автоматом

1. Матеріали по темі:

17 серпня 2016

Прихильники автоматичних трансмісій на мотоциклах в XXI столітті отримали нові аргументи.

випуск:
Журнал «МОТО» - серпень 2016

Автор:
Олександр ВОРОНЦОВ, фото з архіву редакції

Теги:

Перегляди:
3561

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Новому століттю - нові іграшки. Або добре забуті старі. Наприклад, автоматичні трансмісії для мотоциклів.

Хоча для інших видів мототехніки (скутери, мотовсюдиходи, снігоходи) автоматичний варіатор став фактично стандартом, на сучасних мотоциклах ми знайдемо цей вузол лише на дебютувала в 2006 році Aprilia Mana, - а цей апарат хітом так і не став. Зате більш екзотичні типи трансмісій дорвалися-таки до споживача. У 2005 році на моторшоу в Токіо концерн показав прототип мотоцикла Honda DN-01 c гідростатичною трансмісією і в 2008 році запустив машину в серію. На жаль, цей вельми дорогий і не дуже динамічний (незважаючи на можливість ручного управління перебором шести віртуальних передач) апарат не здобув популярності, і в кінці 2010 року зійшов зі сцени.

У 2006 році на спорт-турер Yamaha FJR1300AS інженери впровадили пристрій YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift, тобто «Перемикання з електронним управлінням від Yamaha»). Забезпечивши мотоцикл актуаторами вичавлюючи зчеплення і перемикання передач, конструктори злегка полегшили роботу водія, позбавивши його від необхідності хапатися за важіль зчеплення; функції перемикання передач, правда, залишилися за ним - хоча тепер він міг робити це не тільки педаллю, а й клавішею на кермі.

Варіатор прописався на мотоциклі Aprilia Mana лише в силу тісного уніфікації зі скутером SRV850.

Але все ж найдалі по шляху автоматизації мотоциклетних трансмісій просунулася Honda. У 2010 році на ринок вийшов спорт-турер VFR1200F, оснащений роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями. Ще через рік дебютувало двоциліндровий сімейство NC, на якому подібний вузол пропонувався опционно. А в цьому році на ринок вийшов перший позашляховий мотоцикл з такою трансмісією - нова Honda Africa Twin. Варто сказати, що обидві версії автоматики - і гідростатичну трансмісію, і «робот» - Honda спочатку обкатало на своїх мотовсюдиходах.

Роботизована коробка передач з двома зчепленнями, схоже, стала прийнятною альтернативою для мотоцикла.

І все ж автоматичні коробки передач і в XXI столітті не стали типовим мотоциклетним оснащенням. А ось дві інші примочки - пауер-шіфтер (квікшіфтер) і Сліппер-клатч - отримали цей статус, хоча б на потужних мотоциклах великого робочого об'єму. Перший вузол дозволяє перемикатися без вижиму зчеплення, причому в більш досконалої версії як вгору, так і вниз. На відміну від складної системи Yamaha YCC-S пауер-шіфтер обходиться без актуаторов, просто обрубуючи на момент перемикання запалювання і подачу палива.

Сліппер-клатч, або прослизає зчеплення, забезпечує пробуксовку при різкому скиданні газу, запобігаючи блокуванню і дроблення заднього колеса. Що застосовується на деяких мотоциклах ще в 80-і роки минулого століття, широкого поширення воно отримало лише в новому столітті. Часом такого ефекту намагалися досягти за допомогою досить складних систем (вакуумної на Aprilia, електронної на MV Agusta), але в підсумку перемогло просте механічне рішення: прослизає муфта з клиноподібними виступами.

Прослизає зчеплення працює за принципом обгонів муфти, але все ж здатне передавати певну величину моменту в зворотному напрямку, щоб мотоцикл не втратив здатності гальмувати двигуном.

А в загальному питання автоматизації мотоцикла, як і багато викликів цивілізації, є боротьба між жадібністю і лінню. До сих пір лінь завжди перемагала ...

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх