Чіп Тюнінг Шевроле Круз 1 4 Турбо Автомат

1. Чіп-тюнінг Chevrolet Cruze (Шевроле Круз).
2. Ціна на чіп-тюнінг Шевроле Круз.
3. Прошивка на samsung
4. Прошивка на samsung
5. Chevrolet Cruze 1.4 Turbo. Новий рівень

» Життя На Дорозі Сьогодні

чіп тюнінг шевроле Круз 1 4 турбо автомат

Чіп-тюнінг Chevrolet Cruze (Шевроле Круз).

Представляємо Вашій увазі чіп-тюнінг Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) з бензиновими і дизельними двигунами: заміну програмного забезпечення (чіповка, прошивка) електронних блоків управління двигуном (ЕБУ). Пропоновані програми (спеціальне програмне забезпечення для чіп-тюнінгу) призначені для використання на звичайних (не спортивні) автомобілях без мети отримання максимальної потужності й крутного моменту, і без зниження ресурсу агрегатів.

Після чіп-тюнінгу Ви отримаєте добре збалансоване збільшення потужності й крутного моменту не тільки на високих оборотах при повному навантаженні, але і в низьких і середніх діапазонах, без збільшення токсичності вихлопу. Їздові характеристики, які придбає Ваш автомобіль після інсталяції модифікованого програмного забезпечення, здатні задовольнити навіть найвибагливіших автовласників. Реальну збільшення потужності й крутного моменту, яку отримає автомобіль, а також час розгону до 100 км \ год можна перевірити на нашому мощностном стенді.

При чіп-тюнінгу змінюється тільки програмне забезпечення блоку управління двигуном або трансмісією, в більшості випадків без втручання в електропроводку автомобіля, без установки додаткових пристроїв, без випоювання чіпів і мікросхем.

Прошивки орієнтовані саме на комфорт в управлінні автомобілем: усунення заводських помилок програмного забезпечення, еластичність, впевнений запуск при будь-яких температурах, відсутність провалів і посмикування, зменшення турбоями, зависання обертів, млявої динаміки розгону, роздумів і ривків АКПП, черезмерного витрати палива.

Крім цього, є можливість усунути помилки через непрацюючі датчиків кисню (лямбда зонд), видалити програмно каталітичний нейтралізатор (каталізатор), фільтр сажі, клапан ЄДР, а також перевести автомобіль з Євро 4 і Євро 3 на Євро 0 і Євро 2. Поява кодів помилок P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 і інших помилок, пов'язаних з несправністю лямбда-зонда, помилок каталізатора P0420, P0421, 0422, P0423, P0124, P0430, помилок клапана ЄДР P0400, P0401, P0402, P0403, P0404 цілком можна усунути назавжди за допомогою перепрограмування і без шкоди для їздових характеристик автомобіл іля, його вузлів і агрегатів.

Повернення грошей і гарантії. Тестовий період використання модифікованого програмного забезпечення автомобіля становить 1 місяць (31 день). Протягом цього часу Ви можете порівнювати їздові характеристики автомобіля після чип-тюнінгу в будь-яких розумних і безпечних умовах і режимах. Після цього можна продовжувати використовувати програму або відмовитися від чіп-тюнінгу та повернути попередню прошивку з поверненням сплачених грошей. Гарантія роботи модифікованого програмного забезпечення поширюється на весь термін служби автомобіля, тобто безстрокова.

Операція зчитування заводської прошивки і програмування модифікованої займає приблизно 1 годину. Зчитану заводську програму можна зберегти для backup на Ваш носій-флешку або отримати по електронній пошті.

Ціна на чіп-тюнінг Шевроле Круз.

Модель / рік випуску

У підрозділі Лабораторії Швидкості на Афонській вчора нашими фахівцями був зроблений чіп-тюнінг автомобіля Сhevrolet Aveo 1,4 л. 101 к.с. року.

Прошивка автомобіля здійснювалася через роз'єм діагностики без розтину ЕБУ (блок delphi mt 80) обладнанням Сombi Loader.

Збільшення потужності і крутного моменту двигуна при чіп-тюнінгу склало близько 7-8 к.с. і 10-15 м.м.

Тюнинговая прошивка: від Лабораторії Швидкості

Вартість робіт - 5000 рублів.

