- Без кватирок видніше
- «Бездонне» чрево
- «Капіталку» не за горами
- Градус в справі не перешкода
- Уніфікація - це сила!
- Міцний горішок
Седан VW Jetta створено на базі хетчбека VW Golf II і насправді є однією з його модифікацій. Головна відмінність цих двох автомобілів - кузов, а все решта вузли та агрегати - взаємозамінні. Практичний седан був створений з «прицілом» на господарських автолюбителів, тому в Європі, та й в Україні частіше зустрічаються 4-дверні версії Jetta. Але справедливості заради треба згадати і про досить рідкісних 2-дверних купе, щодо яких розрахунок вольфсбургский маркетологів виявився помилковим - вони не стали популярними, і випуск цієї модифікації в 1992 році був припинений. Справа в тому, що машини з такою претензійною кузовом цікавлять в основному молодь, яка віддає перевагу активному стилю їзди, а «двухдверкі» Volkswagen, як правило, пропонувалися в бюджетних версіях - з малопотужними двигунами, та ще й в невигадливій комплектації.
Без кватирок видніше
У середини 1988 року Jetta зазнали модернізацію (див. Фото), в ході якої конструктори усунули істотний недолік моделі - погану оглядовість через зовнішні дзеркала заднього виду. Нагадаємо: на передніх дверях дорестайлінгових версій були псевдофорточкі, і, щоб їх рамки не перекривали огляд, дзеркала довелося розмістити практично посередині дверей. У пострестайлінгових автомобілях кватирки прибрали, а дзеркала змістили в кути віконних прорізів.
Кузови Jetta не оцинковані, хоча компанія давала на нові автомобілі 6-річну гарантію від наскрізної корозії. Навіть сьогодні важко зустріти машину з «прогнилим» кузовом. Хоча легка іржа все ж може з'явитися в місцях багаторічної «бомбардування» камінням і піском - в нижніх кутах фільонок передніх дверей, арках крил і на передній частині капота.
Завдяки популярності моделі в нашій країні є безліч спеціалізованих розборок, на яких можна легко підібрати потрібну «беушну» запчастину. Та й ціна деталей цілком прийнятна. Наприклад, переднє крило коштує близько $ 25, лобове скло - $ 30 - 50, фара - $ 20.
«Бездонне» чрево
Інтер'єр Jetta оформлений в незграбною стилі і нагадує вазовские «дев'ятки», проте всі деталі салону вольфсбургского седана досить якісні і навіть на машинах в «віці" не розбовтуються і не скриплять. Оббивка сидінь непогано витримує випробування часом, а єдине слабке місце - бічна підтримка передніх крісел спортивних версій GT і GT 16V, яка поступово протирається. До речі, тільки в цих модифікаціях водійське сидіння оснащене регулюванням висоти.
Добрих слів заслуговує багажне відділення автомобіля, яке здатне вмістити чимало поклажі. Обсяг вантажного відсіку Jetta в 550 л - досить значний показник. Навіть машини класом вище не завжди можуть похвалитися подібним багажником. Наприклад, у Peugeot 405 його обсяг становить 470 л, а у BMW 5-ї серії (Е34) - 420 л. Єдиним недоліком багажника Jetta є велика вантажна висота.
«Капіталку» не за горами
Для Jetta пропонувалася досить широка гама 4-циліндрових силових агрегатів, що включає 9 бензинових і 2 дизельних двигуна (див. Табл.). Їх моторесурс до заміни поршневих кілець становить 250 - 300 тис. Км. При середньостатистичному річному пробігу в 20 тис. Км багатьом з них, швидше за все, вже потрібно «капиталка», а це недешеве задоволення - від $ 300 до $ 800. Тому, керуючись даними аргументом, можна сміливо торгуватися з продавцем машини. До речі, на ремонті двигуна вдається заощадити, замінивши силовий агрегат «беушні» зі «СВЕЖЕПРИГНАН» машини. Це обійдеться значно дешевше - від $ 150 до $ 450.
Автолюбителі, які віддають перевагу активному стилю їзди, можуть пошукати «заряджені» версії Jetta GT 16V, оснащені потужним 129-сильним 16-клапанним агрегатом об'ємом 1,8 л. Правда, такі машини зустрічаються у нас нечасто. Більш поширені 8-клапанні бензинові двигуни. За твердженням мотористів, карбюраторні версії і агрегати, оснащених системою розподіленого уприскування палива, в процесі експлуатації не створюють серйозних проблем, а ось в силових агрегатах, обладнаних системою моновриску палива, «хворим місцем» є потенціометр дросельної заслінки. На старих автомобілях він виходить з ладу. Несправність супроводжується нестійкою роботою двигуна на холостих обертах і підвищеною витратою палива. Крім того, в цій системі нерідко порушується герметичність прокладки, встановленої між впускним колектором і «моноінжектором».
