Успішно освоївши задньопривідний ліфтбек Іж-комбі, про який ми нещодавно розповідали , Конструктори Ижмаша задумалися про більш прогресивних конструкціях. У світі тоді швидко завойовував популярність передній привід, як на моделі Renault 12 / Dacia 1300 , І на стику десятиліть в Іжевську побудували свій концепт переднеприводников Іж-13. На жаль, на той момент в Мінавтопрому СРСР працювали адепти класики - точніше, противники переднього приводу. Радянські чиновники повірили в передній привід дещо пізніше - вже в рамках співпраці з Porsche за проектом Гамма, що став згодом ВАЗ-2108 .
Нове на старих дріжджах
Р асположенному в Удмуртії автозаводу нова модель була необхідна ще і для того, щоб не тільки номінально присутній, але і завоювати певні позиції на зовнішніх ринках. Іжі, так само як і задньопривідні Москвичі, на цю роль вже не дуже годилися.
При незмінній підтримці секретаря ЦК КПРС Д.Ф. Устинова Удмуртська підприємству все ж вдалося роздобути в 1975 році заповітне технічне завдання на нову модель - але, на жаль, як і раніше класичної компоновки.
Втім, після ретельного аналізу різних компонувальних схем конструкторам стало очевидно, що проблема не стільки в типі приводу, скільки в самому кузові і конструкції підвісок. У світі залишалося досить прогресивних автомобілів із заднім приводом - наприклад, ті ж німецькі BMW.
Висновок напрошувався сам собою: якщо ввести сучасні конструктивні рішення на кшталт підвісок типу Макферсон і осилити широке застосування легких сплавів і пластика, то автомобіль з приводом на задні колеса програє переднеприводников не так вже й багато.
Більш того, вже на етапі першої опрацювання компонувальною схеми з використанням старих-добрих агрегатів від звичайних Іжей виявилося, що в порівнянні з колишніми моделями можна виграти досить багато простору. За першим розрахунками виходило, що майбутній Іж по зовнішнім габаритам не сильно перевершував своїх побратимів, зате по ширині і довжині салону не особливо поступався Волзі! Звучить трохи нереально, але цьому є пояснення: через «ущільненого» і зрушеного вправо-вперед силового агрегату салон як би «наїжджав» на моторний відсік, що і давало підсумковий виграш по простору.
Цікаво, що автомобіль вже на рівні ранніх прототипів серії «Т» зразка 1979 року одержав сучасний кузов типу хетчбек, який за пропорціями і загальної опрацювання нітрохи не поступався не тільки вазовськім «концепту» тієї пори, але і загальносвітовим тенденціям в дизайні автомобілів цього класу.
Офіційно проект нового автомобіля іменувався «Орбіта» - за аналогією з таким же «космічним» Супутником з Тольятті. Дослідні зразки майбутнього іжевського хетчбека позначалися буквою О і порядкової цифрою серії.
Цікаво, що в міру роботи над компонуванням і технічною частиною постійні зміни вносилися і в дизайн. Якщо спочатку Орбіта була відверто незграбною, як «зубила» від ВАЗа і Volkswagen , То згодом від різких граней відмовилися на користь більш плавних ліній і округлих поверхонь, для чого прототипи навіть відправляли до Франції - на доведення фахівцями фірми Renault спільно з представниками заводу. Це повинно було забезпечити поліпшення аеродинамічних якостей. Саме в ході роботи над прототипами серії О3 і була знайдена зовнішність предсерийной машини, плавні лінії якої в підсумку виявилися поза часом.
Правда, доля розпорядилася так, що зовнішність серійних автомобілів все ж дещо відрізнялася від того, що було задумано дизайнерами. Адже багато деталей (наприклад, кермо і передні фари ВАЗ-2108) довелося запозичувати від вже випускалися моделей. Зрозуміло, на цілісності образу автомобіля це позначилося далеко не кращим чином.
Щось чується рідне: в інтер'єрі спочатку стояло рульове колесо від ВАЗ-2108. Потім його замінили «десяточному» бубликом.
В процесі роботи над технікою Орбіти довелося відмовитися і від настільки перспективної схеми задньої підвіски для важеля пружинної конструкції з А-образними важелями, яку вирішили використовувати раніше. Більш того, існувало ще кілька варіантів задньої підвіски оригінальної конструкції, проте в підсумку в серію пішла підвіска вже добре перевіреного на Жигулях типу.
У конструкторів було багато планів і по трансмісії. Гідромеханічний автомат (!), Диференціал підвищеного тертя - такого у радянських автомобілів малого класу не було ні до, ні після Орбіти. Правда, і у самого іжевського хетчбека цих інноваційних опцій згодом не спостерігалося - подужати масовий випуск і гідне обслуговування АКП в СРСР не могли ще з часів «двадцять першою» Волги, а диференціали з експериментальних партій просто розвалювалися.
