Принцип роботи автоматичної коробки

1. Принцип роботи автоматичної коробки АКПП - в чому секрет?
2. Пристрій автоматичної коробки передач
3. Гідротрансформатор.
4. планетарні ряди
5. Конструкція планетарного редуктора
6. Фрікціони і гальма
7. Гідравлічний насос АКПП
8. відцентровий регулятор
9. ручний клапан
10. електронне урядування

Принцип роботи автоматичної коробки

АКПП - в чому секрет?

Багато автомобілістів, купуючи новий автомобіль, зупиняють свій вибір на машинах, оснащених автоматичною трансмісією. Вони вибирають комфорт і зручність водіння. Вже нікого не зупиняє дорожнеча самої коробки, і можливі складнощі з технічним обслуговуванням. Тому варто дізнатися принцип роботи автоматичної коробки.

Три основні різновиди АКПП:

1. Класичний автомат. Почав набувати популярності за океаном ще в середині минулого століття. Складається з двох основних елементів: планетарний ряд редукторів і гідротрансформатор, який відповідає за зчеплення. У сучасному варіанті, за керування гідравлікою відповідають електронні компоненти. Цей варіант АКПП відрізняється підвищеним комфортом, але низьким ККД і великою витратою палива.
2. Роботизована коробка. Гідравлічний вузол замінили електромоторами, які відпускають зчеплення замість водія. Управління електронне. Істотно скоротився витрата палива, але плавність руху і швидкість реакції поступається класиці. Навіть сучасні коробки з парними сервомоторами можуть невиправдано «задуматися» при швидкому натисканні на педаль газу.
3. Варіатор. Досить старе винахід, але до сих пір не отримало велику популярність. Він сильніше інших автоматів відрізняється від механічної коробки. Перемикання передач відсутня як клас. Двигун з'єднаний з трансмісією через спеціальний ремінь, який натягнутий на клинові вали. Ремінь рухається в площині валів, тим самим, змінюючи передавальне число. Для заднього ходу в трансмісію доданий додатковий механізм. Незважаючи на всю простоту ідеї, її реалізація, на жаль, не відрізняється високою надійністю. Вузол потребує частої заміни спеціального масла, ремінь теж не служить більше 100000 км. А ТО воротарів коштує недешево.

У нашій країні більшість власників нових машин хочуть надійності і комфорту. Питання ціни палива та екологічних характеристик хвилює далеко не всіх.

Даю цінну пораду, завжди звертайтеся до професіоналів, які зможуть провести якісну діагностику та ремонт акпп http://nnovgorod.atfservice.ru/ .

Тому, саме АКПП з гідротрансформатором користується найбільшою популярністю. Їх власникам варто вивчити принцип роботи автоматичної коробки передач класичного типу.

Пристрій автоматичної коробки передач

• Гідротрансформатор. Його можна порівняти з блоком зчеплення на механічній коробці, але принцип роботи на порядок складніше.
• Планетарні редуктори. Аналог шестерням у звичайній коробці. Міняють передавальні числа трансмісії.
• Гальмівна стрічка і фрікціони - відповідають за перемикання передач.
• Електроніка, яка контролює моменти перемикань.

Гідротрансформатор.

Він чимось нагадує звичайне зчеплення: два диска, один пов'язаний з двигуном, інший з коробкою передач, при відпущеному зчепленні вони жорстко пов'язані, і коробка працює в режимі обраної передачі. При натисканні на педаль - диски роз'єднуються - мотор не пов'язаний з трансмісією. У гідротрансформаторі теж два основних елементи, тільки це не диски, а турбіни. Одна турбіна пов'язана з двигуном та створює тиск - це насос. Друга турбіна пов'язана з трансмісією і може обертатися за рахунок масла, що переганяється до неї від першої.
Коли машина стоїть на гальмі, приймаюча турбіна майже не обертається, і все масло через спеціальний статор подається назад на насос. Це створює додаткову тягу на первинній турбіні. Завдяки цій тязі, на початку руху на низьких оборотах, двигун не глухне. У міру збільшення швидкості, обороти двох турбін стають близькі один до одного. Тиск масла від вторинної турбіни перестає потрапляти на насос. Тяга стає рівною силі двигуна. Весь вузол починає працювати як проста гидромуфта.
Природно, ККД гідромуфти нижче звичайного сухого зчеплення і дорівнює 85%. Що залишається енергія перетворюється на теплову, що приводить до перегріву. Щоб уникнути цієї ситуації, встановлюється блокировочная плита. На високій швидкості електронне управління дає сигнал, і плита притискається до корпусу гідротрансформатора, утворюючи жорстке з'єднання двигуна і АКПП. При гальмуванні, вона змінює своє положення, тоді знову починає працювати гідротрансформатор. Існують і інші конструкції блокування валів двигуна і коробки. Але принцип залишається таким же.
Ще одним істотним призначенням корпусу гідротрансформатора є обертання масляного насоса, що забезпечує змащення всіх частин, що залишилися автоматичної коробки.