Прошивка на samsung

Прошивка на samsung

Samsung GT-I9100 Опис | Обговорення »| FAQ по Android »| Купівля »| Аксесуари »| Шлюб »| Прошивки OS 2.3 Gingerbread | Модифікація софта і прикрашення | Модифіковані і стокові ядра | Кастомниє прошивки, засновані на офіційних (OS.

Даний розділ містить прошивки для Samsung, які можна залити в телефон, використовуючи дата-кабель з комплекту поставки апарату. Оновлення прошивки завжди грає дуже важливу роль для роботи телефону, оскільки оновлене ПЗ несе в собі.

Послідовно виберіть елементи «Налаштування» ( «Додатково») «Інформація про пристрій» «Оновлення ПЗ» «Оновити» Підготовка до оновлення «по повітрю». Щоб уникнути великих витрат на передачу даних слід використовувати відповідну мережу Wi-Fi. Перед.

Почалася робота над новою версією CyanogenMod 10.2, заснованої на Google Android 4.3 Jelly Bean. У цій новині будуть викладатися ночнушки (згодом і стабільні версії) CyanogenMod 10.2 для Samsung GT-I9100G (не плутати з I9100). Офіційна.

Прошивки для смартфонів і телефонів Samsung, можливість скачати прошивки для подальшої.

Samsung GT-S5830 Galaxy Ace - Офіційні Прошивки (OS 2.2.1-2.3.6) Samsung GT-S5830 Galaxy Ace Опис | FAQ | Samsung - Контактна інформація | Обговорення »| Аксесуари »| Купівля »| Шлюб »| Клуб власників »| Прикрашення »| Стіл замовлень.

Прошивки на телефони Samsung series.

Більшість статей про чіп-тюнінг написано компаніями, які займаються чіп-тюнінгом. Ці статті повільно і вірно призводять вас до думки, що «чіпування» - це один жирний плюс.

Ми запропонуємо вам альтернативний варіант статті, незацікавленої. Зробите ви після неї чіп-тюнінг чи ні - нам без різниці. Отже, актуальні питання про чіп-тюнінг.

Чіп-тюнінг - це зміна програми управління двигуном заради підвищення потужності, економічності або виправлення помилок. Роботою двигуна управляє ЕБУ - електронний блок управління, який піддається перепрограмуванню (в аналогії з комп'ютерами - це перевстановлення операційної системи).

Якщо з двигуна можна зняти велику потужність, помінявши лише «прошивку», чому цього не зроблять прямо на заводі? Невже виробники дурніші чіп-тюнерів?

Ні, не дурніші. Однак для виробників питома потужність не є головним критерієм. Двигуни рідко форсують на 100% їх фізичних можливостей, і причини можуть бути найрізноманітніші. Іноді вибирають потужність, вигідну з точки зору податків, або «душать» мотор, щоб знизити викиди СО2 - від них в Європі залежать податки.

Буває, один і той же мотор випускають з різними ступенями форсировки. Наприклад, двигун Ford 1.6 Duratec Ti-VCT може бути 105-сильним або 125-сильним, хоча конструктивно версії не відрізняються.

У Росії через ступеневої зростання транспортного податку Ssang Yong Actyon може комплектуватися 2-літровим дизелем потужністю 175 к.с.. або його дефорсованій до 149 к.с.. версією.

В сучасних моторах все більшого значення набувають екологічні характеристики. Дуже часто для зниження шкідливих викидів припадає одночасно жертвувати і потужністю, і економічністю. Це дозволяє поліпшити віддачу мотора, поступившись його еко-стандартом.

Іноді мова йде про банальну помилку в програмі або «придушенням» мотора заради можливості використовувати менш якісний бензин.

Чіп-тюнери шукають подібні лазівки і намагаються збільшувати потужність і момент в тих межах, які виробники не використовували з політичних або екологічних мотивів.

Чи позначається чіп-тюнінг на ресурсі мотора?

Чіп-тюнери в один голос запевняють, що не позначається. При цьому жодна компанія не посилається на авторитетне дослідження ресурсу до і після чип-тюнінгу. Воно й зрозуміло: дослідження дороге і окупилося б після тисячного клієнта, так що простіше сказати - не впливає.

Якщо поставити на стенди два мотора «до» і «після» і змусити їх молотити на оборотах пікової потужності при повністю відкритому дроселі (так званий номінальний режим), форсований мотор буде зношуватися сильніше.

