За основу візьмемо вітчизняну «вісімку», що завоювала репутацію досить простого, довговічного і безпечного автомобіля. Незважаючи на свій застарілий за світовими мірками зовнішній вигляд, відносна доступність і хороша репутація цих автомобілів сприяли тому, що 8АЗ-2108 випускається до цих пір будучи самим масовим виробом Волзького автозаводу.
Для того, щоб добитися хорошого результату при порівняно невеликих витратах, Вашій увазі пропонується базова компоновка чотирьохканальної акустичної системи, в основу якої входить головний пристрій - касета ARX 8370 RW фірми Clarion з функцією управління CD-чейнджером і 4-канальний підсилювач потужності (100Wx4) фірми Boss BA-4000.
Черговість монтажу аудіосистеми складається з наступних етапів (схема представлена на малюнку):
1. Демпфування.
2. Прокладка межкомпонентних, акустичних і силових проводів,
3. Виготовлення задньої полиці з акустичною фанери з посадочними місцями для тилових динаміків.
4. Монтаж фронтальних і тилових гучномовців.
5. Установка і підключення касетної деки, CD-чейнджером на 12 дисків і підсилювача потужності.
6. Налаштування системи.
Перший етап. Демпфірування. Основне завдання - це усунення вібрації деталей кузова автомобіля, приладової дошки, обробки і обрамлення дверей, так як рівень внутрішнього шуму, який чують мешканці салону, для ВАЗ-2108 дуже високий. Шум і вібрація негативно позначаються на акустичній обстановці і значно знижують можливості аудіосистеми. Нам треба знизити рівень шуму «всього» на кілька децибел. Децибел - величина, пов'язана з інтенсивністю звукової хвилі логарифмічною залежністю. Виходить, що, знизивши рівень шуму на 3 дБ, шумову енергію зменшуємо вдвічі.
Вирішити проблему можна за допомогою звукопоніжающіх матеріалів фірми Dynarnat, спеціально призначених для автомобільної аудіопромишленності. Фірма випускає цілий ряд шумоизолирующих матеріалів, В нашому випадку ми використовуємо «Дайнамат-оригінал» (пластової демпфер з клейовим шаром) - ефективний засіб зниження резонансу.
Ізолюємо всі доступні поверхні з металу і пластмас, але особливо ретельно - монтажні поверхні для динаміків, що поліпшить якість звуку і частотну характеристику. Для зниження шумів необхідно ізолювати підлогу кузова, колісні ніші, перегородку між салоном і двигуном, внутрішні поверхні дверей, бічні - багажного відсіку і стелю автомашини.
Чим більше використовується матеріалу, тим краще: вже 25% ізольованих поверхонь дають задовільний результат. Трудомістка, але дуже необхідна робота,
Другий етап. Прокладка силових, акустичних і межкомпонентних проводів.
В інсталяції автомобільної аудіосистеми дуже багато залежить від якості застосовуваного кабелю, його конструкції і матеріалів, з яких він зроблений. Як провідник в автомобільних кабелях застосовується мідь з дуже низьким вмістом кисню (від чистоти матеріалу залежить опір кабелю). Особливу увагу треба звертати і на ізоляцію проводу Міжблочні акустичні кабелі повинні бути покриті таким діелектриком, завдяки якому дроту не будуть чіпляти на себе весь «аудіо-сміття», що випромінюється радіоустаткуванням автомобіля. Порада: використовуйте тільки спеціалізований кабель. Застосовувати простий, тонкий екранований провід, коректно сказано, забороняється.
Існують стандартні набори межкомпонентних з'єднувачів з додатковим проводом управління, тобто включення виносного підсилювача від автомагнітоли. Що стосується акустичних проводів (довжиною 4.5-5.5 м), то тут існує єдиний критерій якості - це кількість тонких проводнічкі в оплетке. Економити на перетині просто недоцільно.
При укладанні межблочного і акустичного кабелів стежте, щоб вони лежали окремо від живлять (силових) проводів. Уздовж лівого борту автомобіля прокладете кабель живлення, а вздовж правого - межблочний і акустичний. Для захисту всієї системи в акумуляторі має бути встановлений запобіжник.
