- Історія техніки А втомобілі Mazda зазвичай в список володарів «справжнього японського якості» якось...
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
Історія техніки
А втомобілі Mazda зазвичай в список володарів «справжнього японського якості» якось не потрапляють. Мабуть, тому, що вони були помічені в зв'язках з Ford Motor Company і супутніми брендами. До того ж Mazda 3 і Mazda 6 початку двохтисячних добре іржавіли. При цьому за кадром зазвичай залишалися такі важливі для власників машин моменти як надійність ходової частини, електрики і моторів і ціна запчастин. А в цьому відношенні Mazda часом вигідно відрізняється від інших японських марок. Ось і друга «матрьошка» виявилася машиною більш ніж цікавою.
Платформа у машини залишилася тією ж, що і у першого покоління. І вона «ріднить» її з європейськими бестселерами - Ford Focus 2, Volvo S40 II і Ford Kuga на платформі C1. Оскільки C1 після удосконалення стала Global C platform, то і з Ford Focus III, Lincoln MKC і ще майже десятком інших машин. Універсальна "візок" - це не тільки знижені витрати на розробку, а й багатий вибір неоригінальних і оригінальних комплектуючих.
Основні особливості шасі залишилися ті ж, що і у першої «трійки»: Макферсон спереду, підвіска ззаду, просторий салон, тільки передній привід і досить багатий вибір бензинових моторів об'ємом від 1,5 до 2,5 літра. Причому зберегли і екстремальну версію Mazdaspeed3 / MPS з турбомотором 2,3 л потужністю до 267 к.с. Європейцям пропонувалися також дизельні мотори 1,6 і 2,2 л, причому з потужністю до 185 к.с. А в США машину в останній рік випускали з мотором нового покоління SKYACTIV-G 2,0. У Росії машину продавали з моторами 1,6 і 2 літри, але дволітрові «матрьошки» - велика рідкість.
Кузов традиційно такий же максимально полегшений, з мінімумом шумоізоляції, з приємним азіатським дизайном, але на цей раз машину не стали робити екстремально жорсткою, і підвіска Mazda 3 серії BL може навіть вважатися комфортною. Тільки ось дорожній просвіт невеликий, і грунтовки машині протипоказані.
За популярністю «трійка» не змогла зрівнятися з попередницею, адже після 2009 року продажу не локалізованих іномарок різко впали через підвищення цін, і місце в лідерах свого сегмента модель втратила. Втім, машина залишилася вірна обраної ідеології, в ній як і раніше вистачає «зум-зума» і практичності. І ще вона залишилася такою ж кримінальної та викрадається. На жаль, в цьому відношенні японські виробники сильно відстають від європейських і американських. Від викрадення машина практично не захищена, про це варто пам'ятати.
кузов
Не можна сказати, що минуле покоління моделі через корозію спіткало фіаско. Машини все одно залишалися улюблені народом, незважаючи навіть на настільки неприємний недолік, як погана антикорозійний захист. Але при створенні нового покоління машини цю проблему явно врахували, і результат змін поки позитивний. Якщо машина не була в серйозних ДТП, то навряд чи ви знайдете очевидні сліди корозії.
На фото: Mazda3 Sedan '2009-11
Метал кузова став помітно краще, як і забарвлення - серйозну роботу провели в найбільш вразливою задньої частини. Шар захисної мастики по кромці арки явно розрахований на надійну роботу протягом років двадцяти. Лакофарбове покриття тримається добре, що не облітає при ударах, але товщина його порівняно невелика, дряпається машина дуже добре, а в передній частині ЛКП швидко мутніє. І тому досить велика кількість машин покрито «бронею» і пройшло відновну полірування. Навряд чи вам вдасться відшукати зовнішню корозію задніх арок і двері або кришки багажника, рідко іржею порушені і низи дверей. Таке можна зустріти тільки у машин випуску 2008 року, яким довелося провести чимало часу під снігом, чекаючи продажу в Росії.
На фото: Mazda3 Hatchback '2011-13
капот
ціна за оригінал
19 737 рублів
Точкові сліди корозії можна відшукати хіба що на передній кромці капота і даху, що є наслідком поїздок по трасі, каменів і не зафарбованих вчасно відколів. Поріжки потроху облазить при експлуатації в Москві. Трохи більше проблем можна виявити всередині.
Завальцювання нижнього шва кришки багажника може вже мати кілька точок корозії. У тих машин, власники яких не герметизували задні ліхтарі, в ніші запасного колеса можуть вже бути сліди іржі. Але найнеприємніше місце знайти найскладніше: це ніша між стійкою кузова і переднім крилом. Вона забивається брудом, а проблему ви не побачите, поки не стане занадто пізно. Це місце необхідно промивати і стежити за збереженням там ЛКП.
Невеликі осередки корозії в зоні зварювання кронштейнів, точках кріплення підвіски і тому подібних місцях поки не є небезпечними.
На фото: Mazda3 Hatchback '2009-11
В цілому треба визнати, що поки хоч трохи серйозних кузовних проблем не спостерігається.
Передня оптика досить стійко протистоїть «піскоструй», а ось рефлектори лінз і з галогенними, і з ксеноновими лампами довго не живуть. Після трьох-чотирьох років ефективність роботи падає, рефлектори облазить. Блоки розпалювання ксенонових фар не герметичні, будьте акуратніше при митті підкапотного простору. А на Mazda 3 цю операцію проробляють порівняно часто: відсік сильно забруднюється, а нижній пильовик відверто малий. Як підсумок - відсоток машин з «колгоспним» ксеноном і світлодіодами у цій моделі дуже великий, адже лінзи дороги, а китайські лампи - немає.
На фото: Mazda3 Sedan '2009-11
Передня фара ксенон
ціна за оригінал
75 694 рубля
Задні ліхтарі турбот не доставляють, але часто стають жертвами дивного «тюнінгу». Справа в тому, що оптика ззаду складається з двох частин: зовнішньої, закріпленої на крилі, і внутрішньої, закріпленої на кришці багажника. І внутрішні частини у машини різного кольору: одна біла, інша червона. Цю страшну халепу шанувальники симетрії виправляють, не шкодуючи сил і засобів. А оскільки ліхтарі приклеєні, то часом страждає і кузов.
Зовнішнім ліхтарям сильно не вистачає герметичності. Великі отвори для проводки всередині багажника нічим не захищені, і через них в кузов потрапляє вода. Багато води - досить, щоб затопити нішу запасного колеса. Проблему краще вирішувати комплексно, організувавши пробку в ніші запаски і герметизируя оптику саморобними прокладками. Але ідеальної герметичності, швидше за все, не буде. Точок протікання досить багато: тут і ущільнення кришки, і навіть шви ніші ...
На фото: Mazda3 Sedan '2009-11
Оснащення кузова і салон доставляють трохи більше клопоту, але серйозні проблеми дуже рідкісні. Двері і їх механізми надійні, але в водійських може постукувати ребро жорсткості зовнішньої панелі, що вирішується обклеюванням віброізолюючий матеріалом.
Обмежувачі після 50 тисяч пробігу зазвичай вимагають перебирання, благо є ремкомплекти. Зате особливих «економів» можна визначити по використанню тут вазовских деталей.
Лобове скло на «матрьошці» варто з опціонним підігрівом, і якщо у вас машина з цією опцією, то рекомендую його берегти: варто воно до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, і знайти його складно. Правда, є неоригінальні скло КМК, але у нього якість помітно нижче, ніж у Sekurit. Скло без підігріву знайти простіше, і коштує воно дешевше, але мотори на Mazda гріються дуже слабо, в наших умовах на місці вони взимку майже не прогріваються, так що обігрівається лобове - дуже потрібна опція.
Клацання у заднього скла на седанах - це не проблеми зі зварюванням, як було на минулому поколінні. Просто пара направляючих, що використовуються для точної фіксації скла при вклейці, створюють неприємні ефекти при зміні вологості і температури. Задні двері хетчбеків бухає на нерівностях в будь-якому випадку, а якщо чутні жорсткі удари або сильний свист вітру на швидкості, то потрібно просто відрегулювати замок, а іноді і замінити ущільнювачі. До речі, ущільнювачі дверей досить слабкі, і до того ж їх недостатньо. Вельми популярний тюнінг - установка ущільнювача на передню кромку задніх дверей і другого шару ущільнення на порогах. Ця недорога операція помітно знижує рівень шуму на водійському місці і підвищує зручність використання машини - перестає забруднюватися поріг.
