- Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
- Від першої особи: Сергій Апресов, головний редактор
- Сонце без засмаги
На одній з виставок в середині 1990-х компанія GE Chemicals пропонувала випадковим відвідувачам взяти кувалду і розбити прозорий ящик, на дні якого лежала пара тисяч доларів. Силач, який здолав «скляну» коробку, міг забрати гроші з собою. До кінця дня ящик виглядав неабияк пошарпаним, однак заповітні купюри так і залишилися всередині.
Прозора панорамний дах наповнює салон сонячним світлом і дозволяє отримати максимум задоволення від оточуючих красот. Однак у багатьох вона викликає природні побоювання: чи достатньо міцний «скляний верх», щоб витримати капризи погоди або випадково звалився на голову цегла? Як величезне скло поведеться в разі аварії, деформації кузова, перевороту автомобіля? Розібратися в цих питаннях ми вирішили на прикладі панорамного даху Peugeot Cielo. Компанію Peugeot можна з повним правом назвати піонером панорамних дахів. Концепт-кар Peugeot TAXI H4 побачив світло (в прямому і переносному сенсі) ще на початку 1970-х, але головне, що саме французька компанія вперше запустила прозорий дах в серію на доступному масовому автомобілі Peugeot 206.
При повороті ключа в замку запалювання над панеллю приладів Peugeot 3008 велично виростає приціл. Це прозорий проекційний дисплей, завдяки якому показання спідометра, параметри круїз-контролю і обмежувача швидкості «ширяють у повітрі» прямо над дорогою. На відміну від конкурентів, що проектують цифри прямо на лобове скло, французи вирішили присвятити цій функції окреме скельце.
Cielo є п'ятишаровий сендвіч. У самому центрі знаходиться тонка полікарбонатна плівка, яка відповідає за міцність даху. Той самий ящик з доларами всередині був зроблений саме з полікарбонату. Найважливіша властивість цього полімеру - висока вязкостная міцність, завдяки якій його можна деформувати, але не можна розбити. При цьому полікарбонат набагато легше скла, а його міцність, прозорість, форма і розміри зберігаються в діапазоні температур від -80 до 220 ° C. Наявність полікарбонатної плівки відрізняє Cielo від звичайного триплексу, що застосовується для виготовлення лобових стекол.
Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
Я, звичайно, знаю, що дизайнери способ6ни витворяти з простором такі речі, які не снилися навіть Ейнштейну, але такого не очікував. Невелика зовні машина всередині здалася просто величезною. Можливо, тут свою роль зіграла скляний дах, а може бути, і цікава організація «водітелецентріческой» консолі. А ось передньому пасажирові пощастило менше - його просто «затиснули» між консоллю з дивною поручнем і правим бортом. А ось ергономіка водія могла бути і краще - я так і не зміг повністю підлаштувати сидіння під себе, та й ручка КПП розташована не дуже зручно для моєї руки. А ось що робить зовсім незабутнє враження, так це «приціл» - автоматично висувається скляна пластинка, на яку проектується поточна швидкість. Водій при цьому може уявити себе пілотом бомбардувальника часів Другої світової на бойовому завданні ... Їде машина цілком звичайне для середнього міського кросовера, а ось враження на оточуючих виробляє набагато більше. Найкращим доказом цього з'явився епізод під час нічного повернення додому з редакції. Майже біля самого будинку посеред порожньої дороги (час було майже о другій ночі) ззаду блиснули сині проблискові маячки, і я, як і наказано правилами, зупинився і відкрив вікно. Підійшов інспектор ДПС, представившись, попросив документи для перевірки, однак, ковзнувши по ним поглядом, повернув їх мені, з інтересом оглянув інтер'єр і скляний дах і запитав: «А як взагалі машина?»
З двох сторін на полікарбонат наноситься рідкий склеює полімер. Плівка поміщається між двома стеклами, заготівля пресується і висушується при підвищеній температурі. Скло - це дуже складний елемент даху Cielo. Вони відповідають за оптичну чіткість зображення і мають складну форму опукло-увігнутих лінз. Товщина даху в середині становить менше 7,5 мм, а по краях сягає 9 мм.
