Автоманіяк. Сім кращих тюнинг-проектів квітня 2016- го

1. Щур-вбивця пенсійного віку
2. Бернаут на пікапі. паруючий крокодил
3. Безкомпромісний болід за упаковку пива
4. Що буде, якщо в «Жука» вкласти вартість «Корвета»?
5. Раритет своїми руками: репліка унікального Porsche
6. Як прокачати гібрид? І навіщо?
7. Ідеальний Jeep: від дилера - відразу в майстерню

Щомісяця в світі тюнінгу з'являються сотні нових проектів різного ступеня безумства. Десятки з них потрапляють в спеціальні журнали для психів - Japanese Performance, Fast Car, FourWheeler, Street Machine, Kit Car, Volks World і багато інших. Ми вибрали сім найбільш цікавих машин, які здивували тюнінговий світ в минулому місяці.

Щур-вбивця пенсійного віку

Якщо прошерстить всю світову Автопреса за минулий місяць, важко знайти більш дивний апарат. Багато наших співвітчизників вважають, що найважливіші процедури тюнінга - це «посадка» (зазвичай цей термін застосовний до заниженими Пріора) і тонування стекол в стилі «бункер» (тобто наглухо). А тут занижена до межі підвіска - це сама непримітна частина проекту, а бічних стекол немає зовсім. Перед нами рідкісний за красою апарат в стилі «rat rod». Тим дивніше, що створений він зовсім молодою людиною, новачком в цій справі.

Назва подібного стилю тюнінга утворено від понять «hot rod» і «rat look». Ключове слово rat - щур

21-річний Ларрі Кілберн відкрив у Флориді свою власну майстерню Kilburn Kustoms зовсім недавно. Для дебютного проекту він вибрав справжній антикварний автомобіль - Hudson Terraplane 1932 року випуску. Точніше, те, що від нього залишалося. Іржава кабіна обійшлася в $ 3000, ну а решта довелося будувати «з нуля». Все проектувалося власними силами, починаючи з рами, звареної з труб квадратного перетину.

З кабіни здерли залишки фарби, приварили заплатки до місць, проїдені іржею, та так і залишили. Тільки покрили поверхню спеціальним складом для захисту від подальшої корозії

Це тільки на перший погляд може здатися, що автомобіль зібраний з чого попало. Насправді зробити машину одночасно іржавої і крутий - велике мистецтво. І тут навіть знайшлося місце незвичайним конструктивним рішенням: наприклад, фари стоять на ніжках, які кріпляться безпосередньо до переднього моста. А сам міст здатний пересуватися вгору-вниз в дуже широких межах за рахунок пневмопідвіски. У «здутому» положенні шасі дозволяє зробити так, щоб машина остаточно села черевом на землю. Але подібний випендрьож - ще не найголовніше в цьому проекті.

Передня частина машини позбавлена ​​будь-яких кузовних панелей, щоб продемонструвати гігантський 6-циліндровий дизель Cummins, на який зверху насунув два величезних турбонагнетателя Borg Warner. Віддача силового агрегату становить більше 700 к.с. (!), Так що палити гуму на цій «щура» можна без проблем.

Бернаут на пікапі. паруючий крокодил

В Австралії та Новій Зеландії одним з найпопулярніших видів автомобільного божевілля є змагання з бернауту. Для тих, хто не знає, пояснимо, що це свого роду фігурне катання на автомобілях, головна мета якого - спалити побільше гуми. Набагато більше, ніж при дріфтінге.

Holden HZ Uti належить до особливого класу пікапів - coupe utility. Їх можна назвати найдрібнішими і витонченими серед «вантажівок». На жаль, потужність серійного HZ Uti не перевищувала 216 к.с. Після тюнінгу, що включав в себе повну заміну мотора, машина стала в три з половиною рази потужніша

Власники цієї машини - новозеландці Ріккі і Джен Айрленд - взяли за основу легковий пікап Holden HZ зразка 1980 року і перетворили його в монстра, який здатний палити гуму аж до появи реального полум'я на задніх покришках. Виставлений напоказ блискучий хромом гігантський мотор Chevrolet дозволяє цій машині дуже багато. Як-не-як - 8,13 літра робочого об'єму. Завдяки механічному нагнітача потужність двигуна досягла 738 л.с.