планетарні ряди

Хоча гідротрансформатор здатний до певної міри посилювати крутний момент, цього діапазону не вистачить на всі режими руху. У ситуації крутого підйому або різкого прискорення потрібні інші передавальні співвідношення. Крім того, необхідно забезпечити рух автомобіля заднім ходом. Тому, невід'ємною частиною автоматичної трансмісії є ряд планетарних редукторів.
В механічній коробці є кілька поздовжніх валів, з'єднаних шестернями і, в залежності від обраної передачі, змінюється їх положення. Конструктори АКПП вирішили застосувати в ній більш досконалі планетарні редуктори. Такий редуктор компактніший, і має більше варіантів перемикання передач, використовуючи ту чи іншу частину редуктора.

Конструкція планетарного редуктора

Планетарний редуктор складається з 4 основних елементів і 5 шестернею. На осі знаходиться центральна шестерня, яка називається сонцем. Навколо неї обертаються три шестерінки меншого діаметру, сателіти, вони з'єднані між собою пластиною, водилом. Навколо сателітів розташована коронна шестерня з зубами, спрямованими всередину, названа епіцикл.
Будь-який з трьох елементів: сонце, сателіти і епіцикл - можуть бути заблоковані або розблоковані в будь-яких комбінаціях, і включати відповідну передачу

• Перша передача (знижена). Зовнішня шестерня епіцикл крутиться в одну сторону, а центральна шестерня, сонце крутиться в іншу з невеликою швидкістю. В результаті сателіти крутяться в тому ж напрямку, що і епіцикл, тільки набагато повільніше. Пов'язана з сателітами пластина передає обертання на колеса - отримуємо низький передавальне число і велику тягу.
• Друга передача. Епіцикл крутиться, а сонце зафіксовано. Сателіти крутяться трохи повільніше, ніж епіцикл. Через пластину, невисока швидкість і середнє зусилля передається на колеса.
• Третя передача (пряма). Сонце починає обертатися в тому ж напрямку, і з тією ж швидкістю, що і епіцикл - пластина сателітів крутиться синхронно з ними.
• Четверта передача (підвищена). Тепер не водило, а епіцикл передає рух на колеса. Сонячна шестерня заблокована, пластина сателітів крутиться від двигуна і передає зусилля на епіцикл. Машина рухається з найбільшою швидкістю.
• Задня передача. Тепер уже центральна шестерня підключається до двигуна і крутиться в іншу сторону. При цьому пластина сателітів блокується, а епіцикл починає обертатися в протилежному напрямку. Колеса отримують рух від епіциклу і обертаються назад.

Фрікціони і гальма

Завдяки цим елементам і здійснюються всі перемикання. Гальмівна стрічка одні кінцем жорстко закріплена до корпусу АКПП, другим пов'язана з масляним сервоприводом. У момент спрацьовування сервоприводу, стрічка опускається і блокує один з елементів планетарного редуктора. Стрічки займають небагато місця в коробці, і при цьому мають високі утримують здатності. При спрацьовуванні, вони гасять поштовхи від перемикань.
Фрикційні пакети можуть не тільки блокувати елементи до корпусу, а й частини редуктора між собою. Система фрикционов складається з великого числа дисків і не потребує регулювання при зносі. У пакет фрикційних входять кілька провідних і ведених дисків. Спеціальний конічний поршень під тиском масла з'єднує їх між собою.

Гідравлічний насос АКПП

Тиск, який створює лопатевої насос, зростає тільки до певної швидкості обертання валу, завдяки системі золотників і пружин. Крім того, тиск масла залежить від дросельної заслінки. Це дозволяє забезпечити потрібне ставлення тиску масла в гідротрансформаторі з навантаженням на двигун. Масляний клапан може спрацьовувати від вакууму, що створюється двигуном, а може мати механічне поєднання з педаллю газу.

відцентровий регулятор

Відцентровий регулятор видає масло під різним тиском, в залежності від швидкості автомобіля. І саме від цього тиску відбуваються включення потрібних передач відповідно до швидкості руху.

ручний клапан

Ручний клапан спрацьовує від важеля перемикання режимів коробки. Часто поєднується з лінійним клапаном. Він відкриває канал того чи іншого діаметру, відповідно до обраної передачею.

електронне урядування

Принцип роботи автоматичної коробки передач, автомобіля сучасної конструкції, включає в себе додаткове електронне управління, що спрощує роботу деяких гідравлічних вузлів. У електронного контролера є власні датчики швидкості машини і параметрів роботи двигуна.
До складу АКПП входять ще кілька механізмів, таких як:

• Клапан лінійного тиску, потрібний для зміни тиску масла, не тільки від швидкості руху автомобіля, але і від рівня його прискорення або гальмування.
• Акумулятор, який за допомогою спеціального поршня зменшує удари, від підключення фрикционов або гальмівної стрічки.
• Соленоїд кикдауна. Чи включається при швидкому натисканні на педаль газу, призводить до зниження передачі.

АКПП - це дуже складний пристрій. Вимагає серйозного ставлення до обслуговування і ремонту.