Компактні кросовери 80-х

  1. Fiat Panda 4 × 4
  2. Volkswagen Golf Country
  3. AMC Eagle Wagon 4 × 4
  4. Хто насправді придумав кросовер?
  5. Що в підсумку?

Було б помилкою вважати, що будь-якого роду полувнедорожние машини - це продукт рубежу століть. Спроби зробити універсальні машини для будь-яких дорожніх покриттів робили ще в 20-30-х роках. Ми вже писали про самих ранніх примірниках , А також про нині забутих експериментальних моделях 70-х . Сьогодні згадаємо недавнє минуле: 80-і роки, коли до всесвітнього «кроссоверного буму» залишалося зовсім небагато.

Fiat Panda 4 × 4

В кінці 70-х в компанії Фіат задумалися про зміну покоління свого самого компактного автомобіля. За планами маркетологів, він повинен був бути харизматичним, як Fiat 500, перевершувати в практичності заднемоторний Fiat 126 і коштувати трохи дорожче моторолера Vespa. Керівництво італійської марки пішло по шляху конкурентів з Volkswagen, що зважилися змінити свій бестселер Жук.

Керівництво італійської марки пішло по шляху конкурентів з Volkswagen, що зважилися змінити свій бестселер Жук

На фото: Fiat 500 '1968-1972

На фото: Fiat 500 '1968-1972

На фото: Fiat 126 '1972-76

Спочатку йому на заміну планувався заднемоторний автомобіль з повітряним охолодженням, але після успіху на ринку передньопривідного хетчбека Alfasud, представленого в 1971 році, конструктори зважилися на більш радикальні зміни в конструкції.

Дизайн нового переднемоторного хетчбека, який став відомим як Гольф, намалював молодий італійський дизайнер Джорджетто Джуджаро. Після успіху з Гольфом в Fiat також задумалися про радикальну зміну конструкції своєї мікролітражки. Привід - на передні колеса, двигун з водяним охолодженням і максимальна простота автомобіля - саме так і розроблялася Panda.

Привід - на передні колеса, двигун з водяним охолодженням і максимальна простота автомобіля - саме так і розроблялася Panda

На фото: Fiat Panda 30 Super '1983-86

Я немов створював не автомобіль, а побутовий прилад, такий собі холодильник, в якому повинні були поміщатися НЕ ємності з супом і кетчупом, а зібралася на відпочинок сім'я з багажем.

Джорджетто Джуджаро

Джорджетто Джуджаро

На фото: Fiat Panda 30 '1980-84

При цьому, варто зазначити, що габарити нового італійського хетчбека не перевищували оні радянського ЗАЗ-965. На ринку Панду чекав успіх, причому крихітні автомобілі користувалися популярністю не тільки в рідній Італії, але і в багатьох європейських країнах.

На фото: Fiat Panda 30 (141) '1980-84

Перші машини оснащувалися двоциліндровим мотором з повітряним охолодженням робочим об'ємом 562 куб. см від Fiat 126, який пізніше замінили на 903-кубовий чотирициліндровий мотор від моделі 127. У 1980-і єдиним недорогим позашляховиком, невибагливим і ремонтопридатності, була радянська Нива. Велика їх кількість працювало в гірських районах і закуповувалося для поліції Австрії, Італії, Франції.

1/4

На фото: Інтер'єр Fiat Panda 4x4 '1983-86

2/4

На фото: Торпедо Fiat Panda 45 (141) '1980-84

3/4

На фото: Інтер'єр Fiat Panda 45 Super '1982-86

4/4

На фото: Інтер'єр Fiat Panda 45 '1980-84

Австрійська компанія Steyr-Puch, відома своїми розробками в області повнопривідних автомобілів, зважилася на сміливий крок: імплантувати систему повного приводу в крихітну Панду. Для цього хетчбек забезпечили 48-сильним двигуном робочим об'ємом 965 куб. см. При пробуксовці передніх коліс момент від двигуна розподілявся через роздавальну коробку на задню вісь. Автомобілі, що випускалися на заводі в австрійському Граці, донині можна зустріти в альпійських селах і не тільки, а одну повнопривідну Панду використовує для повсякденної їзди не хто інший, як Джорджетто Джуджаро.

