Швидше за все, водій автобуса, який десять років просидів за кермом ЛАЗ-695М, а потім пересів в новий Курсор, буде приємно здивований хорошою ергономікою, коробкою-автоматом і іншими "булочками" сучасної техніки. Але давайте подивимося на цей автобус абстрактно. Спроба, звичайно, хороша, але до ідеалу, на жаль, ще теж далеко.
Що таке low entry
Г ОВОР, що росіянину добре, то німцю - смерть. І мова йде не тільки про наше 95-му бензині і моторі Ауді. Мені якось доводилося розмовляти в автобусному парку з фахівцями, не з чуток знайомими з обслуговуванням сучасних (і не дуже) автобусів. І відкрилася цікава річ: з низькою підлогою автобуси подобаються пасажирам і маркетологам, а ось ті, хто їх обслуговують і ремонтують, від такого компонування не в захваті. Кажуть, незручно. Причин не довіряти фахівцям у мене немає, але погодьтеся, що лізти в автобус по сходах - це вже дивно. Особливо в наш час, коли холодильник може замовити в Інтернеті їжу, а телефон - розпізнати обличчя власника. Добре, що є компромісне рішення - полунізкопольний автобус. В цьому випадку у нього є низький вхід, що на мові Агати Крісті звучить як low entry. Ну, а до моделі автобуса додають абревіатуру LE. Якраз таке рішення застосовується в міському ЛіАЗ-429260. Ну, а в цілому несучий кузов тут, як бачите, вагонний, одноповерховий, суцільнометалевий. У нашому випадку - з двома дверима, але є модифікації і з трьома. Виробники запевняють, що він не згниє і за 12 років експлуатації.
Взагалі тут дуже трепетно поставилися до зручності для пасажирів. Особливо - для маломобільних групи населення. Помітно це вже від входу: поряд з дверима є навіть кнопка виклику. Правда, я погано собі уявляю, щоб водії або кондуктори вибігали за викликом людини на візку, але технічна можливість їх покликати є. Далі по низькій підлозі можна проїхати до майданчика в салоні, призначеної для коляски. І там теж є кнопки виклику і навіть наполеглива панель. Продуманий цей момент добре, хочеться навіть похвалити творців цієї доступного середовища. Причому щиро. Не знаю, наскільки у нас розвинене суспільство, щоб допомогти проїхати інваліду до цього місця (або навіть просто в годину-пік потрапити в автобус), але техніка для цього розвинулася досить.
нахил кузова
система kneeling
7 °
Зазначу, що одне інвалідне місце займає відразу сім стоячих. У всякому разі, так вважають конструктори. Далі - цитата: 68 (27 + 1 інв.) Або 75 (27 + 0 інв.)
Ну, і добити зійшли з розуму від красу пасажирів повинна система нахилу кузова kneeling, що забезпечує нахил кузова в сторону дверей на 7 °. До речі, є байка, в якій стверджується, що водії автобуса з кнілінг можуть заколисувати дітей, що плачуть.
У всьому іншому салон теж вийшов приємним. Навіть забарвлення крісел несподівано життєстверджуюча для громадського транспорту. На жаль, на водійському місці картина зовсім інша, але плакати від цього будемо трохи пізніше. Поки - пару слів про техніку.
Наші з ними
Уже цілком традиційно для наших виробників, частину агрегатів і систем автобуса придбано у всяких буржуйських виробників, які на цих самих агрегатах і системах з'їли не один десяток собак (ну, або хот-догів). І це добре. Так, про тотальне імпортозаміщення говорити не доводиться, проте надійність деяких елементів виходить свідомо високою. Хоча і наші агрегати брудом поливати Не будемо: у нас теж іноді виходить щось розумне, добре і майже вічне.
двигун
ЯМЗ-53403 4,43 л, 210 к.с.
Якраз двигун на ЛіАЗ варто вітчизняний - ЯМЗ-53403. Тим, хто цікавиться ярославськими дизелями менше, ніж Моніка Белуччі вусами Якубовича, нагадаю: це рядний чотирициліндровий турбодизель об'ємом 4,43 л. Потужність мотора в нашій версії - 210 к.с. при 2 300 оборотах в хвилину. Максимальний крутний момент - 780 Нм при 1 200 - 1 600 оборотах. Розташований мотор ззаду.
А ось коробка передач тут імпортна ZF 6AP-1000B, але може стояти і американська Allison Т2100. Іноземна і рульова колонка Continental, хоча сам рульовий механізм вітчизняний з витонченою абревіатурою в назві БЗАГУ ШНКФ 453461.400.