Що ще треба, щоб пікап зміг виписувати на асфальтових майданчиках піруети? Багато що залежить від шасі, трансмісії і коліс: ззаду стоїть нерозрізний міст, який довелося вкоротити зліва і справа, щоб впихнути в колісні арки гігантські «катки». Якщо ширина передніх покришок - 185 мм, то задніх - 292 мм. А чому задні колеса не розставили ширше, як диктує тюнінгова мода? Справа в тому, що якщо розширити колію, то машина стане менш схильна до заносу, а це суперечить основній вимозі бернаута. Своє перше ж змагання цей Holden HZ виграв з легкістю. На те, щоб перетворити комплект задніх покришок в каучукові вугілля, треба було всього 60 секунд!

Безкомпромісний болід за упаковку пива

Журнал Japanese Performance розповідає жалісну історію про те, як британець Річард Нельсон хотів побудувати болід для участі в трек-днях, але був вкрай обмежений у коштах. За оголошенням він знайшов старе купе Nissan 200SX кінця 90-х років, яке ледь тягнуло на 500 фунтів. Правда, крім похилого віку обтяжуючою обставиною було те, що машина виявилася в напіврозібраному стані. В результаті сторгувалися на упаковку пива. Таким чином, стартові вкладення в цей проект були, по суті, нульовими. Ну а далі ...

Річард знав, що робить. Перш у нього вже були серйозні спорткари, включаючи BMW M3, але тут він хотів побудувати щось з ряду геть і при мінімальному бюджеті. Початковий кошторис вкладень становила всього 3000 фунтів (близько 3800 євро). Одного погляду на знімки досить, щоб зрозуміти, що витрати, як водиться, перевищили плановий бюджет в кілька разів. Зате вдалося заощадити за рахунок того, що значну частину робіт Річард виконав своїми руками. Він взяв елементи зовнішнього тюнінгу, розроблені фірмою RT Autobodies, а далі допілівать їх вручну в прямому сенсі, щоб надати спорткару індивідуальність. І вже цього виявилося достатньо, щоб знімки його апарату розлетілися по соцмережах. Але зовнішній стайлінг - це тільки верхівка айсберга.

Щоб домогтися гарних показників на треку, потрібно дуже глибоко «прокачати» японське купе, оскільки в серійної версії це досить скромний автомобіль. Дволітровий турбомотор «наддутого» до 370 к.с. Щоб радикально збільшити жорсткість кузова, в салон інтегрований потужний каркас безпеки, причому не зварений, а зібраний на болтах - це більш складне, але і більш безпечне рішення. Штатна підвіска замінена на «кручені» від BC. Гальма - К-Sport (діаметр передніх дисків - 356 мм, задніх - 330 мм).

За словами знавців ниссановских купе, подібний проект на базі 200SX можна вважати еталонним. Але сам власник називає нинішню стадію проміжної. При наявності гоночного шасі і повній відсутності сучасних електронних систем безпеки оптимальним буде підняти потужність до 400-450 л.с., переконаний Річард Нельсон.

Що буде, якщо в «Жука» вкласти вартість «Корвета»?

Може здатися, що класичний «Жук» просто відбився в кривому дзеркалі: ніс витягнувся, верхівка стисла, а в роздутих крилах ледь поміщаються гіпертрофовані ретро-колеса з високопрофільної гумою. Насправді все переробки тут підпорядковані чіткої концепції. «Я хотів, щоб машина виглядала так, ніби це спорткар, створений в 1950-і роки самим Фольксвагеном», - каже власник «Жука» Карлос Роберто Гузман з клубу German Folks VW Klub. До речі, нехай назва клубу не вводить вас в оману: справа відбувається в Каліфорнії, де знають толк в таких проектах.