1/3

На фото: Fiat Panda 4x4 '1983-86

2/3

На фото: Fiat Panda 4x4 '1983-86

3/3

На фото: Fiat Panda 4x4 '1983-86

У липні 1984 року з конвеєра зійшов мільйонний автомобіль. У 2003 році був представлений Fiat Panda нового покоління, який також отримав повнопривідну модифікацію.

На фото: Fiat Panda '2003-09

Volkswagen Golf Country

Втім, Panda стала не єдиним компактним кросовером, збираються на заводі в Граці. Ще однією моделлю поки невідомого в світі класу став позашляховий Golf другого покоління. Оригінальний Гольф широко відомий в колі автолюбителів, його можна назвати культовим для марки Volkswagen.

Оригінальний Гольф широко відомий в колі автолюбителів, його можна назвати культовим для марки Volkswagen

На фото: Volkswagen Golf Country '1990-1991

Спочатку проекту дали ім'я Montana, а концепт компактного кросовера був представлений в 1989 році на Женевському автосалоні. Публіка зустріла автомобіль з інтересом, тому в керівництві компанії прийняли рішення про початок виробництва машини під власним ім'ям Golf Country, оскільки авторські права на назву Montana вже були зайняті американцями.

На фото: Volkswagen Golf Montana '1989

За основу взяли повнопривідний, але все ж асфальтовий хетчбек Golf Syncro, випущений на заводі в Вольфсбурзі, кузов та агрегати якого йшли на завод Steyr в Граці, де деталі встановлювали на потужну лонжеронну раму, що допомогло збільшити дорожній просвіт машини. Серйозні зміни торкнулися і підвісок: спеціально для позашляховика довелося заново розробити нові стійки, посилені важелі, прогресивні пружини зі змінним діаметром, свої тут і підвісні підшипники карданного валу і коробки передач. Трансмісія Syncro має віськомуфтой в приводі задніх коліс, що забезпечує автоматичне підключення задньої осі при пробуксовці передньої.

В якості силового агрегату в основному використовувався 1,8-літровий 98-сильний бензиновий мотор з електронним уприскуванням палива і 5-ступінчастою «механікою», але за окремим замовленням міг пропонуватися і 1,9-літровий дизель, який використовували, здебільшого, служби гірської поліції або лісники.

В якості силового агрегату в основному використовувався 1,8-літровий 98-сильний бензиновий мотор з електронним уприскуванням палива і 5-ступінчастою «механікою», але за окремим замовленням міг пропонуватися і 1,9-літровий дизель, який використовували, здебільшого, служби гірської поліції або лісники

На фото: Під капотом Volkswagen Golf Country '1990-1991

За спогадами журналістів, що прокотилися на Country, незважаючи на кліренс і високопрофільні колеса, хетчбек легко управляється і має стійкість на дорозі, яку можна порівняти зі звичайним Гольфом. Перекинути машину неможливо навіть в крутому повороті - позначається низький центр тяжіння рами.

На фото: Volkswagen Golf Country '1990-1991

У місті автомобіль не такий корисний, його стихія - бездоріжжя, причому не тільки грунтовка, на якій не спасує жоден сучасний кросовер. Country впевнено розправляється і з пересіченою місцевістю, йому не перешкода піщані або снігові підйоми, глибокі замети або пляжний пісок.

На фото: Volkswagen Golf Country '1990-1991

Салон позашляховика не відрізнявся від оного в звичайному другому Гольфі - ніяких додаткових важелів раздатки, характерних для традиційних позашляховиків, тут немає. Крім звичайних Country, Volkswagen намагався зацікавити покупців і обмеженими партіями.