Конструктори «змирилися» з традиційною механікою і постаралися позбутися «родового прокляття» всіх москвічеводов - нечіткого включення передач і поганої роботи самої коробки. На жаль, згодом з'ясувалося, що ресурс і надійність трансмісії так і залишилися болючим місцем іжевських автомобілів, що особливо було помітно на тлі порівняно безшумних і довговічних агрегатів Жигулів.
До 1983 року і конструкцію, і зовнішній вигляд прототипів довели до того рівня, щоб він міг пройти технічні випробування та отримати схвалення в серійне виробництво. Тим більше, що в 1984 році для остаточного доведення заводу були передані найсучасніші автомобілі іноземного виробництва, серед яких Ford Sierra, Toyota Corolla і Saab 900.
Пізніше, не зараз ...
На жаль, успішно проведена госпріёмка не допомогла: в кінці 1984 помер Устинов, який «вів» завод на рівні Радміну і ЦК КПРС, надаючи йому всіляку підтримку. Після цього випуск Орбіти відклали, попутно змусивши конструкторів спростити автомобіль з метою зниження собівартості виробництва.
Існували як мінімум дві вагомі причини родом з Тольятті, чому Орбіта затрималася в дорозі: в 1984 році почався випуск універсала ВАЗ-2104 і першого передньопривідного хетчбека ВАЗ - моделі 2108.
Зрозуміло, що не обійшлося без впливу колишнього Гендиректора ВАЗа В.Н. Полякова, що був ось уже майже десятиліття Міністром автомобільної промисловості. Спіймавши облизня, іжевським фахівцям знову довелося «різати по живому» - цього разу виконавши серію прототипів ПРО5.
Фінальний вигляд автомобіля після 1987 року вийшов саме таким
Незважаючи на те, що робота була виконана максимально швидко, настав чорний для всього радянського автопрому період - офіційне припинення фінансової підтримки нових проектів на державному рівні, без якого взяти величезні кошти на освоєння і запуск навіть вже готової на папері моделі було просто неможливо!
Однак незважаючи на труднощі, для Орбіти все ж було закуплено сучасне японське і португальське обладнання для пресування, зварювання, лиття і фарбування кузовів, а також зведені будівлі відповідних цехів. А потім ... радянська держава припинила своє існування, залишивши підприємства галузі один на один зі своїми проблемами.
Потенційний радянський покупець побачив Іж-2126 на обкладинці журналу За кермом саме таким - чомусь на дисках від ВАЗ-2103
Завод в Удмуртії виживав як міг - в основному, за рахунок продажу «каблучків», оскільки попит на ліфтбек Іж-21251 до початку дев'яностих став зовсім невеликим. Простіше кажучи, застарілий Іж-Комбі брали, в основному, від безвиході або для банального вкладення стрімко знецінюються грошей.
Народжені серед поневірянь
Перші дрібносерійні Орбіти, випущені по обхідним технологіями, зустрічалися дуже рідко і, як правило, в «рідному середовищі проживання» - тобто, в самому Іжевську. Найчастіше їх власниками виявлялися самі співробітники Ижмаша.
Сумний факт - до 1995 року було виготовлено всього кілька тисяч Іж-2126. Але ж самої конструкції до того моменту було вже десять років!
Причому «мертвонароджених» моделі не щастило не тільки в довгому шляху на конвеєр: в кінці дев'яностих виявилося, що ще в 1986 році торгове найменування «Orbit» було зарезервовано компанією ItalDesign. Від космосу довелося піти в поезію - і автомобіль отримав «нейтральне» назву Ода. Правда, як і початкова Орбіта, особливо до машини воно «не збільшилося» - машину зазвичай іменували або за індексом, або просто називали «новий Іж».
1/6
Масштабна модель Іж-2126 виробництва DeAgostini для журнальної серії Автолегенди СРСР
2/6
Масштабна модель Іж-2126 виробництва DeAgostini для журнальної серії Автолегенди СРСР
3/6
Масштабна модель Іж-2126 виробництва DeAgostini для журнальної серії Автолегенди СРСР
4/6
Масштабна модель Іж-2126 виробництва DeAgostini для журнальної серії Автолегенди СРСР
5/6
Масштабна модель Іж-2126 виробництва DeAgostini для журнальної серії Автолегенди СРСР
6/6
Масштабна модель Іж-2126 виробництва DeAgostini для журнальної серії Автолегенди СРСР
Перші покупці оцінили, що по прохідності, вантажопідйомності і простору нова модель Ижмаша навіть перевершувала конкурентів з Тольятті! Автомобіль дійсно виявився простим, але при цьому містким і практичним. На жаль, малосерійних і «нерозкрученість» Оди укупі з вкрай низькою якістю виготовлення завдали серйозного удару по іміджу моделі, яка в табелі про ранги відразу скотилася на рівень Оки і Таврії.
У деяких ракурсах і при вдалому світлі Ода виглядала навіть привабливо
Втім, господарські та невимогливі автомобілісти нерідко схиляли свій вибір на користь Оди, а не перевірених десятиліттями і тому нескінченно застарілих Жигулів, однак виявилося, що миритися зі стрімко гниючим кузовом і тріскаються силовими елементами не бажають і вони. А оскільки і інша начинка неабияк сипалася, машину негласно вважали варіантом для невдах, які не можуть дозволити собі придбати автомобіль виробництва Волзького автозаводу.
Адже ще у вісімдесяті роки злі дотепники придумали забавно-образливу приказку: «Буває машина, а буває Москвич». Під терміном «машина» вони мали на увазі саме і тільки ВАЗ.
На жаль, Оді навіть в новому столітті не вдалося стати повноцінним автомобілем.
При цьому дивовижне - поруч! Поряд з випуском на самому заводі звичайних модифікацій Іж-2126 Іжевська ж підприємство «Норма-Авто» змінювало не тільки силовий агрегат, але і компоновку автомобілів! Адже замість «жігульовськіх» і «москвичевских» агрегатів в поєднанні із заднім приводом зустрічалися і куди більш екзотичні версії - наприклад, повнопривідний Іж-2126-063 з 1,8-літровим двигуном ВАЗ-2130, повнопривідний Мисливець (Іж-2126-064) з кузовом типу пікап, ресорної задньою підвіскою і ... дизельним двигуном ВАЗ-343 !
Серійний Іж-2126 періоду масового виробництва
Лада Самара наздоганяла Іж хіба що в мріях виробника і власників Оди
Сам ІжАвто також випускав «заводського Франкенштейна» - повнопривідну модифікацію 2126-060 з двигуном від Ниви, яка при дуже цікавому наборі споживчих якостей (повний привід і кузов типу хетчбек) все ж була радше прототипом, ніж товарним автомобілем.
Повнопривідна версія без обваження виглядала дещо кустарно
Пікап і повний привід - здавалося б, що ще потрібно для щастя сільському домовласникові?
1/4
Автомобільні видання того часу нерідко порівнювали повнопривідну Оду по прохідності з Нивою. Треба відзначити, що цей показник у іжевського автомобіля був досить непоганий.
2/4
Автомобільні видання того часу нерідко порівнювали повнопривідну Оду по прохідності з Нивою. Треба відзначити, що цей показник у іжевського автомобіля був досить непоганий.
3/4
Автомобільні видання того часу нерідко порівнювали повнопривідну Оду по прохідності з Нивою. Треба відзначити, що цей показник у іжевського автомобіля був досить непоганий.
4/4
Автомобільні видання того часу нерідко порівнювали повнопривідну Оду по прохідності з Нивою. Треба відзначити, що цей показник у іжевського автомобіля був досить непоганий.
Чи не виправдав надій і універсал під назвою Фабула, серійне виробництво якого почалося в 2003 році. Модель вже десятиліттям раніше втратила свого покупця, який на той час добре знав, що «новий Іж», як і «новий Москвич» (АЗЛК-2141) - це не надто надійні автомобілі з низькою корозійної стійкістю. А в Російській Федерації з її кліматом швидко згниває автомобілі приречені на провал у всіх сенсах.
1/5
У деяких ракурсах Фабула нагадувала ... службовий транспорт бюро ритуальних послуг
2/5
У деяких ракурсах Фабула нагадувала ... службовий транспорт бюро ритуальних послуг
3/5
У деяких ракурсах Фабула нагадувала ... службовий транспорт бюро ритуальних послуг
4/5
У деяких ракурсах Фабула нагадувала ... службовий транспорт бюро ритуальних послуг
5/5
У деяких ракурсах Фабула нагадувала ... службовий транспорт бюро ритуальних послуг
безславний кінець
Прочитавши все це, розумієш: немає нічого дивного в тому, що незважаючи на що відбулися в 2004-му легкі доопрацювання інтер'єру і запланований рестайлінг зовнішності 1 липня 2005 року сімейство Іж-2126 "пустили під ніж».
1/2
Фари від ВАЗа назавжди: після рестайлінгу Ода мала отримати оптику ВАЗ-2114
2/2
Фари від ВАЗа назавжди: після рестайлінгу Ода мала отримати оптику ВАЗ-2114
Причина проста і прозаїчна - новим власникам (група компаній СОК) воно було не надто цікавим з точки зору бізнесу. В результаті за 15 років було випущено близько 140 000 представників сімейства Іж-2126, який став останнім легковим автомобілем Іжевського автозаводу.
Опитування
А вам шкода, що Ода так і не стала успішною?