Інше питання, наскільки це критично? По-перше, двигун рідко використовують в номінальному режимі: більшу частину часу ми їздимо на часткових навантаженнях, і тут різниця між «до» і «після» вже не так помітна.

По-друге, ресурс сучасних моторів «по залізу» (наприклад, циліндро-поршневої групи) становить сотні тисяч кілометрів, так що першого-другого власника деяке падіння ресурсу зазвичай не хвилює.

Нарешті, в більшій мірі на ресурс впливає якість масла і палива, ніж зміни картографії мотора.

Втім, все це справедливо для грамотного чіп-тюнінгу, автори якого не скупилися. Природно, невдала програма може позначитися на ресурсі мотора або просто вивести його з ладу.

Крім того, чіп-тюнінг може перевантажити крутним моментом коробку передач: наприклад, шестиступеневий автомат Aisin для автомобілів Volkswagen в версії 09G розрахований на момент 250 Н * м. До таких значень деякі чіп-тюнери пропонують форсувати двигун 1.4 TSI (122 л. С.), що зробить навантаження на коробку передач гранично-допустимої. При цьому у автомата Aisin є посилені версії, наприклад, 09K, здатні витримати 400-450 Н * м, проте вони відрізняються дещо іншою конструкцією (кількістю фрикционов в тому числі). У чіп-тюнінгу головне - це почуття міри і доскональне знання можливостей мотора.

Ніякої об'єктивної страховки від поломки вам не запропонують, тому залишається сподіватися лише на солідність фірми-чіповщіка. Великі компанії, через які пройшли сотні машин, намагаються не ризикувати репутацією і форсують автомобіль до безпечних меж або офіційно попереджають про можливість негативних наслідків. Проте гарантувати надійну роботу вони зможуть вам лише на словах.

Втрачу я заводської гарантії, якщо проведу чіп-тюнінг?

Швидше за все, так: безграмотний чіп-тюнінг може вивести мотор з ладу, і виробник навряд чи захоче покривати витрати на подібний ремонт.

Чіп-тюнери в основному напирають на «непомітність» процедури: мовляв, ніхто не визначить. Адже «чипованниє» програми зазвичай пишуть на базі заводських, так що виявити зміни можна, лише маючи на меті. Якщо ви звернулися за гарантійним ремонтом підвіски, навряд чи дилер буде шукати причину поломки в зміненій програмі комп'ютера (хоча виключати цього не можна).

Гарантію на силовий агрегат ви втратите майже напевно. У разі якихось проблем з мотором дилер швидше за все визначить змінену версію «прошивки», а це як мінімум привід для ретельного розгляду.

Іноді дилерські центри пропонують свої програми чіп-тюнінгу, однак ціни у них зазвичай вище, при цьому дуже часто заводська гарантія на мотор все одно припиняється.

Деякі чіп-тюнери обіцяють власну гарантію, яка в основному поширюється на самі пристрої для тюнінгу, наприклад, модулі збільшення потужності (тюнінг-бокси).

Наскільки можна підняти потужність і момент за рахунок чіп-тюнінгу?

Для атмосферних моторів межі невеликі - зазвичай 3-7%, іноді до 10-15%. Зазвичай при чіп-тюнінгу безнаддувних двигунів більшу увагу приділяють максимальної потужності, яка використовується рідко, а крутний моменті в середньому діапазоні оборотів. Це робить двигун більш «живим».

Орієнтовні межі підвищення потужності після чип-тюнінгу

Chevrolet Cruze 1.4 Turbo. Новий рівень

В кінці минулого року стало відомо, що Chevrolet починає російські продажі Cruze з новим 1,4-літровим 140-сильним бензиновим турбомотором. Втім, на деяких інших ринках Cruze з таким мотором вже відомий, і новим цей двигун можна вважати тільки для Росії. Та й то умовно: агрегат вже не перший рік пропонується на соплатформенний з Cruze моделі Opel Astra. Нас же більше цікавило інше питання: навіщо автомобілю два мотора з практично однаковою потужністю? - адже старий 1,8-літровий атмосферник сімейства Ecotec також залишається в модификационной ряду Cruze.