салон
Салон для машини такого класу досить непоганий, але знос рульового колеса, накладки важеля КПП і дверних панелей дуже швидкий, і вже до сотні тисяч кілометрів у середнього власника ці деталі в сумному стані. Не дивно, що перешивання керма, рукояток і підлокітника, аквапрінт або плівка на пластикові панелі салону - досить популярний напрям стайлінгу машини.
Кліматична система досить надійна, хоча навіть двозонний автоматичний клімат-контроль працює средненько, вимагаючи постійної корекції налаштувань. Поломки мотора вентилятора кліматичної системи до пробігів в 150-200 тисяч вкрай рідкісні, але може перегоріти регулятор- «їжачок» у машин з ручним керуванням климатика. У цьому випадку буде працювати тільки четверта швидкість вентилятора.
Екрани бортових комп'ютерів чутливі до температури, і при роботі печі на нагрів скла або на літній спеці вони «притухають», практично втрачаючи зображення. Усунути цей недолік можна, проклеївши ущільнення верхніх воздуховодов і наклеївши на них шар теплоізоляції.
Серйозна проблема пов'язана з компресором кондиціонера. Тут як і раніше невдала конструкція муфти, і відмови системи трапляються регулярно. До того ж пакет радіаторів дуже щільний, дуже швидко забруднюється до перегріву системи, а клапан аварійного тиску розрахований явно не на цю машину. Зазвичай прориває трубку високого тиску, а клапан залишається цілим.
Зібраний на засувках салон в будь-якому випадку особливої тишею не відрізняється, так що шумоізоляція статі, моторного щита і багатьох панелей салону - поширена доопрацювання. Втрата дрібних пластикових елементів, заглушок і тому подібного - неминучість, про якісь серйозні перегородках салону це не говорить. Але глобальних поломок, тим більше систематичних, тут немає.
електрика
Найнеприємніша біда електрики - це генератор від Mitsubishi. До речі, компресор кондиціонера теж їх. Проблеми рівно ті ж, що у Suzuki Vitara : Задній підшипник невдалої конструкції варто змінити, поки не пошкоджені статор і ротор.
Також в зоні ризику знаходиться проводка до датчиків АБС, особливо до передніх. В іншому все чудово, навіть лампочки занадто часто вже не перегорають. Рідкісні відмови кнопок - дрібниці. Велика частина неприємностей пов'язана з установкою протиугінних систем і нових мультимедійних пристроїв.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система досить надійна, щоб не викликати постійних нарікань. Але, на жаль, гримлять колодки і поскрипування переслідують власників машин постійно. Зрідка дає збої АБС, причому проблема криється саме в проводці.
Підвіска на цьому поколінні «матрьошки» стала досить м'якою і комфортною. І ресурсної. До перших замін по Пітеру і Москві підвіска пройде близько сотні тисяч кілометрів. Але ось при ремонті можливі нюанси.
На фото: Mazda3 Hatchback '2009-11
амортизатор передній
У цьому поколінні замінних окремо сайлентблоков стало менше, а оригінальні важелі змінюються цілком. І заміна деталей навіть на непоганий неоригінал сильно порушує керованість.
На поганих дорогах можна очікувати раннього виходу з ладу опор передніх стійок і амортизаторів, особливо задніх.
Кронштейни задніх амортизаторів - штука крихка, алюмінієва деталь в разі жорсткої експлуатації банально ламається. До речі, деталі Ford, судячи з багатьма відгуками, трохи якісніше японських, але перевірити це складно.
На фото: Mazda3 Sedan '2011-13
Рульове управління з Егурен вимагає гарного догляду. Заміна масла раз в 30-40 тисяч - оптимальний інтервал, раз в 60 - уже занадто багато для насоса. Рейка помірно надійна, після 50-60 тисяч і на поганих дорогах може злегка стукати, але до течі доходить рідко. Ресурс рульових тяг і наконечників високий, порядку тих же 50-60 тисяч пробігу.
Одним словом, проблем з Mazda 3 BL бути не повинно. Особливо якщо мотори і коробки тут так само надійні, як і все інше. Але правду про це ми дізнаємося з другої частини нашого огляду.
