ЛАЗ-42021 відомий у вузьких колах під ім'ям "Русское чудо" або ХБІ (власне, "Хочу Бути Ікарусом"). Ну, щодо Ікаруса зрозуміло: схожий, але не дотягує. А ось російським дивом його прозвали в автопарках за те, що ніхто і ніколи не міг вгадати, що у цього мертвонароджену спільного дитя ВНДІ Автобуспром і Львівського автобусного заводу може зламатися в наступний раз. Ніхто і ніколи.
затяжні пологи
Б ивает, що вдалу машину випускають швидко. А буває, що роблять-роблять, а в підсумку виходить щось непотрібне. Ні на що не натякаю, але проектування нового автобуса замість застарілого ЛАЗ-695 почалося ще в першій половині 1960-х. До 1966 року були зроблені експериментальні ЛАЗ-698 і ЛАЗ-696. Останній, 696 великої місткості, в серію так і не пішов, а середній ЛАЗ-698 відправили на доопрацювання. З доопрацюванням переборщили, і в результаті від ЛАЗ-698 відмовилися остаточно, приступивши до розробки сімейства 4202. У його основі було багато від 698-го: компоновка у нього виявилася вдалою. Залишивши заднє розташування двигуна, одні двері все ж перенесли з заднього свеса в базу. І тільки в 1978 році ЛАЗ-4202 був рекомендований для запуску в серійне виробництво. Здавалося б: ось воно, погнали в маси добрі і вічні автобуси! Але немає, підкачали постачальники запчастин. І в 1979 році завод народив тільки два автобуси. У наступному напружився і випустив цілих 11, але вже в 1980 році виробництво поставили на паузу (знову ж через відсутність комплектуючих) і відновили його лише в 1982 році.
Доля перших примірників цікава: вони розвалилися в перші три роки експлуатації. Основною причиною неподобства стала конструкція кузова, яка не очікувала, що в неї будуть натовпами лізти радянські громадяни. Кузов швидко розхитується, що викликало вкрай негативні емоції у експлуатують автобус підприємств.
Ще більше емоцій (точніше, лютої ненависті) викликала гидромеханическая коробка передач ГМ-3-80. Навіть добре на той час відомий мотор КамАЗ-740, що стояв в цьому ЛАЗі, тут теж частенько підводив. А в поєднанні з ГМП він ще й страждав відвертим обжерливістю. До речі, ЛАЗ-4202 став першим серійним автобусом з дизельним мотором з часів ЗІС-127 .
В Ленінград міські ЛАЗ-42021 потрапили в першій половині 1980-х в сьомий і другий автобусні парки. А до початку 90-х від них залишилася тільки пам'ять. І тільки один автобус в "м'якому" виконанні і з механічною коробкою замість ГМП простягнув трохи довше. Наш сьогоднішній автобус до тих ленінградським відношення не має. Але все одно заслуговує пари слів про свою нелегку долю.
Останній з Могікан
Наш автобус був випущений в 1992 році. Тобто, це один з останніх 4202: після пожежі на заводі двигунів КамАЗа в 1993 році їх випуск був припинений (невелику партію з Конотопа до уваги брати не будемо). До 2005 року ЛАЗ працював в Ставрополі службової розвезенням на меблевій фабриці, а звідти потрапив в приватні руки і десять років їздив по міському комерційному маршруту №10. Щоб ви знали, це ралі з одного кінця міста в інший по горах трохи менше пологим, ніж американські. А дідусь-водій був не боязкого десятка, щеміл конкуруючі ПАЗики так, що ті воліли прийняти вправо. У 2015 році автобус був придбаний для музейної колекції «Пассажіравтотранс». Чималі 2 500 км від Ставрополя до Санкт-Петербурга автобус пройшов своїм ходом за два дні, причому обійшлося без поломок (правда, по дорозі він з'їв п'ятилітрову каністру масла і випив 15 літрів води).
Не можна сказати, що автобус був у відмінному стані. Реставрація йому, звичайно, потрібно, і вона обов'язково буде проведена.Пока обмежилися лише косметичним ремонтом і фарбуванням по оригінальній заводській схемі в жовто-коричневих тонах. Але не це головне. Сумно, що цього ЛАЗу колись давно дуже непогано прилітало і в морду, і, вибачте, в зад. І якщо ззаду масштаб лиха не дуже помітний, то попереду наслідки кидаються в очі. Давайте оглянемо бідолаху передостаннього року випуску і дізнаємося, що з ним не так.
На шляху до мрії
Як я вже говорив, іноді цей автобус називали ХБІ, але набагато частіше його дражнили кличкою "ЛАЗ-КамАЗ", натякаючи на походження деяких агрегатів. Але повернемося до Ікарусу. Частково мрія ЛАЗу збулася: передній бампер у нього як раз від угорського автобуса. Власне, вся передня панель у автобуса після удару була замінена, але зовні це помітять не всі. Набагато серйозніше зміни всередині автобуса, але це ми побачимо трохи пізніше.
Взагалі кузов ЛАЗ-42021 - суцільнометалевий, в основі - каркас з замкнутих профілів. Так як мотор розташовується ззаду, то одні двері встала в базу, а друга - в передній звис.
У водія своїх дверей немає, він заходить через передні пасажирські. На місці його двері зовні видна кришка запобіжного відсіку.
А ось лючка горловини паливного бака ви не знайдете при всьому бажанні: її немає. Щоб залити солярку, доведеться відкрити люк в задній частині кузова, і в його надрах можна побачити пробку бака.
двигун
КамАЗ-7401, 10,85 л, 180 к.с.
Так само не просто знайти бачок для охолоджувальної рідини. Якщо простіше - для води, тому що ніхто тоді антифриз або тосол не заливати. Кришка захована під заднім номерним знаком на пристойній висоті, просто так туди теж нічого залити не вийде.
Перш ніж дивитися салон, хоча б коротко розповімо про техніку.
Як я вже говорив, мотор тут варто камазовский. Модель - КамАЗ-7401. Він трохи відрізняється від того, що стояв на вантажівках. Конструктивно все залишилося колишнім - восьмициліндровий чотиритактний дизель з V-подібним розташуванням циліндрів під кутом 90 ° і верхнім розташуванням клапанів, але він дефорсирован регулюванням паливного насоса. І видає він не 210, а 180 к.с. Обсяг мотора - 10,85 л, він "квадратний" по співвідношенню діаметра циліндра і ходу поршня - 120х120 мм.
Коробка передач тут звичайна механічна п'ятиступінчаста ЯМЗ-14, задній міст - Raba.
У підвісці теж немає нічого нового. Вона рессорно-пневматична, з телескопічним амортизатором. Передня - практично та ж, що і на ЛіАЗ-677. А ось рульове управління тут цікаве. По-перше, воно з гідропідсилювачем, що тоді на радянських автобусах було ще великою рідкістю. А по-друге, воно практично повністю від Уралу-375. Ну, а тепер зайдемо в салон.
Цегла під педаллю
Заходимо і відразу бачимо, що чогось тут не вистачає. Так, немає перегородки, що відокремлює водійське місце від салону. Від неї залишилося тільки боязке нагадування у вигляді її залишків на стелі. Ну, хоча б можна зрозуміти, де вона була.
Салон досить спартанський. Швидше за все, він залишився "стокових", але ось плафони освітлення тут не рідні. Оригінальний квадратний плафон залишився тільки над головою водія. Ну, а більше про салон розповісти нічого. Не дуже то тут намагалися зробити щось зручне і красиве, як, наприклад, в Ікарус-55. І часи не ті, і завдання інші, і, скажемо чесно, виробник теж зовсім не той, що робив "сигару". Перемістимося відразу на водійське місце.
Сівши в крісло, я відразу помилився щодо його конструкції: воно повело себе як пневматична. Але це не так, там стоять пружини. В общем-то, м'яко. Кажуть, у важкі часи ці крісла крали, тому водії, яким треба було виходити на лінію в будь-якому випадку, ставили замість нього відро і накривали "сидушкой" від пасажирського місця. Чи не здивований: часи бували різні. Не те що крісла, крали і поїзди, і цілі підприємства.
Приладова панель - трохи дивна. В принципі, вона такою і повинна бути, але кут її нахилу трохи неправильний. І це теж наслідок удару.
Заднє розташування двигуна робить його чутним пасажирам, але зате у водія під вухом нічого не кричить. А що там ззаду бурчить, як поп на поминках - справа десята.
Рульова колонка щодо водійського крісла помітно зміщена вправо. Це не баг, а фіча радянського автобуса. Ознака породи, так би мовити.
