Потримані автомобілі. Які краще? Думка досвідченого сервисмена

Не секрет, що закордонні автовиробники укупі зі своїми маркетологами не так давно запозичили радянський досвід в справі автомобілебудування. Дійсно, навіщо робити ту чи іншу машину надійної і задовольнятися малим прибутком, якщо можна і потім з лишком заробляти на продажу запчастин для неї, знизивши їх якість? Навіщо продавцям поняття про значному ресурсі або про солідний запас міцності?

Все це в минулому. Конвеєри багатьох автогігантів сьогодні вже не заточені на імідж - це етап пройдений - вони працюють на отримання прибутку. Ось і стали нові іномарки сипатися на кшталт нашим "ВАЗам". А цінник на ремонт і запчастини з-за бугра, як відомо, зростає і до цього дня. І ось уже народ став губитися, що купити з уживаних машин, та ще так, щоб не прогадати в якості і не розоритися на обслуговуванні.

І ось уже народ став губитися, що купити з уживаних машин, та ще так, щоб не прогадати в якості і не розоритися на обслуговуванні

Фото: ТАСС / Артем Геодакян

Мої друзі, знаючи про мою рубриці "Авторозборка" , Теж стали всі частіше катувати мене: що брати, яку машину вибрати і ін. А я, зізнатися, і сам уже не впевнений в іменитих концернах, тому як ламається нині будь-яка машина, питання лише в тому, наскільки часто ...

З питанням про те, які машини варто віддати перевагу середньому городянину, я вирішив звернутися до людини, яка ось уже 23 роки займається діяльністю по ремонту і відновленню автомобілів, переважно іномарок. Олександр Володимирович Родін сьогодні очолює власний автосервіс, і йому дійсно є що розповісти народу.

- Олександре Володимировичу, в наші дні багато потенційних покупців вважають, що якщо вони купують старий автомобіль не старше трьох років, то вони гарантовано отримують технічно надійний автомобіль. Своєрідні пристрасті мають місце по трьохлітками. Насправді це завжди так?

- М'яко кажучи, це не так. По-перше, стан машини буде прямо залежати від того, наскільки своєчасно і часто попередній господар планово відвідував сервіс, дотримувався регламент з технічного обслуговування, вичавлював він все можливе з машини на швидкостях і ін. Загалом, навіть новий автомобіль можна засудити лише за рік жорсткої експлуатації. По-друге, швидше за все, протягом усього цього часу далеко не всі технічні рідини в машині змінювалися. Це означає, що в ідеалі міняти доведеться практично все, що в ній булькає, а саме: гальмівну і охолоджуючу рідину, масло гідропідсилювача керма, двигуна і коробки передач, в мостах і раздатке, в тому випадку якщо придбаний повнопривідний автомобіль. До речі, якість будь-якого масла можна без праці перевірити. За кольором тонкого струменя. Якщо воно прозоре, значить, добре, якщо темне - краще поміняти. Крім того, не завадить оцінити якість приводних ременів. Для свого спокою їх краще поміняти. А взагалі, що стосується прийнятного віку автомобіля для покупки, то не варто боятися машин у віці від трьох до семи років. І за ціною, і за технічним станом саме цей вік найбільш оптимальний.

- Не секрет, що ринок уживаних авто в нашій країні щільно утримують "європейці" і "азіати". Хто з них краще в плані надійності?

- Сказати однозначно не можна. "Європейців" в нашій країні просто апріорі більше. А взагалі є таке поняття, як показник ремонтопридатності. Зараз свіжі європейські машини приходять до нас з великими і серйозними поломками. Раніше такі поломки зустрічалися лише у тих машин, які були вже, так назвемо, в поважному віці. Сьогодні машини таких великих концернів, як "Фольксваген", "Шкода", "Ауді", "Мерседес", приїжджають до нас часто, до того ж з пробігом всього лише в 40-60 тисяч кілометрів. Для всіх цих машин головним недоліком є ​​масляне голодування. "Жор" масла з заводу. І чим далі, тим більше. До трьох літрів на десять тисяч кілометрів пробігу. Проблема в тому, що на заводах в порушених встановлюють дуже ніжні, воістину "дитячі" маслознімні кільця. Такі болячки ми лікуємо розширенням пазів і заміною компресійних і маслоз'ємних кілець на зразки японського виробництва.

Такі болячки ми лікуємо розширенням пазів і заміною компресійних і маслоз'ємних кілець на зразки японського виробництва

Олександр Родін. Фото: m24.ru/Игорь Швиткін

- Які машини, наприклад, з седанів різних класів можна назвати найбільш надійними?

- "Тойота-Камрі" і "Королла", "Мазда-6", "Мазда-3", "Субару" з їх оппозітнимі двигунами. "Ніссан-Теана" ...

- А позашляховики?