Модифікація в кузові хетчбек з'явилася у Cruze в кінці року. Саме на такі машини найчастіше поглядали європейці, тоді як в Росії більш високим попитом користується седан

Іронія долі: тест-драйв турбоКрузов проходив в старенькій Європі, звідки марка Chevrolet взагалі піде в найближчі два роки. Причому для журналістів приготували не європейські версії моделі, а саме російські, з нашими номерами - спеціально пригнані до Бельгії і Голландії з Москви. Так що тут все чесно: ми тестували саме ті машини, що вже пропонуються на внутрішньому ринку.

Стиль дизайну задньої частини хетчбека дещо дисонує з підкреслено брутальним оформленням передка. Але в цілому відторгнення не викликає

Головне в цій версії - турбомотор. І з ним Cruze нарешті отримав справжню легкість характеру. Старий 1,8-літровий атмосферник теж не можна було назвати ледачим. Але він починав проявляти свої динамічні можливості тільки після приблизно 3000 оборотів, до цього перебуваючи як би в напівдрімоті. А ось з турбомотором Cruze знаходить відсутню жвавість і в зоні малих оборотів - то, чого так не вистачало і 1,8-літрової, і тим більше 1,6-літрової модифікаціям. При цьому турбомотор помітно тихіше і економічніше будь-якого з атмосферников - після півгодинного штовхання в міській пробці, на автобані витрата палива впав до 7,3 літрів. І це на швидкості за сотню і в дощ.

1,4-літровий турбомотор 3-го покоління добре знайомий по останнього покоління Opel Astra. Його головні переваги - поліпшена економічність і широка полку максимального крутного моменту

Але турбоКруз здається іншим автомобілем не тільки через мотора. Не меншу роль відіграє і новий електричний підсилювач керма (замість колишнього гідравлічного на атмосферних машинах). З електрикою відчуття легкості з'явилося і в рульовому колесі. Причому тут ця легкість здається навіть зайвою: якщо в місті невагомий кермо - швидше благо, то ось на трасі Спочатку було непросто зрозуміти, чому автомобіль плаває в смузі на автомагістралі: чи то вітер з моря дме, чи то фури женуть занадто сильний повітряний потік. На другорядних приміських доріжках кожен роз'їзд з вантажівкою або автобусом змушував Cruze нервово шарахатися до узбіччя, що особливо лякає пасажирів (водій хоча б розуміє, що відбувається). Так чи інакше, але на автобані, коли швидкість перевищує 100 км / год, автомобілю не вистачає стабільності при русі по прямій. І це тим більш прикро, що 120-130 км / ч автомобіль тримає граючи, не напружуючи ні шумами, ні недоліком потужності. Поки міцно тримаєш кермо і дивишся прямо на дорогу - все чудово. Але трохи відвернешся - наприклад, щоб переключити радіостанцію в мультимедіа-системі, - і залишилася без противаги рука злегка відхиляє кермо. Відхиляє так, що по відчуттях і непомітно, але цього вистачає, щоб Cruze почав небезпечно зміщуватися до краю смуги руху. І поки не повернеш повну візуальну концентрацію на дорозі, цього не відчуваєш!

З турбомотором Cruze, звичайно, не став спортсменом. Однак в динаміці автомобіля з'явилася легкість і впевненість у своїх силах

Але в місті, повторю, легкий кермо - це, скоріше, плюс. Причому крім явно зниженою зворотного зв'язку тут і передача дорожньої дрібниці мінімальна: проїзди по знаменитій бельгійської бруківці ніякого дискомфорту не доставили. Тут, звичайно, впливають ще й налаштування підвіски, що не зазнали якихось принципових змін. І це, напевно, на краще - адже в Росії і в благополучній Москві можна знайти подразбітие дороги, що вже говорити про провінцію. Ось тільки на одному з тестованих автомобілів щось тихо, але неприємно стукало в багажнику на нерівностях мощених вулиць Антверпена і Гааги. А на ще на одному Cruze, як мені здалося, зусилля на кермі було трохи більшим. Чому? Не знаю. Представники Chevrolet запевняють, що настройки рульового управління на всіх машинах повинні бути однаковими і вони не змінюються від стилю їзди водія. Залишається тільки припустити, що позначився вплив різних моделей шин, в які були взуті надані нам автомобілі. Тільки чи не занадто помітно це вплив?