В цілому робоче місце водія якесь незатишне. Зазвичай за кермом автобуса відчуваєш себе володарем великої машини з дуже просторим салоном, а тут - якийсь відрижкою людства. Повітря багато, але ще більше керма і педалей. Зрозуміло, що вони повинні бути великими, але в цьому ЛАЗі вони прямо-таки домінують і принижують.
Ну, що таке кермо, педалі, важіль КПП і ручка гальма стоянки ми знаємо. Поїхали кататися.
Рушаємо з другої передачі. Хід важеля КПП, звичайно ж, великий, інших тоді не робили. Переводимо його вперед до невиразного включення, починаємо відпускати педаль зчеплення і натискати педаль газу (нічого незвичайного, так? Це тільки поки, ха-ха). Відпустити зчеплення нескладно, а ось натиснути на газ - завдання важче. Кажуть, раніше вона була ще важче, але я щось мало вірю. З соромом зізнаюся, що моя вага - трохи за сто кг, але мені довелося дуже відчутно тиснути на педаль. У таких випадках кажуть, що під педаллю лежить цегла. Мабуть, я його розчавив, і в нагороду мені було легке рушання з місця.
Як же прекрасно, що на 42021 є ГУР! В общем-то, кермо такого діаметру, та ще й на снігу, крутити не дуже складно, але тут він дійсно легкий. Але, як і на будь-якому іншому радянському автобусі, крутити його можна тільки на ту половину обода, яка мало не впирається в пузо. Друга половина йде кудись в уявну лінію злиття неба і землі, дотягнутися до протилежного від водія частині обода неможливо. Я ж казав, що людина в цьому ЛАЗі нікчемний, як ніде більше.
Між другою і третьою передачею - прірва, безодня і безнадія. Доводиться робити те, чого на дизелі зазвичай робити не варто: крутити мотор. А для цього знову тиснемо на газ. Здається, що педаль вже вперлася в підлогу, але немає, просто потрібно тиснути як слід. Бурмотіння ззаду посилюється, і тепер можна включити третю.
В принципі, огляд не найгірший, хоча, звичайно, лінія скління з боку водія могла б бути і хоча б трохи нижче. Краща деталь в цій машині, на мій погляд - кватирка кабіни водія. Вона величезна і зсувні, причому зсувається породисте, зі смаком до життя. І при бажанні через неї можна вилізти з автобуса. Навіть такому нестрункому дядечкові, як я.
Але їхати можна. По крайней мере, до тих пір, поки не доводиться включити задню передачу. Це краще робити двома руками - однією може просто не вистачити сил.
А ось гальма радують. Зазвичай зловити потрібне зусилля відразу не виходить (не забуваємо, що гальма тут пневматичні, це вам не в Кіа Ріо гальмувати), але тут все виходить передбачувано і навіть ніжно.
Що було далі?
Цей автобус дійсно недолюблювали і водії, і керівники автогосподарств. Напевно, якби ЛАЗ-42021 народився в Спарті, його б відразу викинули зі скелі в море. Але він був автобусом, причому радянським. А значить, повинен був не тільки їздити, але їздити довго. Коли його стверджували в серію, планували, що його випуск повинен тривати до 1990 року. Тобто, 12 років. За фактом майже так і вийшло, якщо врахувати, що в 1978 році налагодити серійний випуск не вийшло, а зняли його тільки в 1993.
Здавалося б, нічого хорошого про нього ми так і не сказали. Спробуємо трохи реабілітуватися.
Компонування кузова для 70-х у сімейства ЛАЗ-4202 була і справді вдалою. У порівнянні з попередником, ЛАЗ-695, він був помітно просторіше. Та й шумопоглинаючі і теплоізоляційні матеріали в автобусі використовували для тих років передові. У машини відмінна маневреність завдяки короткій базі і малому радіусу розвороту.
Згодом в автобусах прижилися і дизельні двигуни, і коробки-автомати. Тобто, ЛАЗ-4202 в цілому був на правильному шляху, але він не пройшов його до кінця.
Вважається, що прямих "спадкоємців" у цього автобуса немає. Частково це правда, але при створенні ЛАЗ-4206 і ЛАЗ-4207, звичайно ж, враховували досвід 4202. Правда, там вже не обійшлося без спільної роботи з ЛіАЗ, але це вже зовсім інша історія.
Дякуємо компанії RetroBus, СПб ГУП «Пассажіравтотранс», Федора Черноусова і Дениса Шаляпіна за наданий на тест-драйв автобус.
Опитування
Доводилося чути про це автобусі?Нічого незвичайного, так?Що було далі?
