Як завести автомобіль взимку?

1. АКБ
2. Моторне масло
3. температура двигуна
4. Квадратна гума і кришиться чавун: як їздили при -50 ° С в 50-і роки
5. Свічки запалювання
6. дизель
7. Прикурив - викидай АКБ: міфи і правда про акумулятор взимку
8. справність двигуна
9. «Прикурити" не знайдеться?
10. Готуємося?

Нинішня зима видалася вельми суворою: навіть у середній смузі Росії справжні морози - не рідкість, а норма буття. Тому багато хто вже встигли зіткнутися з неприємним сюрпризом: замість того, щоб швидко ожити після повороту ключа запалювання, двигун «страйкує». За законом підлості це завжди відбувається в самий «непотрібний» момент - вранці перед важливим зборами або в темряві і далеко від цивілізації. Причому навіть власники щодо свіжих автомобілів в регіонах з помірним кліматом аж ніяк не застраховані від подібних казусів.

Попереджений значить озброєний. Якщо знати, що впливає на успішність запуску двигуна в мороз, проблеми можна уникнути.

АКБ

Основна причина, по якій відбувається «фіаско», - стан акумуляторної батареї. Неабияк попрацювала (або просто розряджена) батарея зможе від сили кілька разів провернути колінчастий вал, чого не вистачить для вдалої «заведення». Саме тому перше ж зниження температури до -10 ... 15 ° С з року в рік призводить до натовпам «страждущих» в автомагазинах.

Багато сучасні акумулятори оснащені спеціальним «вічком» -Індикатор, який дозволяє хоча б грубо прикинути стан батареї. Звичайно, набагато точніше це можна зробити, вимірявши щільність електроліту, але є два «але». По-перше, мало у кого є сам ареометр і навички поводження з ним, по-друге, переважна більшість сучасних «акков» виконані необслуговуваними - тобто, не мають різьбових пробок для доступу до електроліту. Однак такий акумулятор теж можна спробувати «оживити» - як мінімум, підзарядити його малим струмом (до 5А) за допомогою зарядного пристрою. На жаль, сьогодні такі корисні «помічники» стали екзотикою для більшості автомобілістів, хоча користь від «відходу» за акумулятором безсумнівна.

1/6

Вимірювання напруги на висновках АКБ дозволяє приблизно оцінити зарядженість батареї

2/6

Вимірювання напруги на висновках АКБ дозволяє приблизно оцінити зарядженість батареї

3/6

Вимірювання напруги на висновках АКБ дозволяє приблизно оцінити зарядженість батареї

4/6

Вимірювання напруги на висновках АКБ дозволяє приблизно оцінити зарядженість батареї

5/6

Вимірювання напруги на висновках АКБ дозволяє приблизно оцінити зарядженість батареї

6/6

Вимірювання напруги на висновках АКБ дозволяє приблизно оцінити зарядженість батареї

У деяких автомобілях бортовий комп'ютер також має функцію вольтметра

У сильний мороз (-20 ... -25 ° С) радянські автомобілісти практикували простий, але дієвий метод боротьби з холодом - просто забирали акумулятор в тепло на ніч. Як відомо, ємність батареї (і створюваний струм стартера) прямо залежить від температури - чим холодніше, тим акумулятора «важче» видати номінальні параметри. Існував ще один «дідівський» спосіб прогріти електроліт - включити на кілька десятків секунд дальнє світло, але він підходить лише в тому випадку, якщо АКБ повністю заряджена.

У разі, якщо акумулятор пропрацював 3-5 років, напередодні холодів корисно якщо не зарядити його, то хоча б перевірити стан за допомогою спеціального приладу - вони зустрічаються на багатьох СТО. Діагностичне пристрій дозволяє не тільки виміряти напругу на клемах АКБ (непрямий показник ступеня зарядженості акумулятора), але і зімітувати реальне навантаження.

Моторне масло

Колись в двигун заливали «сезонне» масло - літній або зимовий відповідно. Зараз же будь-який моторне масло розраховане на роботу в широкому діапазоні температур навколишнього середовища - на це вказують дві цифри в індексі SAE.

