Тест-драйв автобуса MAN SD200

1. Тяга до стандарту
2. Незвичайного людині - незвичайний автобус
3. Чотири метри над рівнем дороги
4. За кермом автобуса
5. Іномарка для радянських громадян: тест-драйв автобуса Ікарус-256
6. Що буде далі?

Найцікавіша частина будь-якого тест-драйву - це безпосередньо поїздка за кермом. Але в цьому автобусі найбільш захоплюючим виявилося не крутити «баранку», а сидіти на другому поверсі і дивитися на маленьких людців і їх іграшкові машинки. Огляд зверху такий хороший, що мимоволі подумки нестися в туманні дали. Настільки туманні, що там стають видні і минуле цього автобуса, і навіть його майбутнє.

Тяга до стандарту

До Расна двоповерхові автобуси-даблдекери AEC Routemaster давно стали символом Лондона, а ось про німецьких родичів зазвичай знають мало. А дарма, адже і тут «багатоярусне автобусобудування» було розвинене не гірше, ніж у Великобританії. В основному на ринку було представлено чотири виробники: Büssing, MAN, Magirus та Mercedes-Benz. Всі вони, звичайно, зі своїми завданнями справлялися, будували якісно, ​​але от тільки транспортним підприємствам, які експлуатують і обслуговують цю техніку, доводилося нелегко: автобуси були різнотипними, і у німців, які звикли до порядку, просто іноді перегрівалися мізки.

На фото: AEC Routemaster '1954-68

І тоді Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (навіть не буду намагатися написати транскрипцію, але по-російськи це «Об'єднання компаній громадського транспорту») вирішило покласти край автобусному нехлюйству, увівши єдиний стандартний тип автобуса. Відтепер всі німецькі автобуси повинні були мати однакові пасажирські салони, крісла та вікна. Максимально схожими повинні були бути і робочі місця водіїв.

Озброївшись новими нормативами, досвідом і бажанням заробити, Berliner Verkehrsbetriebe і MAN взялися за проектування нового стандартного автобуса спільно. Здавалося б, до чого тут цей самий Berliner Verkehrsbetriebe? Притому, що він і був першим перевізником, який отримав в користування новий автобус MAN SD 200 Gaubschat (SD73) в 1974-му, через рік після першого показу автобуса на Франкфуртському автосалоні.

На фото: MAN SD 200 Gaubschat (SD73) '1973

Як видно з назви, кузовом займалася фірма Gaubschat, як шасі використовували продукцію MAN. Таких автобусів було побудовано всього два, і саме з них починається епоха двоповерхових MAN SD200. SD означає Standart Doppeldeckerbus, що перекладається як «стандартний двопалубний автобус».

Майже в цей же час будівництвом кузовів займалася ще одна фірма - Büssing. Там хлопці напружилися і зробили аж три автобуси. Основним же постачальником кузовів став Waggon Union GmbH, який і зробив велику частину автобусів - понад семисот штук. Працювали вони з 1974-го до самого останнього року виробництва MAN SD200 - по 1985 рік. І наш сьогоднішній автобус якраз цього виробника і цього ж останнього року випуску. Як він опинився в Петербурзі? О, це ціла історія!

Незвичайного людині - незвичайний автобус

Я жодного разу не бачив жодного нормального творчої людини. Всі вони трохи того, ненормальні тобто. При цьому деякі - абсолютно нестерпні, а деякі, навпаки, притягують до себе. Мені дуже пощастило, що нинішній власник автобуса, Володимир Никифоров, відноситься до другого типу творчих людей.

Навіть незважаючи на те, що він художник і займається найрізноманітнішими ремеслами, людина він абсолютно адекватний, в міру бородатий і життєрадісний. Власне, тому йому і знадобився автобус. Володимир - керівник мережі творчих студій MASTERKLASS. У студії займаються не тільки діти, а й дорослі. І тим і іншим іноді незручно добиратися до неї, де б вона не знаходилася. І тоді прийшла ідея зробити пересувне місце зустрічей. Ідея, в общем-то, чи не нова: такі студії на колесах є в Москві. Чому б не зробити таку ж і в Пітері? Володимир спеціально для цього вивчився на категорію D і став шукати підходящий транспортний засіб.

Скоро з'ясувалося, що звичайний автобус не підійде: враховуючи, що в ньому треба буде не тільки їздити, але і працювати, місця виявляється замало. І тоді Володимир взявся за пошуки двоповерхового автобуса. Перший знайшовся швидко, в Петербурзі. Але він був частково розібраний, розукомплектований, а ціну за нього просили високу. Прикинувши, скільки ще доведеться вкласти в покупку, від цього придбання довелося відмовитися. Точно такий же МАН вдалося знайти в Барнаулі, де він працював на звичайному міському маршруті. Вирішивши питання з грошима, Володимир полетів в Барнаул.

Зустріли його так добре, що навіть за два дні провели техобслуговування автобуса: замінили масло в двигуні, прошпріцевать підвіски, замінили шкворни і рідина в АКПП.

Тепер уявіть всю складність ситуації: від Барнаула до Петербурга близько 4 500 кілометрів, категорія D є, але практики водіння автобусів немає (як і хорошого знання техніки). Довелося їхати одному на тридцятирічному автобусі, періодично потрапляючи і в заметіль, і в дощ ... Причому до цього моменту автобус не менше року просто стояв і не їздив взагалі нікуди. Не всякий би зважився, якщо чесно. А Володимир поїхав.

Трансмісія

коробка автомат

Voith DIWA D85 1.2

«Оквадраченная» часом гума не давала їхати швидше 40-45 км / ч, доводилося регулярно з'їжджати на узбіччя, щоб пропустити копівшійся ззаду транспорт. Між Новосибірськом і Омському спалахнув передпусковий підігрівач, потім пішла в аварійний режим коробка, і швидкість впала до 20 км / ч. В Омську коробку змогли відремонтувати всього за пару годин, але в Тюмені довелося знову стояти: розбушувалася заметіль з мокрим снігом, і їхати було практично неможливо. На трасі Перм-Іжевськ виявилася схильність МАНу диміти гальмівними колодками, але це була вже дрібниця.

Виїхав Володимир з Барнаула 18 квітня, а в Пітер потрапив святковим вранці 9 травня. «Безумству хоробрих співаємо ми пісню», як казав іноді Максим Горький.

Чотири метри над рівнем дороги

Перше, що ми помічаємо, це висота автобуса. Вона становить майже 4 метри, а й інші габарити не маленькі: 11,5 метра в довжину і 2,5 завширшки. Був би автобус одноповерховим, малюком б теж не здавався. Перш ніж заходити в салон, оглянемо його зовні.

двигун

дизель 11,4 л MAN D2566 UH, 200 л. с.

За весь час виробництва кузов неодноразово ремонтувався - в основному, звичайно, по дрібницях. Екстер'єр не буяє декоративними елементами, тому весь автобус здається не те, щоб нудним, але цілком простим і утилітарним. Спробуємо відкрити відсіки, розташовані зовні, і подивитися, що в них заховано.

Так як мотор розташований позаду, то під кришкою між фар можна побачити тільки елементи системи охолодження і праворуч від радіатора - редуктор рульового управління. До нього можна підібратися і через правий боковий люк. По правому борту розташована і вся електрика, причому звернемо увагу на дроти: вони з німецькою акуратністю промарковані, що в разі ремонту здорово полегшує пошук потрібного дроти. Тут же розташовані і відсіки з акумуляторами і передпусковим підігрівачем. До речі, на його кришці ще трохи помітні сліди пожежі, що трапилася по дорозі.

Доступ до двигуна ззаду є, але набагато краще його можна розглянути через люк в підлозі салону. Тут працьовито орудує колінвал своїми поршнями рядний шестициліндровий дизель MAN D2566 UH, обсяг якого становить 11,4 л. Видає він 200 л. с. і 740 Нм крутного моменту. Начебто багато, але з поправкою на масу, якщо чесно, не дуже.

Заодно заглядаємо в сусідній люк в підлозі. Там ми бачимо коробку-автомат і відразу ж безпомилково визначаємо її марку - це Voith DIWA D851.2 (жартую, нічого я там на око визначити не зміг, підглянув в керівництві). Це класичний триступеневий гидромеханічеський агрегат, цілком витривалий. Ну і вже коли ми вже потрапили в салон, розглянемо і його.

Так, тут відчувається сувора Барнаульская рука. Ідентифікувати встановлені сидіння не вдалося, але вони вже точно не «рідні». Сходи ззаду теж бути не повинно, а ось передня, «рідна», заводська сходи збереглася в первозданному вигляді.

Нагадаю: ми знаходимося в пересувної майстерні, тому без перепланування тут не обійтися. Мало того, іноді тут ззаду може стояти навіть гончарний круг, ремесла-то бувають різні.

Синтез Барнаульскую-німецького спадщини тут феєричний. Залишилися і оригінальні таблички, і план маршруту по Барнаулу, і світлові табло, і незрозумілого походження кольорові наліпки на стелі. Але не будемо сумувати з цього приводу: 31 рік - це серйозний вік, а автобус цілком живий.