При виборі дизельної версії бажано віддати перевагу атмосферному варіанті - хоча він не настільки жвавий, як турбований, зате простий і невибагливий в експлуатації. Внаслідок великих навантажень моторесурс версій з турбонаддувом менше, ніж атмосферних. До того ж слід знати, що турбіна (і Jetta тут не виняток) служить в середньому 200 - 250 тис. Км за умови своєчасних замін повітряного фільтра. Робив це попередній господар, відомо тільки йому одному. Крім того, в такому моторі іноді зустрічаються витоку масла через передній і задній сальники коленвала.
Вразливе місце системи охолодження всіх двигунів - пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з мотором, - вони часто тріскаються. До того ж з-під них нерідко підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
Градус в справі не перешкода
В Україні в основному зустрічаються автомобілі, оснащені механічними КПП, причому не виключено, що при покупці версій перших років випуску можуть попастися машини не з 5, а з 4-ступінчастою «механікою». Jetta з 3-ступінчастим "автоматом" - велика рідкість, крім того, на машинах «у віці» цей агрегат, як правило, сильно зношений, тому фахівці рекомендують зупинитися на версії з «механікою». Ця КПП досить надійна і «виходжує» без поломок весь термін експлуатації автомобіля. Потрібно лише не забувати вчасно (кожні 60 тис. Км) міняти в ній масло. До речі, звернемо увагу на маленьку «хитрість» - в автомобілях, оснащених 5-ступінчастою КПП, технологія заміни масла наступна. Залив його через спеціально призначене отвір, слід звернути пробку і долити ще 150 - 200 грамів мастила через отвір вала спідометра.
Jetta бувають не тільки передньопривідними - волею випадку може появитися і версія з повним приводом, яку відрізняє «шильдик» Syncro, закріплений справа на задній панелі кузова. Коли ж ніяких написів немає, то визначити таку Веріса можна, заглянувши під машину. Якщо ззаду не виявиться звичної напівзалежної підвіски, значить, перед вами Syncro. Її трансмісія оснащена віськомуфтой. На твердому покритті 75% крутного моменту доводиться на передні колеса, а на слизькому - на задні колеса перерозподіляється до 50% моменту і більш. Від покупки повнопривідної версії бажано утриматися, так як деталі і вузли її трансмісії в такому віці вже зношені і в разі їх виходу з ладу ремонт обійдеться в копієчку.
Уніфікація - це сила!
Підвіска Jetta жестковата. Передня незалежна, а задня - напівзалежна (в повнопривідних версіях задня також незалежна). Більшість деталей підвіски надійні і довговічні. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів служать 60 - 70 тис. Км, а сайлент-блоки задньої балки - до 150 - 200 тис. Км. Згодом пружини задньої підвіски просідають, через що машина втрачає свою «поставу» і реагує навіть на незначну завантаження. У цьому випадку фахівці радять поставити більш потужні пружини від «старшого брата» Passat, попередньо скоротивши їх. Якщо ж цього не зробити, то амортизатори швидко вийдуть з ладу через невідповідність довжини пружини і штока.
На більшості версій гальмівна система обладнувалася передніми дисковими і задніми барабанними механізмами (задні дискові гальма встановлювалися тільки на найпотужніші модифікації). Після покупки старої машини рекомендується уважно оглянути гумові шланги і, якщо на них будуть виявлені тріщини, замінити їх. Не зайвим буде визначити ступінь зносу гальмівних дисків.
Рульове управління рейкового типу вельми гостре і інформативне (як на версіях без гідропідсилювача, так і з ним). Будь-яких зауважень до цього вузла немає. На наших дорогах наконечники рульових тяг можуть «від'їздити» близько 100 - 150 тис. Км. У машинах, оснащених гідропідсилювачем, обов'язково потрібно перевірити масло - якщо воно чорне, значить, його слід замінити. В іншому випадку це може стати причиною виходу з ладу сальників рульової рейки і насоса гідропідсилювача. Причому ці вузли не ремонтуються.
Міцний горішок
Секрет популярності Jetta досить простий. Завдяки нескладної конструкції автомобіль можуть обслужити на будь-який СТО. Більш того, багато операцій по ремонту можна виконати самостійно. Автомобіль, за яким добре стежать і своєчасно обслуговують, здатний підтвердити репутацію невбиваного «міцного горішка». Ну а практичності у Jetta не відняти - просторий і зручний салон прекрасно поєднується з містким і трансформованим вантажним відсіком.
Якщо вас зацікавив VW Jetta, то підібрати потрібний вам автомобіль допоможе щотижневий каталог «Автобазар».
ДУМКА Олександр, 43 роки
Експлуатує машину 2 роки, VW Jetta 1,8 л (90 л. С.), Пробіг - 198 тис. Км, вік - 13 років
За два роки експлуатації я став палким прихильником марки VW. На машині їжджу дуже багато - в рік «накочують» до 30 тис. Км і, в принципі, серйозних зауважень до неї у мене не виникло. Так, через півроку після покупки автомобіля довелося перебрати підвіску, але більше з нею проблем не було. Після ремонту вона стала набагато м'якше, а комфортабельність їзди помітно підвищилася. Доставив клопоту і потенціометр дросельної заслінки - він «вмирав» поступово і тому фахівці не відразу змогли виявити причину підвищеної витрати палива. Потенціометр окремо не міняв - взяв в зборі старий «моноинжектор», і проблема була вирішена.
