Тест-драйв Chevrolet Lacetti

Прогрес, як прийнято говорити, рухається семимильними кроками, безперервно розширюючись, подібно Всесвіту, відразу у всіх напрямках і змушуючи нас приміряти все нові стандарти. Навіть за людськими мірками автомобіль винайшли зовсім недавно - ще буквально вчора перші розробки конструкторів полонили уяву, а до новітніх чотириколісних «монстрів» було ще як до Місяця. Але якось непомітно одна епоха змінила іншу, і автомобіль разом з комп'ютером і мобільним телефоном увійшов в життя кожного.
Передісторія
Автомобільні корпорації живуть, немов зорі, довго, але не вічно - іноді вони перегорають. Не уникла банкрутства і корейська Daewoo, яку кілька років тому викупив американський гігант GM. Тепер на європейському ринку новенькі Daewoo продаються з ефектним «шевролетовском» хрестом на капоті.
Під ім'ям Chevrolet Lacetti в листопаді 2005 три різних автомобіля - седан і універсал Daewoo Nubira і хетчбек Daewoo Lacetti - почали продаватися і в Росії. Але, хоча Chevrolet Lacetti від формального попередника на ім'я Daewoo Nexia відокремлює не так вже й багато - не більш двох десятків років, в дійсності від «Нексія» до Lacetti - як від Землі до її вічного супутника. Але ж колись корейці починали з випуску ліцензійної копії автомобіля Opel Kadett E ... Урок, взятий у німців, не пройшов даром - корейці дійсно навчилися робити пристойні машини.
Однак сам виробник, взявши в союзники італійців і звучне «італійське» слівце Lacetti, немов наполегливо закликає забути про минуле цієї моделі, адже стильний дизайн - це аж ніяк не козир марки Daewoo. Та й Opel ще до недавнього часу навряд чи міг похвалитися вишуканістю вигляду. Справді - де-не-де, а на Апеннінському півострові вбирають почуття прекрасного з молоком матері.
На жаль, у випадку з Chevrolet Lacetti все виявилося трохи інакше. Віддалено «італійця» нагадує лише модель в кузові хетчбек, дизайном якої займалося ательє Giugiaro. Седан, над зовнішністю якого працювали дизайнери та стилісти студії Pininfarina, і універсал, який корейці відшліфовували самостійно, так і не перетворилися з бридкого каченяти в лебедя ... Чому? Навряд чи так було задумано: просто останнім часом фірму Daewoo "лихоманило", що не могло не відбитися на ефективності менеджменту, ну а фахівці GM резонно зробили висновок, що і так зійде. Досить буде простого ребрендингу. І, загалом-то, прагматичні американці мали рацію - в Європі Chevrolet Lacetti, створені свіжоутвореними концерном GM-DAT (кажучи простіше - корейським відділенням GM), продаються дуже непогано.
Як і слід було очікувати, автомобілі, побудовані на одній платформі, виглядають абсолютно по-різному - універсал і хетчбек настільки не схожі, що створюється відчуття, ніби перед вами дві різні моделі. Точніше навіть - дві різні марки. Однак головне - якість збірки і цілком прийнятні ціни - нові господарі з General Motors зберегти зуміли.
Природно, в нашій країні вже традиційно найбільшим попитом користується автомобіль в кузові седан, хоча завдяки витонченої італійської опрацювання ліній хетчбеку теж «вдалося відхопити досить великий шматок ринкового пирога». Автомобіль на російському ринку доступний в декількох комплектаціях - Plus (тільки для універсалів), Star, Elite, Premium (тільки для седанів) і Platinum і найбільш екстремальній «турінгових» версії WTCC street edition.
Хоча в стінах автосалону «Атлант-М-Лахта» ми досить довго розглядали і дегустували якраз гармонійний і вишуканий хетчбек, приміряти на себе нам довелося саме седан у версії Premium (ціна в «Атлант-М Лахта» - 449 тис. Руб.) , оснащений двигуном 1,6 літра і механічною коробкою передач - по суті, саму ходову версію «Лачетті».
Сьогодні новенькі Daewoo продаються з ефектним «шевролетовском» хрестом на капоті.
зовні
Lacetti створювався з оглядкою на європейський ринок, і це, що називається, у наявності. Дизайн? Нема на чому затримати увагу - узагальнений, а тому безликий образ в міру сучасного седана гольф-класу. Над чим попрацювали імениті майстри студії Pininfarina, так і залишилося для нас загадкою - в екстер'єрі машини немає ні тіні італійської вишуканості і грації. Ні дати ні взяти посередній «німець» невизначеного віку, як його бачить заокеанський господар General Motors. Спереду - трохи Opel Veсtra, ззаду - гострі грані в дусі Cadillac CTS. Так, це один з тих автомобілів, який краще розглядати ззаду (або збоку), оскільки його фронтальна частина, незважаючи навіть на хромовану «шевролетовском», настільки безлика, що навіть дивуєшся - ну кому цей автомобіль може сподобатися? Правда, і незграбності Nexia тут вже не залишилося ...
Така зовнішність швидко не застаріє, але і не зверне на себе увагу в потоці машин. «Цитат» тут чимало, але вони, втім, ненав'язливі і неочевидні. Безумовний плюс - плавно-округлі лінії, які створюють ілюзію, що автомобіль більше, ніж насправді.
Словом, при описі зовнішності Lacetti з завидною постійністю на думку спадає тільки один епітет - непомітний. Чомусь мимоволі пригадується фраза з буклету Chery Amulet: «Це автомобіль, створений для людей, для яких слово епатаж не означає зовсім нічого» ... А може бути, це якість - теж свого роду гідність, яке буде імпонувати тим, кому не хочеться проводити зайвий час в спілкуванні з доблесними співробітниками Державтоінспекції, які мають погану звичку зупиняти автомобілі «для перевірки документів». Водіям Lacetti можна не турбуватися - до них у даішників питань не виникне ...
Так, і ще - в силу чи непоказною зовнішності або ж з якихось інших обставин, але модель може похвалитися на диво низькою «криміногенністю». Викрадати Lacetti не люблять, що для такої народної та трудової (в хорошому сенсі) машини - справжній подарунок ...
усередині
«Нутрощі» автомобіля ми оглядали c особливою пристрастю, і в якийсь момент навіть закрався сумнів - чи не надмірно ми чіпляємося? Чи не з завищеними чи очікуваннями ми, ледь обкатавши "Мазду 6", підходимо до автомобіля абсолютно іншого рівня і класу? Але немає, відповіли ми самі собі, ніяких особливих очікувань або надій, пов'язаних саме з цією моделлю, у нас не було - як і бажання співвідносити його з шісткою або чимось подібним. Ми ясно усвідомлювали, що перед нами - цілком конкурентоспроможний представник «гольф-класу». не забували ми і про ціни - на ту ж «Альмера» або новий "Лансер" з 1,5-літровим двигуном ... Так, так, саме півторалітровим, тому що «Лачетті» 1,4, з 97 к.с. під капотом - право, заслуговує особливої ​​розмови ...
Перше враження, коли сідаєш в салон, - все-таки це європеїзована Корея. Або ж навпаки - не важливо. Похмурий сіренький пластик (непоганого на самій-то справі якості!) Засмучує. При цьому ніякого кокетства, все гранично просто і функціонально - для блага людського ...
І, проте, від корейців ж наш екземпляр успадкував багату базову оснащеність: тут і кондиціонер, і «ошатний» спідометр, і вставки з перфорованої тканини на сидіннях і панелях дверей, підсвічений бардачок, і шкіряне кермо, який регулюється за нахилом і вильоту - розкіш , доступна «в базі» далеко не на кожному японцеві. Про кермі хочеться сказати особливо - він досить зручний, звикаєш до нього на раз, і, якби він в деяких положеннях загороджував прилади, то був би цілком досконалої деталлю інтер'єру. Втім, навіть так, в поєднанні з декількома регулюваннями (в тому числі і поперекового підпору) досить жорстких сидінь водійське місце забезпечує цілком непогану і навіть ергономічну посадку.
Усередині Lacetti "панує" європеїзована Корея. Або ж навпаки.
Але з ергономікою є і проблеми - відверто провальний педальний вузол (мало того, що тісний, так ще й відчутно зміщений управо), про що, схоже, вважає своїм обов'язком сказати кожен, хто тестує дану модель. Та й сидіння практично позбавлені бічної підтримки, що, погодьтеся, не додасть задоволення при водінні.
Автомобіль, який нам довелося обкатати, був позбавлений штатної магнітоли, проте це швидше виняток, ніж правило - все «Лачетті» навіть в базі оснащуються музикою. І ось тут майже все в один голос говорять про азіатських смаки творців - яскраво-синя кнопка штатної магнітоли «просто надривається криком в оточенні суцільно зеленого підсвічування», як пише один автожурналісти.
В іншому в салоні відчувається турбота про комфорт: до вашого розпорядження бокс-підлокітник, кишеньки, підстаканники, поличка під бардачком ... Разом з тим, відсутня мікроліфтінг ручок, які розташовані на даху, а в задніх дверях не передбачено пепельніц- зате є кишеньки для сміття. На задньому сидінні спокійно розсядуться відразу троє - місця тут явно не пошкодували, хоча відформатоване сидіння чомусь тільки для двох. Багажник не найбільший в класі - всього 405 л (наприклад, у седана Ford - все 525), а користуватися ним, як видно, не дуже зручно - немає зовнішньої або внутрішньої ручок. Відкривається він трьома способами: ключем, натисканням кнопки на нім або кнопкою ж на водійських дверей - спробуй знайди! ..
Загалом, незважаючи на те, що до підгонці деталей - ніяких претензій, і все начебто на місці, в салоні не залишає відчуття якоїсь незграбності і зневіри.
За кермом
Перше ж питання виникло при рушанні - переключитися на задню передачу ні в яку не виходило. Втім, фокус виявився досить поширеним - виробник «з метою безпеки» встановлює на важіль КПП так званий пелюстка. Щоб рушити назад, потрібно обов'язково потягнути його нагору. Чи має це сенс? Ймовірно, так, інакше б автомобіль не був оснащений цією «примочкою». При цьому, не ознайомившись з інструкцією, недосвідчений автовласник не зможе навіть зрушити своє придбання з місця!
При русі відразу ж розчаровує жахлива «плавність» ходу. Машину весь час розгойдує навіть на рівній дорозі. На нерівностях ж почуття дискомфорту посилюється ще і «звуковим оформленням». Жорстка підвіска не рятує ні від значних кренів, ні від змазаних реакцій на управління, в результаті чого не покидає відчуття «хиткості». Реактивного дії керма явно не вистачає - автомобіль відгукується якось мляво, неохоче, що, в общем-то, цілком зрозуміло для «міський» машини. З динамікою справа йде трохи краще: для свого робочого об'єму мотор хороший, хоча і не дуже - «Мазда 3» легко дасть Chevrolet Lacetti фору. Втім, вона і легше буде ... А ось до гальм претензій немає (хоча видатними параметри скидання прискорення не назвати), так і ABS відпрацьовує гідно.
А ось важіль коробки передач заслуговує нової порції критики - своє місце він займає неохоче. Ні про яку чіткості з натяком на спортивні якості, про які чомусь говориться в деяких оглядах моделі, не може бути й мови.
Що ж запишемо в плюс? З перших же метрів їзди радує хороша оглядовість - однак, лише на освітлених ділянках дороги: світло відверто слабенький. Штучний обмежувач оборотів не дає недосвідченому водію знущатися над двигуном - однак професіоналу подібні «штучки» можуть не сподобатися.
Зате з акустичним комфортом вже точно все в порядку: мотор не напружує навіть при інтенсивному розгоні, аеродинамічні шуми не відволікають, та й шипи, зізнатися, звучать напрочуд тихо. Сюди б ще плавності побільше ...
Крім того, незважаючи на все сказане, Lacetti стабільний на прямій, навіть на високій швидкості і нерівному дорожньому покритті, і передбачувано поводиться в поворотах.
Але ось порівнювати його в русі з дев'ятим «Лансер», як це роблять багато, було б несправедливо по відношенню до японця - Lacetti їде гірше. Двигун бадьоро і рівно розкручується до шести з половиною тисяч, однак третя передача після трьох тисяч обертів не витягує. З чуток, з автоматом ситуація ще сумніша - перемикання вниз відбуваються «з задумою і ривками, особливо помітними в режимах, коли треба скинути пару передач».
Словом, якщо б радянська людина сіл за подібний автомобіль, то йому (людині, звичайно!) Здалося б, що «щастя на землі є». Але «задоволення від водіння» - це не про Lacetti ... Може бути, задоволення від ціни?
Разом
У Росії представлена ​​вся лінійка бензинових двигунів. Це рядні «четвірки» об'ємом 1,4 л (95 к.с.), 1,6 л (109 к.с.) і 1,8 (122 к.с.). Навіть з самим скромним 1,4-літровим мотором розгін до «сотні», якщо вірити інформації виробника, займає всього якихось 11,6 секунди, а максимальна швидкість складає 175 км / ч.
Однак у нас в країні найбільш популярний 1,6-літровий двигун, який агрегатується як з механічною КПП, так і з 4-ступінчастим "автоматом". З «механікою» максимальна швидкість зростає до 187 км / год, а час набору від 0 до 100 км / год скорочується майже на секунду - до 10,7 с. З «автоматом» динаміка цього двигуна залишається на рівні «механічної» 1,4-літрової версії (175 км / год, 11,5 с). На вершині - 1,8-літровий 122-сильний мотор. Він також може бути як з «механікою» (194 км / год, 9,5 с), так і з «автоматом» (184 км / год, 10,7 с). Мабуть, через дорожнечу версію з цим двигуном складно назвати бестселером.
З комплектаціями ситуація цікава - вони всі фіксовані. Опція тільки одна, на офіційному сайті її називають «лакофарбове покриття кузова» та коштує ця радість $ 280. Треба думати, мова йде про фарбування «металік».
Найдоступніший седан Lacetti - це автомобіль в комплектація Star з двигуном 1,4 л. В салоні «Атлант-М Лахта» він коштує 391.500 рублів (хетчбек обійдеться ще дешевше). За ці гроші ви отримаєте сталеві 15-дюймові диски, водійське сидіння, регульоване по висоті, передні склопідйомники з електроприводом, центральний замок з дистанційним управлінням, кондиціонер, електропривід і обігрів дзеркал, дистанційне відкривання багажника і лючка бензобака, іммобілайзер, рульову колонку з регулюванням по висоті, CD-магнітолу з чотирма колонками, ABS, дві подушки безпеки і кріплення дитячого сидіння типу Isofrx. Машина без кондиціонера буде коштувати майже на 20 тис. Дешевше ...
Горду назву Elite (від 415 тис. Рублів) має на увазі шкіряну обробку керма і важеля коробки, а також двигун 1,6 літра (для седанів) і можливість установки АКПП (+ $ 1400.). Версія Premium розширює список опцій - тут і бічні подушки безпеки, і задні електросклопідйомники, і клімат-контроль.
У комплектації Platinum з'являються датчик дощу, 15-дюймові легкосплавні диски, поперековий підпір в передніх сидіннях, CD-чейнджер на 5 дисків з керуванням на кермі і 6 динаміками, активні підголовники і протибуксувальна система. Доплата за «автомат» становить $ 1400..
Популярність Chevrolet Lacetti в Росії пояснюється досить просто. Перше і головне - адекватна ціна. У цьому ціновому діапазоні ($ 14-20 тис.) GM грає як на традиційних корейських цінностях (багаті комплектації і якість збірки), так і на іміджі бренду. Все-таки Chevrolet - це порода! Плюс до цього - відсутність черг. Так, за ті ж гроші можна взяти непогано упакований Ford Focus, але перспектива чекати машину півроку або «купувати чергу» посміхається небагатьом.
Підсумовуючи тест, можна сказати: Chevrolet Lacetti - в міру сучасний, в міру якісний і практичний автомобіль гольф-класу, без харизми, але доступний за ціною. Йому дуже підходить визначення «середнє арифметичне». Технічні інновації, вишуканий дизайн, видатний рівень будь-яких експлуатаційних властивостей - все це не про Lacetti. Однак доступність при відсутності вагомих недоліків і значна гарантія на 3 роки роблять свою справу: автомобіль активно купують і, схоже, будуть купувати ще краще і найближчим часом.