплектуючих;
- задній привід (можливість «побешкетувати» з керованими заметами).
мінуси:
- м'якувата підвіска в стоці, занадто «плавна» для динамічності руху,
- невеликий багажник;
- передні сидіння занадто широкі і м'які, без бічної підтримки.
Ну і розглянемо ще Honda Torneo Euro-R в кузові Cl1. Вони не такі потужні, як наші попередні «дивани». Але зате, на відміну від багатьох, Euro-R'и з заводу мають самі що ні на є спортивні характеристики і модифікації. Сидіння-ковші, спортивне кермо, настройки підвіски і ін.
Денис, Владивосток:
«З усього, на чому я їздив, Хонда, в даному випадку Euro-R, викликає самі непідробні емоції, точніше - бурю емоцій, незрівнянну ні з чим! Це не найшвидша, не сама красива або комфортна машина в світі, або навіть так: в японському автопромі. Але! Сівши за кермо, ти розумієш, на якому рівні у неї ергономіка! Всі органи управління знаходяться там, де їм належить бути, ні сантиметром далі, ні сантиметром ближче, не потрібно тягнутися куди-небудь, відчуття, що салон створили саме під тебе! При їзді створюється враження, ніби ти в великому чотиридверному картингу, причина тому - дуже низька посадка і відмінна керованість, за що цю машину і люблять.
Беручи Euro-R, ви купуєте повноцінний седан на кожен день + авто класу GT, на якому можна, і головне, потрібно як слід ввалювати в поворотах, отримуючи задоволення від цього процесу ».
Андрій, Великобританія:
«Акорд Євро-Р рідко можна зустріти на дорогах Великобританії. Не такий швидкий і потужний, як багато інших спортивних седани. Але є в ньому щось таке, що видає його японську спортивну сутність. Система VTEC, настройки підвіски, МКП, гальма, інтер'єр і спортивні сидіння - все буквально створено для швидкої їзди в поворотах, хочеться кожен день їздити на трек і вдосконалювати майстерність пілотування. Справжня Хонда, улюблена Хонда. У неї закохуєшся відразу, а ще більше - після пари кіл на Бедфордська автодромі (трек в Бедфорді, Великобританія) ».
плюси:
- простий, але спортивний екстер'єр;
- досить комфортний і великий салон, місткий багажник;
- сидіння-ковші Recaro і спортивне кермо Momo - все в стоці;
- чудова керованість за рахунок спортивних настройок підвіски;
- хороша динаміка для атмосферного мотора.
мінуси:
- спортивна підвіска занадто жорстка для міської їзди, особливо якщо якість асфальту;
- деколи складно знайти запчастини, а також мало зовнішнього «стайлінгу»;
- недостатньо потужний мотор або відсутність турбін. Але тут, як то кажуть, «хондоводов не понять» :) потужність і турбіни їм замінює чудова керованість.
Стара машина, та ще й спортивна - це нераціонально, абсолютно не економічно, часом абсолютно не комфортно, та ще й дорого. Спочатку такі машини купуються відносно дешевими, але щоб вони не розвалювалися і виглядали як цукерки, потрібно вкладати в них гроші, волю і терпіння, причому регулярно. На місці власників сучасних цивільних автомобілів мені було б складно зрозуміти таку любов і прихильність до цих, здавалося б, застарілим «залізяку». Але я з іншого боку барикад, тому постараюся провести аналогію.
Це ті почуття і емоції, які відчувають спортсмени, відчуваючи дикий прилив адреналіну під час змагань, а на п'єдесталі їх переповнює гордість за свої результати і роботу над собою. Люди, які щодня думають про своє «захоплення», буквально живуть цим - це фанати. Фанати своєї справи, свого кумира, свого виду спорту або ж ... своєї машини.
Ми настільки звикаємо до своїх «залізних друзів» за час, проведений з ними, що це стає залежністю. Всупереч поширеній думці, не тільки швидкість є наркотиком. Ні-ні, справжній наркотик - це сама машина: її «спеки», настройки, доопрацювання, дрібний і великий ремонт, зовнішній вигляд і багато іншого. З широко розкритими, трохи божевільними очима ми їдемо, оглядаємо салон, натискаємо на педалі, перемикаємо передачі, слухаємо роботу і звук мотора і відчуваємо автомобіль буквально всім тілом.
Купівля, доробка і подальший догляд за машиною - весь цей процес приносить нам невимовну радість, непідробні емоції, які можуть перетворити нас в підлітків, щасливих володарів улюбленої іграшки.
Незалежно від нашого віку і статі, поки спортивні автомобілі дарують нам подібні почуття і емоції, ми будемо фанатами і дітьми. Тому що це приносить кайф, справжню радість - як від водіння, так і від самого життя.
Як зрозуміти тих, хто сильно любить свої старі спортивні автомобілі?Моє ставлення до цієї машини?
Відвезти родину в торговий центр, а самому понарезать кола на парковці?
І навіщо відмовлятися від того, що дає тобі кайф?