Споряджена маса автобуса становить 9 020 кг, повна - 14 400. Розподіл ваги по осях традиційно для автобусів: 2 555 кг на передню вісь і 6 465 - на задню при спорядженої масі, 5 000 і 9 400 кг відповідно - при повній.
Тепер - трохи Китаю. У ЛіАЗ стоять мости Hande Axle, які, як відомо, родом з Піднебесної. Передавальне відношення в задньому мосту HDZ386 одно 6,143. Обидві підвіски залежні, пневматичні з електронним управлінням (ми ж пам'ятаємо про систему кнілінг?).
Тепер я тільки побіжно зауважу, що Курсор сміється в обличчя конкурентам двухконтурной пневматичною гальмівною системою з ABS і ASR і дисковими механізмами на всіх колесах, і ми перейдемо на робоче місце водія.
Мама - анархія, тато - склянка портвейну
Мені зараз трохи незручно перед Групою ГАЗ, але мені доведеться визнати, що головний дизайнер і виконавець робочого місця водія - літр горілки. Причому паленої. Інакше я не знаю, як пояснити огидну збірку, причому так само криво задуману, як і реалізовану. Я, звичайно, розумію, що російський автобус повинен бути не набагато людяніше Термінатора, але байдуже ставлення до деталей просто кидається в очі.
Різні саморізи, які навіть вкручені по-різному - це раз.
Нічим не прикриті кріпильні елементи (подивіться хоча б на військово-космічні болти стоянкового гальма) - це два. Про ручку гальма стоянки говорить навіть не буду.
Вигризені зубами кожух навколо селектора АКПП - це три.
Нерівні ущільнювачі і їх стики - це чотири.
Ну, а криво лежать в стані спокою щітки склоочисників - це "фіча, а не баг". У всякому разі, навіть на фотографії рекламного буклету вони лежать нерівно.
При бажанні можна продовжити, але я не буду. Буду тільки сподіватися, що такі "косяки" є тільки в збірці водійського місця і "двірників", а все інше в автобусі збирали інші люди.
Але це не точно.
Дизайн, якщо чесно, теж межує з аматорської графікою типовою сходової клітки самого наркоманского району невеликого провінційного містечка. Але тут добре: зараз є нові панелі, там все краще.
Приладова панель лаконічна, але навіть на сонці читати свідчення стрілочний приладів легко. Цифри на невеликому монохромному дисплеї видно гірше, але і дивитися на ходу пробіг ніхто не буде, а, наприклад, температура охолоджуючої рідини дублюється окремим приладом.
Двигун, розташований позаду, майже не чути. Знімаємо машину зі стоянкового гальма, переводимо селектор в "D" і рушаємо з місця.
Автомат просто прекрасно працює в парі з ярославським двигуном. Перемикання відбуваються в найпотрібніший момент, дуже передбачувано і ніжно. Взагалі сидіти і рулити зручно, тут все радує. У русі автобус поєднує і плавність, і якусь приємну зібраність і точність. Особливо повинна сподобатися можливість гальмувати двигуном практично так само, як на машині з механічною коробкою: це допоможе добре заощадити на ресурсі гальмівних колодок.
радіус розвороту
Тест-драйв проходив на дуже звивистій трасі, тому не можна не звернути увагу на маневреність автобуса (в місті вона дуже важлива). Звичайно, тут все просто: менше база - менше радіус розвороту. Але у автобуса є одна тонкість: занадто довгий задній звис загрожує неприємним наслідком у вигляді надмірного занесення при поворотах. У нашому випадку довжина автобуса становить 9,5 метрів, а база - всього 4,5. Тому радіус розвороту всього 8,9 м, зате при від'їзді від зупинок потрібно бути обережним, щоб не зібрати кормою натовп пішоходів.
В результаті враження від ЛіАЗ виходять суперечливі. Начебто, їхати приємно, салон теж виглядає непогано, але от якість збірки розчаровує. І, на жаль, останній факт сильно псує загальну картинку.
Втім, це не головне. Головне - щоб автобус не розчаровував перевізників: чи не простоював в ремонтах, щоб його агрегати служили заявлений виробником термін, щоб його не проклинали водії і механіки. І хто знає, може, все з цим у ЛіАЗ добре?
А пасажири ... Вони у нас звикли до всього. Та й Курсор для них дуже непоганий, так що і хороше в цьому автобусі є. Шкода тільки, що хороше трохи не дороблено.
Ми ж пам'ятаємо про систему кнілінг?І хто знає, може, все з цим у ЛіАЗ добре?