Тонована панорамний дах пропускає світло в салон, але приховує те, що відбувається в автомобілі від сторонніх очей. Якщо ж водій і пасажири втомилися від споглядання небосхилу, вони можуть скористатися шторкою з електроприводом, яка за лічені секунди закриває все скло.
На відміну від металу скло - матеріал крихкий, але жорсткий. Тому наявність прозорої панорамної даху позитивно позначається на жорсткості кузова в цілому, а значить, і на керованості і активної безпеки автомобіля. У разі аварії скло може розбитися, але склеює шар не дозволить осколкам відокремитися від полікарбонатної плівки. Та, в свою чергу, має більшу міцність на розрив і меншим діапазоном деформацій, ніж метал. А значить, прозорий дах як мінімум не менше, а то і більш безпечна, ніж звичайна металева.
Від першої особи: Сергій Апресов, головний редактор
Диву даєшся, які зручні автомобілі навчилися нині робити автовиробники. Зовні Peugeot 3008 не вражає уяву, не приваблює захоплених поглядів і не збирає натовпи роззяв, зате всередині ця машина здається набагато більше і солідніше, ніж зовні. Для цього є кілька причин. По-перше, колосальна площа скління. І мова йде не стільки про величезну прозорому даху, що тягнеться від сонцезахисних козирків до самого багажника, скільки про найтонших стійках кузова, які не завадили автомобілю отримати п'ять зірок в рейтингу EuroNCAP. По-друге, у 3008 низьку підлогу і висока стеля, які забезпечують високу вертикальну посадку «по-джіпперскі» і простір над головою. Нарешті, ефектна центральна консоль звернена до водія, візуально збільшуючи ширину салону компактного кросовера. В останньому рішенні криється перший підводний камінь: їздити пасажиром на 3008 незатишно і прикро. Складається враження, що дизайнери віддали весь салон водієві, а пасажиру залишили крихітний закуток за залишковим принципом. Відчуття посилює потужний поручень, який подібно Рубльовському забору відокремлює пасажирську конуру від царства водія. Ще один підступ: висока посадка вселяє марну впевненість у позашляхових якостях автомобіля, який за кліренсом недалеко пішов від звичайних легковиків. А похвалити хочеться шикарний 156-сильний турбодвигун, створений в партнерстві з BMW. За тяговитости і водійського драйву цей 1,6-літровий моторчик тягне на всі 2,5.
Сонце без засмаги
Спеціальне скло для даху Cielo виробляє британська компанія Pilkington. До складу суміші для його приготування входить кремній (кварц, пісок) з численними добавками (сода і поташ, оксиди металів, селітра, борна і фосфорні кислоти). Суміш нагрівається до 1500 градусів, а потім різко охолоджується. На цьому етапі утворюється м'яке пластичне скло, яким легко надати необхідну оптичну конфігурацію. Заводське тонування даху робиться зовсім не за допомогою простацьких плівок, а за рахунок додавання в суміш додаткових компонентів. Залізо і марганець дають коричневий відтінок, а хром і оксид міді - блакитний.
У погожі дні сонячне випромінювання може доставляти незручності, нагріваючи пластик і підвищуючи температуру в салоні. Щоб уникнути цього, застосовується металлоксідное напилення, яке пропускає світло видимого спектру, але зменшує проникнення в салон інфрачервоного і ультрафіолетового випромінювання.
Властивості, що підвищують комфорт пасажирів, закладені і в самій конструкції п'ятишарового сендвіча. Склеює шар і полікарбонатна плівка відрізняються низькою теплопровідністю, тому нижнє скло завжди має температуру салону, а верхнє - навколишнього середовища. Це означає, що дах не буде пітніти. Хороша теплоізоляція полегшує підтримку бажаної температури в салоні, будь то прохолода влітку або тепло взимку. Нарешті, пластичність склеює полімеру покращує звукоізоляцію салону і захищає пасажирів від шуму вулиці.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2011 ).
Однак у багатьох вона викликає природні побоювання: чи достатньо міцний «скляний верх», щоб витримати капризи погоди або випадково звалився на голову цегла?Як величезне скло поведеться в разі аварії, деформації кузова, перевороту автомобіля?