На другому поверсі стояли не покатаєшся: стеля низька, та й правилами це заборонено. Зате перш ніж керувати самому, займаю місце в першому ряду другого поверху і катаюсь з «особистим водієм». Краса! Огляд, простір, відчуття свободи. Цікаво, як зроблена вентиляція: верхні скла вікон нерухомі, але між ними є зазор. Хочеш-не хочеш, а вентиляція здійснюється, як там не є примусова.

Ще тут колись був справжній перископ! Ця система дозволяла спостерігати водієві за тим, що відбувалося на другому поверсі.

За кермом автобуса

Щоб потрапити за кермо, відкриваємо металевий бар'єрчик, потім - меленькую двері біля крісла. Передня частина цієї перегородки виконує функції регулювання кількості повітря, що надходить з печі. Сідаємо на водійське місце і оглядаємося.

Педалі тут три, хоча коробка автоматична - як на БелАЗ , Але сенс конструкції інший. Та, що під лівою ногою, потрібна для відкриття і закриття дверей. Ця ж функція дублюється і кнопками на панелі. Кнопки конструктори МАНу дуже любили: ними не тільки відкривають і закривають двері, але і запускають і зупиняють двигун, вмикають світло, опалювачі і навіть перемикають передачі АКПП. Спробуємо і ми натискати на ці кнопочки.

Звук двигуна чути цілком виразно, але не дратує, він м'який і рівний. Оглядаємося в дзеркала. Огляд хороший, хоча якщо передня двері відкриті, то в праве дзеркало майже нічого не видно. Але їздити з відкритими дверима все одно не можна, тому це зауваження відкидаємо як неорганізоване.

Дивимося на прилади. Зліва бачимо два манометра гальмівних контурів, потім - покажчики рівня палива, тиску масла і температури охолоджуючої рідини. Під спідометром - механічний тахограф. Більше я на прилади не дивився, зосередившись на водінні.

Тест-драйви / Купити або продати

Іномарка для радянських громадян: тест-драйв автобуса Ікарус-256

Від карети до модульної конструкції Слово «Ікарус», як уже багато хто здогадався, походить від імені давньогрецького героя Ікара, який разом з батьком Дедалом тікав з острова Крит по повітрю ...

15.01.2016

Пам'ятається, ми якось їздили на Ікарусі 256 . Відчуття дуже схожі: велика стара іномарка. Все працює, комфорту навіть трохи більше, ніж на деяких сучасних автобусах. Але, на відміну від Ікаруса, тут є «автомат». Кнопкою можна задати діапазон перемикань передач: «1» - тільки перша передача, «2» - перша і друга, «3» - відповідно, всі три. Шкода, що немає кнопки «4», вона б тут не завадила.

Само собою, кататися з АКПП набагато приємніше, якби не одне але: дуже тугі педалі гальма і особливо газу. Так як рухатися МАН починає відразу після відпускання педалі гальма, при частих зупинках і маневруванні доводиться часто тиснути на гальмо і газ, чому скоро рука тягнеться до коліні, допомогти натиснути.

І все ж управляти цим автобусом набагато простіше, ніж багатьма іншими. У МАНу дуже довгі звіси, але коротка база (всього 5,6 метра), тому з маневреністю все в порядку. У поворотах кренів мінімум, і це незважаючи на другий поверх і пневмоподвеску.

Окрему пісню заспіваю гальмах. Зазвичай на старій техніці пневматичні гальма бувають трішки непередбачуваними: спочатку при натисканні на педаль гальма нічого не відбувається, а потім може статися так різко, що клюёшь в кермо носом. Тут гальма працюють майже як на легковій машині: м'яко, ніжно і очікувано.

Динаміка не вражає. 200 л. с. і три передачі 30-річного «автомата» не передбачають активної їзди. Так вона, напевно, і не потрібна міському автобусу. Набагато приємніше зустріти на цій техніці таку собі делікатність, яку не чекаєш від двоповерхового автобуса, повна маса якого може доходити до 12,5 тонн. До речі, витрата палива теж не малий: на сто кілометрів автобус може «з'їсти» до 47 літрів солярки.

Що буде далі?

Переобладнання автобуса ведеться постійно. Дещо вже зроблено, але попереду ще багато роботи. Хотілося б поставити кондиціонери (в сонячну погоду влітку на другому поверсі буває жарко), зробити трохи більш пристосованим до творчості салон, закінчити робочі місця, зробити деякі побутові зручності (якщо ви зрозуміли, про що я), трішки перепланувати простір. Але і зараз його вже можна зустріти на вулицях міста. Побачите - заходите сміливо, всередині цього «классбуса» завжди цікаво!

Висловлюємо подяку компанії «АвтоБулл» і особисто Івану Федорову за допомогу в підготовці матеріалу.