Toyota Camry, здається, була завжди. Уже в перших партіях старих японських праворульних автомобілів, які посунули в СРСР з початком перебудови, зустрічалися ці седани - великі автомобілі, створені скоріше для американського ринку. Та й вели вони себе належно, плавно розгойдуючись на нерівностях дороги. Головною їхньою гідністю була надійність, і купували їх виключно з практичності: велика машина за адекватні гроші.
Початку травня Toyota запросила журналістів в сонячний Баку протестувати абсолютно нову Camry. Причому це той самий рідкісний випадок, коли слово «нова» означає саме «нова»: машина заново спроектована з чистого аркуша - від попередньої моделі залишилися пара двигунів (та й то перенастроюючу) і букви CAMRY на кришці багажника. Машина створювалася в рамках нової концепції TNGA (Toyota New Global Architecture) на платформі GA-K, якщо ці букви про що-небудь вам говорять. Якщо простіше, то основна ідея нової концепції - уніфікація компонентів і максимальне зниження центру ваги. Останнє видно неозброєним оком: автомобіль як би злегка розпластався по асфальту, став більш агресивним і динамічним. Для того щоб зберегти огляд низько сидить водієві, дизайнери майже на 4 см опустили кромку капота, благо низьке розташування вузлів і агрегатів це дозволяє. П'ятишарова шумоізоляція салону відловлює не тільки низькочастотні, а й високочастотні шуми, ніж попередні моделі похвалитися не могли.
Але, повторимося, це по-справжньому нова модель, змінилося практично все: з'явилися нові передні важелі і демпфери коливань на амортизаторних стійках; інженери створили нову мультіричажную конструкцію задньої підвіски; електропідсилювач розташували безпосередньо на рульовій рейці, що істотно знизило вібрації; автомобіль оснащений новою 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і т. д. Але що перераховувати - краще, як то кажуть, один раз проїхати.
Для калібрування відчуттів я трохи проїхав в 2,5-літрової Camry попереднього покоління, після чого відразу пересів на нову з аналогічним двигуном. Головна відмінність: якщо старий варіант більше викликав бажання бути пасажиром, а не водієм, то в новій Camry цікаво і за кермом. Пішла «американська» розгойдування, автомобіль більш жваво реагує на педалі акселератора, і взагалі повне відчуття іншого автомобіля, який підсилює новий салон - він абсолютно змінився. Поліпшилася оглядовість: капот став нижче і дзеркала заднього виду знайшли «ніжки». Зовсім інші крісла, які комфортно, але надійно охоплюють водія. Це перші враження. Потім я пересів на топову 3,5-літрову версію зі світло-бежевим салоном.
Колега сказав, що нова Camry - це старий Lexus ES. Що стосується нашої комплектації - повністю з ним погоджуся, причепитися ні до чого. Світло-бежеві сидіння просто кричать про розкіш. Гальмо стоянки тепер електронний, важіль АКПП рухається, як у Lexus, - по прямій, весь автомобіль як би затишно обволікає водія. Рушаю з місця. Дуже радує проекційний HUD-дисплей, що показує швидкість і дублюючий знаки. Дуже зручна функція на дорогах Азербайджану, нашпигованих спід-камерами. Система розпізнавання знаків працює краще водія (тобто мене), що в черговий раз доводить, що автономні автомобілі, які в найближче десятиліття з'являться на наших дорогах, будуть набагато ефективніше водіїв-людей. (Що, до речі, показує і тест безпілотника «Яндекс» в цьому номері.) Так що, можливо, ми тестуємо останню Camry з місцем для водія.
Якщо говорити про керованість, то Camry дійсно стала «Лексусом»: претензій, особливо до 3,5-літрової версії, немає взагалі. Адаптивний круїз-контроль прекрасно працює в усьому діапазоні швидкостей. Водієві залишається тільки виставити дистанцію до автомобіля попереду і розслабитися.
Стаття «Нова Сamry» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2018 ).