На фото: Торпедо Volkswagen Golf Country '1990-1991

Найрідкісніша з них - 140-сильний Country GTI, випущений в кількості всього 50 автомобілів. Найбільш поширений «лімітед» Chrome Edition, випущений вже в 500 примірниках, відрізнявся від базової машини хромованими елементами оздоблення декору. Крім спеціальних виконань, покупець міг замовити на свою машину легкосплавні диски Speedline, електроприводи дзеркал заднього виду і величезного люка в даху, а також круїз-контроль.

На фото: Volkswagen Golf Country Chrome Edition '+1991

На жаль, але висока вартість поставила на рідкісної машині хрест: не отримавши широкого попиту, Golf Country випускався протягом двох років, за які було випущено тільки 7 465 примірників.

AMC Eagle Wagon 4 × 4

А що ж американці? Виявляється, на батьківщині SUV також існували свої власні кросовери. На таку зухвалість, сколихнула американський автомобільний світ, виявився здатний тільки концерн АМС.

На таку зухвалість, сколихнула американський автомобільний світ, виявився здатний тільки концерн АМС

На фото: AMC Eagle

До кінця 70-х компанія перебувала в кризі. Застарілі моделі і мізерний вибір агрегатів, звичайно, не сприяли підвищенню продажів на американському ринку. Головним постачальником прибутку в казну концерну став Jeep, але його автомобілі були досить специфічними і заточеними під бездоріжжя. Звичайно, покупці на такі машини завжди були, але міським жителям вони були не потрібні.

Ідея поєднати громадянські і позашляхові автомобілі концерну прийшла в голову Рою Ланну, головному дизайнерові Джипа. Керівництво ідею схвалив, замовивши компанії FF Developments будівництво повнопривідного прототипу на шасі AMC Hornet c двигуном V8. Спочатку розподіл крутного моменту по осях становило 34/66 відсотків, але за результатами випробувань така схема показала себе невідповідною, і в серійному автомобілі співвідношення наблизили до еталонних 50/50.

Спочатку розподіл крутного моменту по осях становило 34/66 відсотків, але за результатами випробувань така схема показала себе невідповідною, і в серійному автомобілі співвідношення наблизили до еталонних 50/50

На фото: AMC Hornet одна тисяча дев'ятсот сімдесят одна

За основу серійного автомобіля використовували вже не компактний Hornet, а середньорозмірний Concord. Хоча автомобіль і вважався новим, по основним агрегатам він не особливо відрізнявся від інших машин марки - дався взнаки брак фінансів, левова частка яких пішла на доведення системи постійного повного приводу - з одношвидкісний роздавальної коробкою, заниженою передачею і гідравлічної віськомуфтой.

На фото: AMC Concord 1 978

Система дозволяла підключити повний привід кнопкою з салону, в тому числі на сухій поверхні, що було великим кроком вперед в порівнянні з існуючими конкурентами. Прем'єра автомобіля, який отримав власне ім'я Eagle, відбулася в серпні 1979 року. Рой Ланн задумав машину відразу в декількох кузовах: на вибір покупцям пропонувалися універсал, седан і навіть хетчбек. Так, це зараз при слові кросовер представляється виключно універсал, а тоді подібного класу просто не існувало, дозволивши конструкторам АМС розійтися на повну котушку.

На фото: AMC Eagle

Оскільки основою був Concord, то він і став «донором» для агрегатів. Під капотом Eagle розмістили 4,2-літрову карбюраторну «шістку», потужність якої, як в Роллс-Ройс, що не афішувалося. Судячи з усього, маркетологи АМС, побачивши на результатах вимірів горді 110 л. с., вирішили не ганьбитися і тактовно промовчати про потужності двигуна в заводській рекламі. До двигуна пропонувалася 3-ступінчаста АКПП - ліцензійна копія коробки Chrysler A998. Від свого прабатька Eagle відрізнявся іншими бамперами, розширеними колісними арками, що вміщають в себе алюмінієві диски, взуті у внедорожную гуму, і, звичайно ж, збільшеним аж на 76 мм дорожнім просвітом. Ще одним штрихом стала змінена грати радіатора.