Ще одна перевага нової модифікації - знижена гучність під час руху. За словами представників Chevrolet, шумоізоляція дійсно була істотно поліпшена і в підсумку Cruze став чи не тихіше, ніж більш статусний Opel Astra з таким же мотором

А ось робота автомата сподобалася без будь-яких застережень. З моментним на низах турбомотором його злегка задумливий характер уживається прекрасно. Немає потреби в частому перемиканні передач, і рання їх зміна теж менш критична, ніж на машинах зі старими атмосферником. І тільки прямий паз селектора все так же малоинформативен і практично не дає включати потрібний режим не дивлячись.

Інтер'єр в чорно-сірих тонах псує відверто недорога шкіра обробки. Варіант з коричневою шкірою виглядає не так ошатно, але солідніше

У салоні головна увага залучає що з'явилася після рестайлінгу медіасистеми MyLink, що отримала, нарешті, функцію трансляції картинки з камери заднього ходу. Є навіть GPS-приймач. Однак самої навігації немає - встановлена ​​програма від BringGo (чи багато хто чули про таку навігації?) Не має російських карт і, відповідно, просто не активована на машинах для Росії. І функції дублювання інформації зі смартфона на екрані MyLink теж немає. Як так то?

Мультимедіа-система MyLink в російських Cruze, на жаль, має обмежений функціонал: навігації немає, виведення інформації зі смартфона на екран немає. Відеокамера також не має динамічної розмітки. Але все одно краще з нею, ніж без неї

В ІНШОМУ ж Cruze остался колішнім, з усіма своими достоїнствамі и недолікамі. Зокрема, тут немає якіх явніх проколів по ергономіці. Мінімальній набір ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ водійського крісла, проти, дозволяє Досить Швидко найти Зручне позу за кермом. Попереду місця Досить для рослих водія и пасажира. А ось заднім пасажирам високого зросту незатишно: мало місця і для колін, і для ступень ніг, і навіть для голови (хоча в оббивці стелі передбачені спеціальні отформовку і над переднім, і над заднім рядом сидінь). На алюмінієву обробку в салоні я мало не купився - тільки з відгуків власників дізнався, що насправді тут пластик (респект інтер'єрники). А от шкіра в топ-версії залишила враження дешевої. І все б нічого, але нею не тільки крісла, але і частина передньої панелі і внутрішніх дверних карт обтягнуті - відповідно, цей дерматин постійно маячить перед очима.

І все ж - навіщо автомобілю два практично однакових по потужності двигуна? Ні, маркетологи не прорахувалися: внутрішнього канібалізму тут точно не буде, оскільки Cruze 1.8 і Cruze 1.4 Turbo - це дві різниці. Не те щоб великі, але помітні. ТурбоКруз сприймається більш живим на розгін, більш легким в управлінні, більш тихим на ходу, і за підсумками - більш солідним і дорогим автомобілем. У Росії він пропонується тільки в топ-комплектації LTZ, завдяки якій ця версія не тільки по відчуттях, але і за вартістю підноситься над машинами з атмосферними моторами. Можна не сумніватися, що відчуття більш представницького автомобіля для багатьох покупців стануть вагомим виправданням переплати. Ось тільки колишнього переваги в вартості перед конкурентами після лютневого підвищення цін такий Cruze позбувся: 875 тисяч за хетчбек і 885 тисяч за седан з текстильним салоном (версії з шкірою дорожче ще на 40 тисяч) для цього авто вже занадто.

Поки новим турбомотором оснащуються тільки седани і хетчбеки Cruze. Універсал отримає такий двигун ближче до кінця року

Джерела: http://svdtuning.ru/chip-tuning-chevrolet-cruze.html, http://vk.com/topic-13437777_30424672, http://modas.ais7.ru/%25D1%2587%25D0%25B8 % 25D0% 25BF-% 25D1% 2582% 25D1% 258E% 25D0% 25BD% 25D0% 25B8% 25D0% 25BD% 25D0% 25B3-% 25D1% 2588% 25D0% 25B5% 25D0% 25B2% 25D1% 2580% 25D0% 25BE % 25D0% 25BB% 25D0% 25B5-% 25D0% 25BA% 25D1% 2580% 25D1% 2583% 25D0% 25B7 /, http://auto.59.ru/text/autostop/556766.html, http: // info .drom.ru / surveys / 26923 /

Коментарів поки немає!