Подібні переробки відносяться до стилю тюнінгу, який в Америці називають «chopped car» - «порізаний автомобіль». Мається на увазі, що стійки даху і скла обрізані, а сам дах занижена. В даному випадку автор проекту пішов куди далі: цей «Жук» взагалі не має збігаються з оригіналом кузовних панелей. На його спорудження пішло два кузови автомобілів-донорів, а на виготовлення дверей (найскладнішого в даному випадку елемента) використовували 10 серійних дверних панелей.

Говорити про спортивні звички цього «Жука» всерйоз не доводиться: за частиною двигуна і підвіски ніяких видатних рішень автомобіль не отримав. Але головне тут в іншому: рідко зустрінеш настільки скрупульозно пророблений проект, в якому навіть приховані від очей елементи сяють. Дрібні деталі на зразок задньої (!) Кришки спідометра покриті хромом.

Цікаво, що відповідного кольору забарвлення кузова не знайшлося в гамі коли-небудь випускалися «Фольксвагенів». Яскраво-червоний відтінок узятий з палітри Ніссана (в колір vibrant red часто фарбували Infiniti) .Створення «різаного» Жука обійшлося в $ 65 000. На перший погляд, не така вже й захмарна сума за унікальний шоу-кар. Якщо тільки не знати, що в Штатах за ці гроші можна купити Chevrolet Corvette, і ще й решта залишиться (ціни на Corvette стартують від $ 55 400).

Раритет своїми руками: репліка унікального Porsche

На питання журналу Kit Car, яку найцікавішу в світі машину ви мріяли б виграти в лотерею, Майкл Олівер відповідає: «Я краще побудую свою власну». Репліка Porsche 718 RSK, створена Майклом, - з числа таких проектів. Оригінал був випущений тиражем всього в 35 екземплярів, і щоб стати володарем справжнього родстера, сьогодні треба викласти як мінімум $ 3,3 млн. Репліка, зрозуміло, в десятки разів дешевше. Особливо якщо будувати її своїми руками - як і прийнято серед справжніх професіоналів світу кит-карів.

Porsche 718 проводився в декількох модифікаціях з 1958 по 1963 рік. До речі, в 2016 році німецька марка вирішила відродити ім'я: на ринок вийшов Porsche 718 Boxster

Набори компонентів для побудови таких апаратів випускаються дрібносерійне фірмою Spyders Inc. Наприклад, комплект кузовних деталей цього псевдо-Porsche обійдеться приблизно в 4000 євро. Але це не означає, що в машині все «підроблене». Приладова панель і шильдики на кузові - оригінальні.

Знайдіть 10 відмінностей між реплікою (на даному фото) і оригіналом (попереднє фото). До речі, оригінал прославився тим, що в 1959 році став переможцем гонки Тарга Флоріо

Якщо кузов і салон виглядають відносно автентично, то про технічний відповідно оригіналу говорити не доводиться. Зараз під капотом стоїть скромний 1,6-літровий мотор від старого «Жука» (що для кит-карів - норма), але робота над проектом ще не закінчена. Далі почнеться повне безумство: власник планує замінити слабенький архаїчний мотор на набагато більш потужний і сучасний «оппозитник» від Subaru Impreza.

Будь-якого справжнього шанувальника автомобільної старовини цей родстер змусить лише презирливо посміхнутися, але в своїй субкультурі такі проекти дуже цінуються. А чому ні? Приголомшливо красивий кузов, потужний (в майбутньому) мотор, спортивне шасі - на подвійних трикутних важелях - круто ж! Плюс задоволення від того, що ти збудував це своїми руками.

Як прокачати гібрид? І навіщо?

Такими питаннями задається в своєму свіжому випуску британське видання Fast Car. Гібридні автомобілі створені аж ніяк не для автоманіяків, а для тих, хто ніколи не забуває вимкнути енергозберігаючу лампочку у ванній під час «Години Землі» та від звуку спортивного вихлопу демонстративно закочує очі. Про який тюнінгу взагалі може йти мова? Втім, є ті, хто переконаний, що «прокачувати» гібриди навіть цікавіше, ніж традиційні машини. При правильному підході економічний «зелений» хетчбек перетворюється на справжній хот-хетч.

Honda CR-Z підходить для цього якнайкраще. Цей хетчбек навіть в серійної версії виглядає «гарячим», і треба тільки розкрити потенціал його силової установки. Штатний 1,5-літровий бензиновий двигун і електромотор, в сумі видають 132 л.с., - це, звичайно, дуже нудно. Коли власник цієї машини - Роб Мітчел - вирішив «прокачати» свій апарат, з'ясувалося, що ринок допоборудованія вже існує: на Заході з вибором відповідних компонентів для побудови швидкісного гібрида проблем немає.

Екологічна силова установка прекрасно уживається з компресором Mugen, і потужність хетчбека виросла до 192 к.с. З тюнінгом гальмівної системи теж труднощів не виникло: ідеально підійшли механізми Stoptech, спочатку розроблені для родстера Honda S2000. Правильну керованість в віражах забезпечує «гвинтова» підвіска BC Racing.

Які переваги у гібридного спорткара перед традиційним? Наприклад, електромотор здорово допомагає в моменти, коли наддувний двигун провалюється в «турбояму» (у випадку з цією Хондою - в «компресорну яму»). Цей факт вже по достоїнству оцінили власники гібридного гіперкара McLaren P1 і пілоти Формули 1. А тепер швидкісні гібриди стають порівняно доступними.

Ідеальний Jeep: від дилера - відразу в майстерню

Цей Wrangler Unlimited виглядає як завсідник джип-тріалов, розрахований на їзду виключно на зниженій передачі. Насправді ж тут все набагато цікавіше.

Зробити позашляховик, одночасно підходить і для важкого «тріалу», і для швидкої їзди по пустелі - завдання нетривіальне. Але тому, хто живе в Неваді, потрібна саме така машина з «двома характерами»: в цьому штаті є абсолютно приголомшливі каньйони і скелі з пісковика - рай для джипера з добре підготовленою машиною. Але щоб до них дістатися, треба проїхати не одну сотню кілометрів по грунтовці. І не тягнутися ж з черепашачою швидкістю!

Житель Невади Нік Нельсон придбав новенький Wrangler в найпросунутішої, з точки зору офф-роуда, версії Rubicon (з відключається переднім стабілізатором поперечної стійкості) з однією лише метою - відразу ж розібрати автомобіль на частини і зробити з нього унікальний всюдихід. Так що машина позбулася серійних мостів ще до того, як прийшла пора проходити перше ТО.

Сверхвинослівості мости RockJock з пневматичними блокуваннями диференціалів як спереду, так і ззаду, гігантські колеса в метр заввишки і сверхдлінноходная підвіска - це традиційний рецепт побудови «Ренглер» під повільну їзду по гігантським вибоїнах, глибоких ярах і крутих скель. Але м'яка длинноходная підвіска «тріального» джипа робить машину абсолютно некерованою на високих швидкостях ...

Цій проблемі знайшлося рішення. Спереду встановлений комплект підвіски Evo Manufacturing Double Thowdown, а ззаду - елементи EvoLever і King. За рахунок застосування амортизаторів з пропускними клапанами таке шасі має «подвійним характером». Артикуляція підвіски - величезна, але амортизатори при цьому «щільні», а значить, в них менше розхлябаності на високих швидкостях.

Тюнінгові мости Currie RockJock Dana 60 «дружать» зі штатними системами ESP і АБС - ще одна причина бути впевненим в автомобілі на швидкостях понад 10 км / год. Мотор «Ренглер» особливо форсувати не треба: бензиновий V6 об'ємом 3,6 л видає 285 к.с. - більш ніж достатньо для такого позашляховика.

Вінчають проект каркас безпеки в салоні і професійні «позашляхові» крісла - весь тюнінг тут гранично функціональний, як і прийнято у серйозних джиперів. Хіба що власник додав пристойну аудіосистему. Веселіше буде гамселити по просторах Невади.