Чим нижче перша цифра (до букви W), тим краще масло пристосоване для роботи в мороз. Для більшості регіонів Росії «стандартними» стали масла з індексом в'язкості 0W або 5W, хоча на «півднях», на кшталт Краснодара або Сочі, в більшості випадків вистачить навіть скромної «напівсинтетики» SAE 10W40. Занадто густе масло не тільки «ускладнює життя» акумуляторної батареї, а й помітно погіршує мастило тертьових деталей двигуна. Велике значення має температура прокачування - тобто, кінетична в'язкість масла і його плинність. Адже на «готельному» в системі мастила в перші кілька хвилин після пуску двигун буде працювати фактично «всуху». Якщо для пуску в морозний зимовий день вибрано масло зовсім «не тієї» в'язкості (наприклад, мінералка SAE 15W40), відразу після запуску може навіть не згаснути лампа аварійного тиску масла, оскільки маслонасосів не здатний прокачати і подати в канали системи мастила застиглу субстанцію.

Якщо не звертати уваги на «залізні крики» двигуна, це загрожує задираками циліндропоршневої групи. Надмірно густе масло погано впливає і на ресурс газорозподільного механізму - зокрема, воно може привести до швидкого зносу кулачків розподільного вала або стуку гідрокомпенсаторів теплових зазорів клапанів.

Важливо, щоб масло в двигуні було потрібної в'язкості і в достатній кількості! Багато автомобілістів просто забувають про те, що будь-який моторне масло може витрачатися на угар, що стало справжнім «Бичем» окремих моторів . Зажевріли в комбінації приладів «червона маслёночка» - це привід одразу ж заглушити двигун для того, щоб уникнути швидкої поїздки на евакуаторі.

температура двигуна

Практично всі особливості зимового пуску пов'язані, перш за все, зі стартом двигуна після тривалої стоянки - наприклад, нічний. Якщо ж заглушити прогрітий двигун, то завести його через короткий час, очевидно, ніякої проблеми не складе. Так значить, можна піти від зворотного - зробити так, щоб мотор не остигав до температур загустіння масла. Залишилося придумати, як.

Статті / Історія

Квадратна гума і кришиться чавун: як їздили при -50 ° С в 50-і роки

Щоб було зрозуміліше, про що йдеться: якими б примітивними не були автомобілі в середині минулого століття, вони їздили не лише в обжитих регіонах СРСР, але і там, де рідко ступала нога людини. У величезній країні таких ...

22.12.2016

Перший і найочевидніший спосіб практикується водіями на Крайній Півночі: можна просто не глушити машину. Інтернет рясніє розповідями про те, як мотори в важких кліматичних умовах працюють по кілька місяців без зупинки, тому що, заглушивши двигун на годину-дві, його можна вже не завести. Зрозуміло, середньостатистичному міському автовласникові такий спосіб не підійде.

«Лайтовая» версія способу по збереженню тепла теж давно практикується багатьма водіями: картонка перед радіатором вже не перше десятиліття прикрашає автомобілі по всій країні. Метод вірний і робочий, але допомагає він тільки в тому, щоб: антифриз не остигав під час руху в сильні холоди і, відповідно, не охолоджував двигун і салон. Під час стоянки картонка в утриманні тепла, звичайно, абсолютно безсила.

«Хардкорних» ж версія, мабуть, надто вже безкомпромісна і навіть надлишкова для багатьох сучасних машин - вона підійде лише власникам літніх машин і жителям Крайньої Півночі . Суть проста - ви напевно не раз бачили автомобілі в «намордниках», укутують всю передню частину. По крайней мере, для старих вантажівок, УАЗіков- «буханців» і деяких Жигулів цей трюк був актуальний поза всяким сумнівом.

Свічки запалювання

Для того, щоб паливно-повітряна суміш успішно згоріла в циліндрах бензинового ДВС, її потрібно чимось підпалити. Старі свічки запалювання з великим зносом електродів роблять це досить неохоче, а якщо додати наліт і відкладення, то немає нічого дивного в тому, що взимку спроба запуску холодного двигуна нерідко закінчується «залитими» свічками. Особливості зимової експлуатації (короткі поїздки, низькі обороти) і без того підвищують ймовірність нагарообразования на свічках, а в наш час до них ще додається «присадний» неприємність - відкладення, пов'язані з добавками, які підвищують октанове число. Найгірше, якщо в паливі присутній залізовмісних присадка (з ферроценов), через яку на електродах утворюється червонуватий наліт. Після цього енергія іскри стає помітно нижче, а сама вона набагато охочіше «стікає на масу».

Не завжди регламентні терміни заміни свічок запалювання забезпечують їх працездатність в мороз. Адже найменші відхилення в системах живлення і запалювання, а також знос циліндропоршневої групи можуть привести до додаткових джерел нагару і відкладень. Що «здоров'я» свічок, зрозуміло, не додає.