Третій етап. Кріпильний адаптер. Виготовити задню полку при відсутності акустичної фанери можна зі звичайної, товщина її при цьому повинна бути не менше 10 мм. Для усунення демпфера нову полку треба обклеїти матеріалом «Дайнамат-оригінал». Якщо ви не хочете змінювати штатну полку, виготовте кріпильний адаптер для установки динаміків і закріпіть його під задньою полицею, в цьому випадку зовні полку залишиться колишньою,
Четвертий етап. Установка динаміків. Ось ми підійшли до одного з головних етапів інсталяції. Адже від правильного кріплення динаміків залежить чітке звучання системи. Випромінювачі (Front L, R, Rear L, R) доцільно застосовувати багатокомпонентні. У дверях зручно розташовуються двохсмугові динаміки фірми SIAUDIOPHILE SERIES AF-40.2.
Попереду, на приладовій панелі, зліва і справа в куточках слід розташувати високочастотний динамік (аналог TW-17 фірми Boss). Основна умова формування переднього фронту звучання - це добротна фільтрація сигналу. Як правило, в високочастотному динаміці фільтр вже є (вбудований або навісний).
А ось для GSI AF-40.2 необхідно застосовувати активний кросовер з частотою зрізу від 100 Hz до 5 Khz. Тепер розглянемо динаміки, які розташовуються позаду (Rear L, R).
У цій схемі ми застосовуємо трехполосие еліптичні системи фірми Boss, модель AVA-6935, Це виправдано хоча б тим, що на одній підставі розташовуються три випромінювача: високочастотний і основний широкосмуговий. Такий підхід можна назвати традиційним. Нагадуємо, що посадочні місця динаміків обов'язково треба обробити матеріалом типу Dynamat (див. Вище), а також провести додаткові роботи по герметизації задньої полки, що дозволить знизити сообщаемости обсягу багажника і салону, а, отже, і інтерференційні ефекти. Все це дозволить поліпшити звучання системи в цілому.
П'ятий етап. Монтаж джерел. Установка касcетной деки і CD-чейнджером, як правило, - процедура нескладна. Необхідно звернути увагу на фільтр живлення, що захищає від перешкод, і добротне заземлення. Існують спеціальні фільтри з високим рівнем придушення перешкод, але застосовуються вони не завжди. Підсилювач потужності в цій схемі розміщується в багажному відділенні. При кріпленні підсилювача зверніть увагу, щоб його радіатор нормально обдувається. Незважаючи на наявність запобіжника в самому підсилювачі, силові кабелі слід розірвати додаткової групою запобіжників. Всі з'єднання робіть строго по інструкції.
Шостий етап. Налаштування системи. Перед включенням системи є сенс переконатися в правильній фазировке динаміків. На клемах динаміків є позначення: «+» - плюс і «-» - мінус. Якщо подати постійну напругу 4-5 В відповідно до маркування, дифузор динаміка повинен виштовхувати з магнітної системи. Іноді «плюс» маркується червоною крапкою. У будь-якому випадку все випромінювачі необхідно перевірити. Включаючи магнітолу, встановлюємо режим Front L, R і регулюємо кросовер, При максимальній потужності динаміки не повинні спотворювати звук. Далі регулюємо тилові випромінювачі. Бажано мати посилення 50-70% від максимального значення. Якщо динаміки з легким і рухливим дифузором, то потужність не більше 50%.
Слід зазначити, що застосування базових випромінювачів і з'єднувачів процес налаштування системи значно спрощує. При професійній установці знімаються характеристики конкретних випромінювачів, узгоджуються з підсилювачем і кросовером. Враховуються фазові зрушення в сигналі, величина втрат спектра випромінювання. І тільки після лабораторних досліджень проводиться інсталяція.
Висока якість системи досягається не тільки окремими компонентами, а й узгодженням між ними.
Інформація надана технічним відділом кампанії «Інгвар Ініжірінг»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