- На мій погляд, один з кращих - це "Ленд Крузер 100". Машина претензійна, що називається, не вбиває. Запас міцності і якість збірки вище всяких похвал. Деталі для неї виготовлялися на верстатах підвищеної точності. Ще по надійності варто відзначити передостанній "Шевролет Тахо". Ходова міцна. Вміє заощаджувати паливо при настільки великому обсязі двигуна. З кросоверів можу виділити "Субару Форестер", "Субару Трібека". За співвідношенням "ціна - якість" дуже помітний "Хендай Санта Фе" корейської збірки. "Хонда СРВ" і "Тойота Рав 4" попередніх поколінь. І по двигуну, і ходовки. Дуже надійні машини, особливо "Рав".

- Лакофарбове покриття - тут хто сильніший?

- Взагалі по антикорозійного покриття і збереженню кузова в цілому європейці, безумовно, стоять на голову вище тих же японців. Особливо це стосується машин, випущених до нульових.

- Ваше ставлення до запчастинах-аналогам. Їх зараз дуже багато на будь-які машини ...

- Багато автолюбителів дійсно купуються на дешевизну аналогових запасних частин, але питання в тому, скільки проходить та чи інша деталь. Швидше за все, дешева проживе недовго. Вона напевно прослужить лише третину відведеного або покладеного ресурсу. Це той випадок, коли скупий заплатить двічі. Кожен вирішує сам, чи поставити оригінальну запчастину і забути про проблему надовго, або заощадити, але незабаром знову замислитися над ремонтом.

Кожен вирішує сам, чи поставити оригінальну запчастину і забути про проблему надовго, або заощадити, але незабаром знову замислитися над ремонтом

Фото: ТАСС / Ілля Питалєв

- Не секрет, що французькі автомобілі на нашому ринку коштують особняком. Існує думка, що ці машини люблять лише закінчені фанати "Марсельєзи". Ваша думка про "французів" ...

- "Французи" завжди брали своєю дешевизною і ніколи не вважалися не просто кращими, але і навіть середніми автомобілями. Машини конструктивно слабкі. У них такі поломки, які, наприклад, на "європейок" відбуваються на 19-му році експлуатації. А у "французів" вже на третьому. Ось у нас зараз стоїть трехгодовалая "Рено флюенсу". "Планетарка", великі люфти в приводах. Варто хрест. У неї проблема з механічною коробкою. Що стосується 308-х і 408-х "Пежо", то у них до 100 тисяч пробігу нерідко пропадає компресія в двигунах.

- Корейські виробники - ми їх торкнулися лише злегка. Але ж їх прорив в автомобілебудуванні очевидний ...

- Взагалі корейці, на мій погляд, пішли нехай і дещо запізнілим, однак дуже правильним шляхом. Вони просто реанімували виробництво тих моделей, які ті ж японці вирішили припинити. Тобто вони брали японські стокові моделі і на цій базі стали розвивати власне автомобілебудування. Сильно просунувся концерн "Хендай". І лінійка у них цікава. Від машин масового попиту економ-класу до представницьких варіантів. В цілому у корейців мотори, в принципі, гідні. Єдине - страждає малий клас концерну "Кіа": "Ріо" і "Сід" - до движка цих моделей є деякі питання.

- Що ви думаєте про різні присадки, які сьогодні в широкому асортименті заполонили прилавки магазинів автозапчастин?

- Нічого не думаю. Не потрібно нічого вигадувати. Заливайте гарне і перевірене масло. Міняйте його вчасно.

Міняйте його вчасно

Фото: ТАСС / Єгор Алєєв

- Як вибрати автосервіс? Як зрозуміти, що фахівцям можна довіряти?

- Дуже просто. Потрібно приїхати в той чи інший сервіс, заздалегідь знаючи про проблему машини. Потрібно знати спосіб вирішення або усунення неполадки, а також приблизну вартість робіт. І ось послухати, будуть вас розводити на гроші, перебільшуючи масштаб катастрофи, чи ні, будуть озвучувати захмарний цінник чи ні. На підставі цього і робити висновки.

- Олександре Володимировичу, наостанок давайте дамо кілька порад власникам старих машин, які дозволять продовжити життя їх залізних коней.

- Ну найголовніше - це, звичайно, те, що життя машині продовжить своєчасна заміна масла. Чим частіше його змінюватимуть, тим краще. Через п'ять - сім тисяч пробігу. При кожній заміні масла - перевіряти технічний стан машини. Стежити за ходової і підвіскою. Своєчасно виявлений і усунутий дефект дозволить не допустити більш серйозних поломок і в кінцевому рахунку заощадить ваші гроші.

Ігор Швиткін

Читайте також

сюжет: Ігор Швиткін - про те, як убезпечити своє життя в мегаполісі

Дійсно, навіщо робити ту чи іншу машину надійної і задовольнятися малим прибутком, якщо можна і потім з лишком заробляти на продажу запчастин для неї, знизивши їх якість?
Навіщо продавцям поняття про значному ресурсі або про солідний запас міцності?
Насправді це завжди так?
Хто з них краще в плані надійності?
А позашляховики?
Лакофарбове покриття - тут хто сильніший?
Що ви думаєте про різні присадки, які сьогодні в широкому асортименті заполонили прилавки магазинів автозапчастин?
Як зрозуміти, що фахівцям можна довіряти?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода