Renault Clio II з «бойовими» настройками рульового управління і підвіски в Україні залишався нішевим автомобілем. Справа в тому, що до нас він поставлявся тільки з 1,4-літровим мотором і «автоматом» - цей тандем подобався здебільшого прекрасній половині людства. Нова ж модель - Clio III - з мотором об'ємом 1,4 л пропонується тільки з 5-ступінчастою «механікою». Саме з такої машини в багатій комплектації Dynamique і почнемо знайомство з третьою музою від французьких виробників.
збирач ідей
Автомобіль побудований на платформі передньопривідною альянсу Renault - Nissan, на якій вже створені Renault Modus, Nissan Micra і Renault / Dacia Logan. Звідки ж черпали натхнення творці Renault Clio III? Якщо придивитися до хетчбеку, то в його зовнішності можна вловити елементи дизайнерських рішень інших марок. Ну а як же стати кращим, якщо не використовувати прийоми іменитих суперників? І Clio III непогано опанував ними. Про це свідчить той факт, що титул європейського конкурсу Car Of The Year дістався саме йому.
При цьому і характерних родових рис Clio III не розгубив. Фари врозліт, дизайн задньої стійки кузова і лінії багажника - стиль сучасних Renault читається у всьому. У той же час Clio III не сплутаєш ні з однією моделлю компанії.
Індивідуальність інтер'єру добре підкреслюють хромовані окантовки оригінальних дефлекторів обдування і циферблатів приладів, а також вставки на торпедо і важелі КП. Корпоративний стиль видають ручки, перемикачі, кнопки управління склопідйомниками і головний пристрій аудіосистеми, запозичені у Megane.
Створюючи інтер'єр, французи слідували концепції Touch Design, що полягає в тому, що кожна деталь повинна бути приємна не тільки на вигляд, але і на дотик. Саме тому на світ з'явився м'який пластик торпедо, званий «slush». Не відповідають загальній ідеї тільки дверні ручки. Вони зібрані з двох половинок, виготовлених з жорсткого пластика, - можна припустити, що з часом вони почнуть «похрускує».
Про те, що Clio III взяв участь в «гонці обсягів», говорить його просторий салон. База автомобіля (2575 мм) - найбільша в класі. У порівнянні з попередником вона виросла на 10 см, а висота кузова - на 7,5 см, що і дозволило виграти зовсім не зайві сантиметри для ніг і над головами. Збільшився і багажник. Це великий плюс, особливо в світлі того, що Renault Clio III повинен стати масовим сімейним хетчбеком, якому доведеться частіше, ніж Clio II, возити велику компанію. Тепер подивимося, як новий автомобіль їздить.
споважнілий
На маленьких швидкостях кермо невагомий - це електричний підсилювач намагається полегшити життя водієві на парковках і при маневрах в обмежених умовах. Чим швидше розганяєш, тим важче «бублик». Таким чином, ризик випадковими подруливаний на високій швидкості кинути машину в сторону зводиться до мінімуму. У відповідь же на навмисні, але невеликі відхилення кермо з приємним зусиллям забезпечує відмінну зворотний зв'язок. Перебудовуватися з ряду в ряд дуже легко.
Так і підмиває закласти віраж покруче. Так за що ж справа? Ось і «петля» при з'їзді з чергового шляхопроводу вільна. Влітаю на неї - і реактивне зусилля розчиняється в ватяному «тумані»: електроніка явно перестаралася. При цьому Clio III дуже впевнено тримає траєкторію - ходова хороша в швидкісних поворотах. А задня напівзалежна підвіска ще й створює ефект пасивного підрулення, угвинчуючи машину в поворот. Все надійно, але без «вогника» і почуття єдиного цілого з автомобілем. Зате комфортно. Нерівність Clio III відпрацьовує збито, правда, трохи шумно.
На різку роботу газом у Clio III свої погляди. І вони не збігаються з моїми. Якщо я різко натиснув на газ, то для мене важливіше швидке прискорення, ніж екологія. Але електронна педаль газу вже дуже плавно відкриває дросель. Комп'ютер акуратно збагачує суміш. В результаті на різке натиснення педалі акселератора двигун реагує занадто вальяжно. Щоб не конфліктувати з машиною, газ доводиться додавати повільно. Тепер реакції авто адекватні, але про різкі кидках доводиться забути. Мотор крутиться рівно, без завзятого підхоплення і під монотонний гул. Чому швидко виконати маневр не виходить. Для динамічної їзди слід тримати стрілку тахометра ближче до 4000 об / хв.
А ось гальма явно розраховані на більш вибуховий характер автомобіля - настільки ефективно осаджується Clio III. Прогнозувати уповільнення можна набагато впевненіше, ніж розгін.
додатковий козир
Коробка з невеликим ходом важеля і чітким виборчим механізмом, пружні педалі, зручно лежить в руках кермо - залишилися-таки в Clio III риси колишнього заводного характеру! Тільки вони розбиваються об стіну правильності електронного прагматизму. Renault Clio III став іншим - більш комфортним і ставний, але найголовніше - просторим.
Нової моделі можна сміливо пророкувати велику, ніж у попередниці, популярність в Україні. Хоча б тому, що в новому амплуа сімейного авто в нашій країні Clio III отримує додатковий козир. Він пропонується не в одній версії, як раніше. Крім тестируемой модифікації (мотор 1,4 л і МКП), можна вибрати машину з двигуном 1,2 літра (зі звичайною «механікою» або з роботизованою), а також з 1,6-літровим агрегатом, що працює в тандемі з «автоматом» .
ДУМКА 
Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж 12 років. Їздить на Audi 80
Сlio підріс, але залишився компактним хетчбеком з привабливою зовнішністю. Заради динамічного екстер'єру залишили завеликий передній звис, і на нижній частині бампера, швидше за все, будуть залишатися сліди неакуратних парковок. Зручно влаштуватися за кермом крім стандартних регулювань допомагає ще й настроювання висоти сидіння, шкода тільки, що все це виконується механічно. Посадка за кермом цілком зручна, розташування і читаність приладів і органів управління - без зауважень.
Перше враження від автомобіля в русі - незворушність двигуна. В салон проникає лише легке бурчання навіть при максимальних обертах і навантаженнях. Реакції на педаль газу так само мало помітні, як і шуми. Мотор 1,4 л «акуратно» розганяє автомобіль, як би даючи водієві час подумати, чи дійсно він хоче збільшити швидкість. Але все ж розганяється не на жарт - більше 180 км / год! На такій швидкості автомобіль поводиться цілком стабільно, дозволяючи спокійно перебудовуватися і маневрувати.
Підвіска адаптована до наших доріг. Автомобіль досить комфортно проїжджає нерівності, а проходження «змійки» супроводжується помітними, але не критичними креном. Кермо на маленькій швидкості дуже легкий, швидкісний рулювання і маневрування здійснюється без проблем. Зі збільшенням швидкості рульове стає важче, що збільшує його інформативність, але все ж хочеться, щоб вона була вище, як і точність реакцій на поворот керма.
Гальмівна система добре виконує свою роботу, дозволяючи зберігати курсову стійкість і керованість при гальмуванні, а розпізнавши екстрене гальмування, включає «аварійку».
Загальні дані
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3986/1720/1496 Колісна база, мм 2575 Колія передн. / Задн., Мм 1472/1470 Кліренс, мм 170 Маса споряджений. / Повн. , кг 1145/1650 Об'єм багажника, л 290/1038 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1390 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 72 (98) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 127/4250 Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабан. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач електро Шини 185/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 183 Розгін 0-100 км / ч, з 11,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,4-8,7 Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 655 Рейтинг безпеки EuroNCAP 5 Вартість тестованого автомобіля 99200 грн. * Мін. вартість з мотором 1,4 л 82612 грн. * * За курсом НБУ на 05.07.06 
Французький «левеня» переступив 4-метровий рубіж, посівши проміжне положення між 206-м і 307-м. Робота електронних педалі газу і підсилювача керма нагадує Clio III.
Один із старожилів В-класу в цьому році трохи змінився зовні, але конструктивно знайомий з 2001 року. Тому в «гонці обсягів» він поки відстає від конкурентів.
Мотор: обсяг л / мощн., Л. с. 1,4 / 90 1,4 / 88 1,4 / 75 Габарити, мм 3850/1670/1520 4030/1720/1472 3916/1650/1465 Колісна база, мм 2460 2540 2460 Обсяг багажника, л 305/1310 270/925 270/1030 Макс. Швидкість, км / год 177 180 172 Расх. палива, л / 100 км 4,9-6,9 5,2-8,5 5,3-8,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. 3/100000 2 / без обмеж. проб. Ціна баз. версії 81713 грн. * 85780 грн. * 76058 грн. *
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк і Renault
Редакція дякує компанії «Кий Авто» за наданий на тест автомобіль.
На час тесту автомобіль був застрахований компанією «АІС-Поліс»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Звідки ж черпали натхнення творці Renault Clio III?Ну а як же стати кращим, якщо не використовувати прийоми іменитих суперників?
Так за що ж справа?