дизель

Колись експлуатація дизельного двигуна взимку була пов'язана з чималими труднощами і хитрощами. Солярка «парафін», масло густіла, через що чимало «камазістов» вранці бігало з паяльною лампою, намагаючись якось розігріти замерзлу паливну апаратуру. Сучасних моторів такі «гіпотетичні» проблеми практично не стосуються - звичайно, за умови, що в баку знаходиться так зване зимове дизельне паливо.

В іншому запуск «промороженого» дизеля відрізняється лише тим, що потрібно почекати деякий час після повороту ключа запалювання, а не відразу обертати коленвал стартером. Якщо ж свічки розжарювання несправні, то дизель може почати «страйкувати» і в зовсім невеликий мороз. Взагалі, справність усіх систем з точки зору успішності запуску в мороз для дизельного двигуна ще критичніше, ніж для бензинового.

Статті / Практика

Прикурив - викидай АКБ: міфи і правда про акумулятор взимку

Міф № 1: важкий акумулятор - надійний акумулятор У середовищі автовласників як ніде популярна думка про те, що все зараз роблять максимально дешево і одноразово. Метал - «фольга», пластик скрізь, де тільки можна, ...

22.12.2016

Ще одна проблема моторів, що працюють на важкому паливі, - компресія. Оскільки паливно-повітряна суміш в цьому випадку запалюється від стиснення, знос деталей циліндропоршневої групи має величезний вплив на легкість зимового пуску. Якщо двигун давно зношений, то він може терпимо заводитися влітку (або в невеликий мороз), але будь-який мало-мальськи серйозне зниження температури може призвести до відмови. Інші «горе-дизелісти» примудрялися «тягати на шнурку» змовкли дизель кілька кілометрів до тих пір, поки він не заводився-таки з буксира ...

справність двигуна

Неправильний кут випередження запалювання, «збиті» фази газорозподілу, забиті форсунки, «скам'янілий» повітряний фільтр, неякісний бензин, старі високовольтні дроти, несправності датчиків системи управління уприскуванням і запаленням - всі ці фактори також аж ніяк не покращують пускові характеристики двигуна. Бензиновий двигун з сильним зносом циліндропоршневої групи неважливо заводиться в мороз по тій же причині, що і дизель: через впала компресії суміш гірше запалюється в камері згоряння. Саме тому під час похолодання багато чотириколісні «старички», що називається, «сидять по домівках».

«Прикурити" не знайдеться?

Нерідко потрібно «прикурити» машину - якщо не свою, то допомогти комусь. Для того, щоб завестися з допомогою «донора», потрібен не тільки його акумулятор, але і якісні стартові дроти.

Схема підключення нескладна, але її потрібно ретельно дотримуватися . Спочатку підключається дріт до плюсової клеми «донора» з працюючим двигуном, потім - до «плюса» запалює автомобіля. Мінусову клему підключаємо до мінуса «донора» і до «масі» (!) Автомобіля з розрядженою АКБ. «Маса» - це будь-яка масивна неокрашенная деталь силового агрегату або кузова - наприклад, вушко або верхня опора.

Після підключення потрібно почекати кілька хвилин для того, щоб АКБ трохи «пожвавився». Одночасно зі спробою запуску двигуна потрібно збільшити обороти двигуна «донора» для того, щоб підняти напругу. Демонтувати дроти після «прикурювання» потрібно в зворотній послідовності, а двигун «ожила» машини з розрядженою батареєю краще не глушити хоча б півгодини для того, щоб генератор підзарядитися АКБ.

Оскільки під час «прикурювання» є ризик вивести дорогу електрику автомобіля з ладу, краще двічі подумати, чи варто це робити. Особливо, якщо «в активі» - кволі дроти невідомого виробника і малодосвідчений в таких справах помічник.

Готуємося?

Так що ж зробити напередодні наступаючих холодів? Відповіді можна отримати, буквально пробігши по підзаголовкам: готуючи автомобіль до зими, перевірте акумулятор; погляньте, який індекс в'язкості написаний на каністрі з залишками масла, яке залито у вас в двигуні; згадайте, коли ви міняли свічки і перевірте їх, ну а для повноти картини - проведіть діагностику двигуна. Однак навіть отримавши гарні оцінки за всіма пунктами, краще не скупитися на «допінг»: трос і хороші дроти для «прикурювання» зайвими не будуть. Особливо якщо зима обіцяє бути довгою.