Вперше VTM-4 (Variable Torque Management) на автомобільний ринок випустила компанія BorgWarner, з появою на світ автомобіля Acura MDX I від компанії Honda. Компанія зважилася на випуск серійних автомобілів з новою, нікому не відомою системою, щоб бути на піку технічного прогресу. Система VTM-4 прийшла на зміну системі DPS (Dual Pump System), головні відмінності полягають у появі можливості управляти блокуванням заднього приводу і можливістю примусово включати його. Після, систему VTM-4 стали встановлювати на автомобілі Honda Pilot II і Honda Ridgeline, призначені для американського ринку.
Як працює система VTM-4
Блок управління системи підключення заднього приводу в залежності від умов руху самостійно управляє передачею моменту не тільки на задню вісь, а на кожне колесо незалежно один від одного, в особливо важких ситуаціях може передати весь момент від карданного валу до одного з коліс. При управлінні електроніка системи реагує на зчеплення коліс з дорогою, на пробуксовку коліс, на навантаження двигуна, на швидкість руху автомобіля і на інші умови.
Функції системи VTM-4
Функції тісно пов'язані з режимами роботи пристрою VTM-4. Перша функція полягає в розподілі крутного моменту на всі колеса при прискоренні автомобіля, друга функція полягає в тому, що система блокує диференціал, і третя - функція диференціала при підвищеному терті коліс. При цьому всі функції виконуються автоматично, а заблокувати диференціал можливо примусово, натисканням на кнопку.
Режими роботи системи VTM-4
- Acceleration TorgueControl (ATC), перекладається, як контроль тяги при прискоренні або режим прискорення. Режим ATC моментально перерозподіляє момент від валу на всі чотири колеса, при цьому режимі автомобіль ефективніше набирає швидкість з місця до постійної швидкості руху. Як на слизькому, так і на сухому асфальті, коли включається режим прискорення, система за секунди перерозподіляє крутний момент на задню вісь, не викликаючи пробуксовки. Це можна віднести до гідності системи VTM-4, як і те, що перерозподіл тяги на всі чотири колеса сприяє хорошій керованості на дорозі. А при здійсненні складних маневрів, зменшуючи рушійну силу з передніх коліс, з'являється стабільність, яка дозволяє триматися в середині дорозі при повороті. Коли автомобіль розганяється, система плавно передає момент на задню вісь, але коли автомобіль набере високу швидкість, то момент також плавно переходить на передню вісь. Автомобіль стає передньопривідним, а режим ATC забезпечує хорошу керованість і оптимальну тягу на всі колеса. При рівномірній їзді, коли вся тяга на передній осі, знижується витрата палива.
- VTM-4 Lock Mode - це ручний режим блокування системи, який включається водієм натисканням на кнопку. Включати режим Lock Mode можна, коли швидкість автомобіля менше 30 км / год і автомобіль рухається на задній передачі або включена перша або друга передача. Після натискання на кнопку на швидкості до 10 км / год, задні колеса блокуються і стають залежними один від одного. На колеса рівномірно розподіляється максимально доступний крутний момент (55%), при цьому імітується стовідсоткова блокування заднього диференціала між колесами. Розганяючи автомобіль з 10 до 30 км / год, колеса знову стають незалежними, тяга з задньої осі зменшується. Набравши швидкість більше 30 км / год, режим блокування автоматично відключається. Рекомендується використовувати цей режим для проходження крутих підйомів, при русі на слизькій, брудній дорозі, так як на задніх колесах тяга стаємаксимальною, як ніби вона підштовхує автомобіль. Не рекомендується включати режим блокування на сухому і твердому покритті, включення може привести до несподіваного ремонту заднього приводу. Система повного приводу VTM-4 завжди напоготові і прийде на допомогу, коли вона буде потрібна переднім колесам.
- Slip Control Logic - це автоматичний режим контролю пробуксовки (прослизання) коліс. Чи включається цей режим, коли має місце прослизання, проворачивание або недостатнє зчеплення передніх коліс, тоді крутний момент перерозподіляється на задні колеса. Електронні датчики, які стежать за різницею обертання між задніми і передніми колесами автомобіля, подають сигнал на електронний блок управління, який в свою чергу дає сигнали на перерозподіл тяги між колесами. Тяга, яка йде на задні колеса, пропорційна швидкості і прискорення ковзання, з якої збільшується швидкість. Простою мовою, чим більше швидкість проковзування передніх коліс, тим більший крутний момент віддається на задні колеса. Це не дивно, так як у більшості кросоверів повний привід працює за таким принципом.
Задній диференціал системи VTM-4
Всі електронні сигнали з блоку управління повинні автоматично виконуватися на задній осі, блокуючи або змінюючи задній диференціал, якого насправді немає. Його функції виконують електромагнітні муфти (ліва, права, багатодискова) і гипоидная передача (шестерні). Зубці шестерень мають високу міцність, вони зроблені з литого високоміцного алюмінію. Напівосі коліс з'єднуються з головною передачею, завдяки муфтам (багатодисковим зчепленням). Муфти складаються з кулачкового пристрої з трьома кулями, електромагнітної котушки та 19 сирих дисків зчеплення, з яких тільки 9 забезпечують з'єднання з полуосью. Ліва муфта від правої муфти нічим не відрізняється.
В системі VTM-4 блок управління, за допомогою надходять на нього сигналів, направляє на задню вісь розраховану величину крутного моменту у вигляді електричного струму на дві котушки. Виникає тертя, яке створюється через те, що магнітне поле, яке виникло від струму, переміщує до фіксованого диску кулачкового пристрої сталевий обертовий диск. Тертя змушує рухатися кулі кулачкового пристрою по пазах з різною глибиною, які в свою чергу створюють зусилля, що дозволяє стиснути сирі диски зчеплення. В результаті передається обертання на праву або ліву задню піввісь. Електричний струм, що подається від блоку управління, постійно змінюється, тому крутний момент постійно розподіляється між колесами.
Головна відмінність системи повного приводу VTM-4 від механічних систем полягає в тому, що система VTM-4 весь час під час руху контролює дорожні умови і знаходить оптимальне рішення. В системі з допомогою насоса повинна циркулювати рідина, для змащення й охолодження механізмів, розташованих на задній осі. Для цього використовується спеціальна рідина VTM-4F, при використанні рідини DPSF задній вузол системи буде руйнуватися.