На фото: AMC Eagle Sedan '1984

Статті / Історія

Хто насправді придумав кросовер?

І перш ніж ми почнемо, варто трохи торкнутися питання термінології. Під кросовером в даному випадку ми розуміємо комфортабельний повнопривідний автомобіль. Що стосується «маркетингового кросовера», то ...

06.07.2015

На всі свої автомобілі АМС пропонувала гарантію на рік на всі деталі, крім шин, а також 5-річну гарантію від наскрізної корозії. У фірмі могли це дозволити, адже в деталях екстер'єру застосовувалася гальванізована сталь і кріплення з алюмінієвим покриттям, а кузов до лінії скління покривався епоксидної грунтовкою.

За американською традицією машини отримали кілька опціональних пакетів, серед яких можна відзначити Sport Package з вінілової графікою на кузові, зачорненими бамперами, молдингами і шкіряним кермом в салоні. Більш корисним став пакет, розрахований на буксирування. На задній бампер кріпилося зчіпний пристрій для буксирування полуторатонного причепа, а в оснащення увійшли додаткові кабелі для підключення електроустаткування, акумулятор збільшеної місткості, посилені гальма і радіатор охолодження масла для автоматичної трансмісії.

У 1982 році автомобілі пережили перший рестайлінг, в результаті якого позашляховики отримали дискові гальма збільшеного діаметру, нову 5-ступінчасту "механіку" замість «четирехступка», а також систему Select Drive, що дозволяє кнопкою на консолі вибирати повний або задній привід.

У 1982 році автомобілі пережили перший рестайлінг, в результаті якого позашляховики отримали дискові гальма збільшеного діаметру, нову 5-ступінчасту механіку замість «четирехступка», а також систему Select Drive, що дозволяє кнопкою на консолі вибирати повний або задній привід

На фото: AMC Eagle Kammback '1981-82

У 1983 році хетчбеки зняли з виробництва, як найменш популярні, а в 1984-му в продаж надійшли автомобілі з рядною "четвіркою" під капотом, яку самі маркетологи АМС позиціонували як найбільш економічну. Але консервативні покупці, з підозрою ставилися навіть до 6-циліндровому мотору, як до не динамічному, фактично проігнорували чотирициліндрові модифікації - всього було продано лише 147 таких автомобілів.

На фото: AMC Eagle Wagon '1984

1985 ознаменував фейсліфтінг, в ході якого помінялися решітка радіатора, капот і дрібні декоративні елементи передньої частини. У 1986 році автомобілі стали оснащуватися оновленої роздаткою, що дозволила перемикатися між повним і заднім приводом на ходу, а в список опцій додався безконтактний доступ в салон.

На фото: AMC Eagle Wagon '1 985

У свої останні роки Eagle котився під укіс. Незважаючи на інтерес публіки до звичного і в той же час проходить автомобіль не вщухав, роки брали своє. Платформа з лонжеронной рамою, на якій будувалися автомобілі, не змінювалася останні двадцять років, а на розробку нової у концерну постійно не вистачало грошей. У 1987 році концерн входить в корпорацію Chrysler, де продається окремим брендом Eagle, хоча за документами їх виробництво вважалося за компанією АМС. Останні автомобілі зійшли з конвеєра 14 грудня 1987 року.

Що в підсумку?

Як би банально це не звучало, але в 80-ті кросовери просто випереджали свій час, як зараз, ймовірно, це роблять електромобілі або машини на паливних елементах. Але без цієї «розвідки боєм», яку пережили не всі «солдати», не могло статися перемоги у війні за серця споживачів, яку вже впевнено здобули підняті і все ще іноді повнопривідні хетчбеки і універсали.

Опитування

Який кросовер 80-х вам подобається більше?

Що в підсумку?
Що в підсумку?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода