У січні-вересні петербуржці активно позбувалися від старих авто. Якщо дилерам старі машини здавали заради знижки на нові, то через ломбарди і аукціони продавали ті, хто не витягнув кредит або просто потрібні були гроші. Надлишок пропозиції на вторинному ринку змусив автовласників демпінгувати, а дилерам допоміг заробити. 
Архів / Балтфото
У третьому кварталі 2015 року авторинок Петербурга падає, але вже меншими темпами, ніж на початку року. За даними аналітичного агентства "Автостат", за липень-вересень дилери продали на 23% менше нових машин, ніж за аналогічний період минулого року. Для порівняння: всього з початку року зниження склало 38%.
Однак на вторинному ринку справи йдуть набагато краще. З початку року його обсяги скоротилися на 17%. У третьому ж кварталі продажі б / у легковиків майже наблизилися до минулорічних показників (-6,2%).
За словами учасників ринку, причиною такої позитивної динаміки стало помітне здешевлення авто з пробігом. Хоча на початку року учасники ринку прогнозували, що ціни на старі машини будуть рости слідом за новими , За фактом з січня вони знизилися.
Згідно з даними аукціону CarPrice, найбільше впали в ціні авто С-класу (-11%) і суперкомпактні автомобілі (-10%). Наприклад, Skoda Octavia варто 415 тис. Рублів, тоді як в січні майданчик пропонувала за неї 520 тис. Рублів, Renault Clio - 379 тис. Рублів замість 413 тис. Рублів.
Автомобілі B-класу подешевшали в середньому на 8%, бізнес-класу - на 5%, преміум-класу - на 7,4%. Наприклад, старий Ford Focus обійдеться в середньому в 410 тис. Рублів замість 432 на початку року, Toyota Camry - 737 тис. Рублів замість 775 тис. Рублів. А ось кросовери подешевшали незначно - всього на 2%. Наприклад, Nissan Qashqai на вторинному ринку зараз коштує 637 тис. Рублів, тоді як в січні його ціна досягала 695 тис. Рублів.
Втім, основне падіння цін довелося на травень-червень, але з липня знову намітився тренд до підвищення, відзначає керівник сервісу Едуард Гуринович. За словами топ-менеджера, дана статистика враховує і московські продажу (в Північній столиці CarPrice працює тільки з березня 2015 року). Для Петербурга характерна та ж динаміка, але при цьому ціни вище, ніж московські на 2 - 3%.
Дилери також відзначають зниження цін на старі машини. «Середня вартість автомобіля з пробігом за дев'ять місяців 2015 року на 7% менше, ніж у 2014 році», - підтверджує Вадим Арустамян, генеральний директор холдингу «Максимум».
За словами топ-менеджера, така статистика - наслідок реалізації програм держпідтримки. «Вони розраховані на чутливий до ціни сегмент покупців. В результаті число дешевих автомобілів, які потрапляють до дилерів в рамках програми трейд-ін, стало більше, що, відповідно, призвело до зниження середньої вартості », - коментує він.
Зараз у «Максимуму» майже 80% продаваних автомобілів з пробігом - це машини вартістю до 700 тис. Рублів. Лідери продажів - марки Ford (20% від загального обсягу продажів), Hyundai (10,4%) і Mitsubishi (9,8%). «Найбільшою популярністю користуються автомобілі 2008 року. Їх стан в цілому непогана, при цьому вони втратили в ціні від своєї вартості в салоні в середньому від 30% до 50% », - підкреслює Вадим Арустамян.
Причому, незважаючи на зниження середньої вартості, виручка дилера від продажів старих машин за дев'ять місяців 2015 року зросла на 9,3% в порівнянні з аналогічним періодом 2014 року. Тобто продано було більше старих автомобілів.
Однак вторинний ринок зростає не тільки за рахунок трейд-ін. «Судячи з кількості приватних оголошень та пропозицій від різних аукціонів і ломбардів, кількість людей, бажаючих продати машину за готівку, значно збільшилася», - коментує комерційний директор холдингу «Автомир» Віталій Грошенков. За його словами, від машин позбавляються як ті, хто не зміг потягнути взятий кредит, так і ті, хто просто має потребу в грошах.
Якщо рік тому в «Автосвіт» 95% проданих б / у машин приходили до дилера в рамках програм трейд-ін, то в цьому тільки 80 - 90%. Решта - то, що сам дилер викуповує у приватників і спеціалізованих майданчиків.
«Надлишок пропозиції призводить до того, що власнику доводиться знижувати вартість. Маючи більший вибір, дилер може купувати дешевше, і значить, більше заробляти на вторинному ринку », - говорить він.
У «Аксель груп» третину всіх проданих автомобілів в цьому році довелося на машини з пробігом, причому в рамках програми трейд-ін було отримано тільки 70% з них. «У цьому році багато хто не зміг дозволити собі оплачувати раніше взятий кредит або просто вирішили, що однієї машини на сім'ю достатньо, тому на вторинному ринку з'явилося багато порівняно нових машин», - коментує виконавчий директор Олександр Кумпан. За його словами, саме через них більш старі машини сильно просіли в ціні. «Але, наприклад, трирічний Volkswagen Passat дорожчає слідом на новою моделлю», - додає він.
Ще одним фактором скорочення середньої ціни на старі авто може бути саме посилення на цьому ринку частки професійних торговців. «Якщо раніше дешеві машини в основному продавалися з рук в руки, то зараз покупці більше довіряють дилерам», - вважає Олександр Кумпан.
Наприклад, кількість відгуків на оголошення про продаж легкових автомобілів не старше семи років на «Avito Авто» в Петербурзі в третьому кварталі 2015 року склало близько 1,28 млн, що на 25% менше, ніж за аналогічний період 2014 року. Середня заявлена ціна з початку року зросла на 19%, але низький попит змусив продавців піти на поступки - за останній квартал вимоги скоротилися на 2%.
На зміну споживчих переваг сподіваються заробити і сервіси-посередники. Так, інтернет-аукціон CarPrice, півроку тому запустив філія в Петербурзі, розраховує до кінця року відкрити ще одну точку з діагностики та прийому машин. «Поки ми збільшуємо пропускну здатність вже існуючої - будуть розширені клієнтські зони і збільшений штат співробітників», - робить висновок Едуард Гуринович.
Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»