В іншому ж про машину у мене тільки позитивні відгуки. Салон досить місткий - п'ять чоловік можуть сісти, та й великий багажник здатний вмістити речі всіх «членів екіпажу».
ДУМКА
Микола, 54 роки
Експлуатує машину 1,5 року, VW Jetta 1,6 л (54 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік - 17 років
Основна перевага Jetta - невисока вартість (машини і запчастин до неї) і пристойна надійність - ті деталі, які замінив, служать без проблем.
У Києві існує велика кількість розборок, що спеціалізуються по VW, тому знайти потрібну деталь не складає особливих труднощів. Я вже замінив мотор на своїй машині. Рідний почав «їсти» масло, до того ж я його перегрів, через що в голівці блоку циліндрів утворилася тріщина. Поставив «беушний» двигун і дуже ним задоволений.
Через часті перевантажень просіли задні пружини. Проблему вирішив, замінивши деталі більш жорсткими з VW Passat. Правда, тепер задня частина Jetta сильно задерта вгору - потрібно підрізати пружини. Місткий багажник дозволяє перевозити в ньому 4-5 мішків картоплі, а якщо скласти задні сидіння, то і більше.
Продаю Jetta, тому що мені потрібна машина побільше - збираюся купити Passat В3.
Історія
08.84 На базі VW Golf II створені 2- і 4-дверні моделі Jetta II
02.86 Початок збірки повнопривідних версій моделі Syncro
05.88 Рестайлінг Jetta
01.90 Каталізатори почали встановлювати на всі бензинові двигуни
02.92 На зміну VW Jetta приходить нова модель - Vento
До і після…
Перше покоління VW Jetta I створено в 1975 році на базі моделі Golf і представлено двома модифікаціями: 2-дверним купе і 4-дверним седаном. Автомобілі комплектувалися 4-циліндровими бензиновими і дизельними двигунами об'ємом від 1,0 до 1,6 л потужністю від 50 до 70 л. с., мали привід на передні колеса і оснащувалися 4-ступінчастою механічною КПП.
Спадкоємець VW Jetta II на базі Golf III отримав нове ім'я - Vento і випускався тільки в одній модифікації - як класичний 4-дверний седан.
Лінійка двигунів дещо змінилася. Зокрема, вперше з'явилися 6-циліндрові рядно-зміщені двигуни VR6, а з паливної системи зникли карбюратори як такі. Як і раніше, пропонувалися передньопривідні і повнопривідні версії Syncro.
Наступний седан на базі Golf IV знову перейменували і назвали Bora. Разом з тим заокеанські версії Vento і навіть Bora як і раніше називаються Jetta. У Bora є ще одна цікава особливість - тепер цей 4-дверний седан обзавівся ще однією модифікацією - 5-дверним універсалом Wagon.
Лінійка двигунів Bora включає сім бензинових 4- і 6-циліндровим двигуном і п'ять дизельних 4-циліндрових агрегатів з однаковим об'ємом 1,9 л, що відрізняються один від одного конструктивно (типом уприскування палива і налаштуванням турбіни). Випускаються передньо- і повнопривідні модифікації (4Motion).
За даними столичних дилерів, базова версія Bora коштує близько $ 21700, а найдорожча - $ 26000.
Передні гальмівні колодки 22 Задні гальмівні колодки диск. / Барабанний. 24/30 Повітряний фільтр 8 Паливний фільтр 15 Масляний фільтр 3 Підшипники передн. / Задн. маточини 22/13 Амортизатор передн. / задн. 41/28 Зчеплення, комплект 116 Помпа 21 Радіатор 150 Кульова опора 18 Генератор 245 Стартер 226 Шток 113 Ремінь ГРМ 13 Натяжна ролик ГРМ 15 Загальні дані Тип кузова купе і седан Дверей / місць 2/5 і 4/5 Габарити Д / Ш / В , мм 4385/1665/1415 Колісна база, мм 2475 Маса споряджена / повна, кг 985/1495 Обсяг багажника, л 550 Обсяг бака, л 55 Трансмісія Тип приводу передній або повний КПП 4- або 5-ст. механ. і 3-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. або неза. 175/70 R13, 185/60 R14, 195/50 R15 Двигуни Бензин. 4-циліндр .: 1,3 л (55 л. С.), 1,3 л (60 л. С.), 1,6 л (75 л. С.), 1,6 л (84 л. С .), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л (107 л. с.), 1,8 л (112 л. с.), 1,8 л 16V (129 л. с. ) дизельне. 4-циліндр .: 1,6 л (54 л. С.), 1,6 л Turbo (70 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
