АК «Якутія»: «Через низьку справності" Суперджет "ми фактично провалили літо»

1. Іван Винокуров, директор по флоту «Якутії», в центрі підтримки замовників ГСС
2. літакобудівник
3. двигунобудівниками
4. лізингодавець

Авіакомпанія готова припинити експлуатацію SSJ 100. Діловий авіаційний портал також наводить коментарі компанії «Цивільні літаки Сухого», двигунобудівниками і лізингодавця.

У російської регіональної авіакомпанії "Якутія" на тлі зростання пасажироперевезень по галузі в цілому цей літній сезон складається не так добре, як міг би. I півріччя восточносибирский оператор відпрацював зі зниженням обсягу перевезених пасажирів до аналогічного періоду 2017 р П'ять років тому «Якутія» зробила ставку на літаки Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) виробництва компанії «Цивільні літаки Сухого» (ГСС), але поки найсучасніший продукт російського цивільного авіабудування підводить експлуатанта. 21 серпня перевізник заявив, що нестабільність в регулярності літнього розкладу польотів викликана проблемою підтримки льотної придатності SSJ 100. Про ситуацію, яка складається з літаками цього типу, ATO.ru розповів директор по флоту «Якутії» Іван Винокуров.

ATO.ru: Іван Опанасович, авіакомпанія "Якутія" - один з перших замовників SSJ 100 в Росії і, за вашими даними, загальносвітовий лідер по нальоту годин на один ВС цього типу. Якщо коротко, як і роль цього типу в авіакомпанії і що вами зроблено за п'ять років для ефективної експлуатації SSJ 100?

І. В .: На SSJ 100 припадає близько 25% від загального обсягу пасажирських перевезень авіакомпанії. З 2012 р у нас сукупний наліт вже наближається до 35 тис. Годин. За п'ять років експлуатації літака авіакомпанією вкладені значні ресурси в підготовку висококваліфікованого інструкторського, льотного та інженерно-технічного складу, в отримання допуску на проведення повного циклу технічного обслуговування літака.

Іван Винокуров, директор по флоту «Якутії», в центрі підтримки замовників ГСС

У той же час при наявності ряду переваг машини існують значні системні проблеми, що не дозволяють ефективно експлуатувати SSJ 100 для виконання пасажирських перевезень.

Незважаючи на вжиті авіакомпанією заходи щодо підвищення ефективності експлуатації SSJ 100, в даний час з п'яти ВС не експлуатуються два.

АТО. ru: Чому?

І. В .: Через дефектів двигунів SaM146. Вони були зняті при напрацюванні 1500-3000 циклів, не досягнувши рівня напрацювання в 7000 циклів, зазначених в сертифікаті ВС. Всі справні двигуни мають конструктивно виробничі дефекти і знаходяться в підконтрольній експлуатації.

За весь період простою SSJ 100 власник ВС - Державна транспортна лізингова компанія продовжує нарахування орендних платежів (в середині серпня ГТЛК подала в Арбітражний суд заяву про стягнення з «Якутії» заборгованості по платежах за оренду SSJ 100. - Прим. ATO.ru). Лізингові канікули можливі тільки при підтвердженні наявності конструктивних дефектів виробником двигунів - компанією PowerJet.

У свою чергу, з боку PowerJet і з боку виробника ВС - компанії ГСС відповідне підтвердження не представлено.

АТО. ru: Чув, що орендувати двигун SaM146 неможливо. Це так?

І. В .: Дійсно, на ринку відсутні підмінні двигуни, які могли б запобігти зриву виконання виробничої програми в високий літній сезон.

Слід зазначити також і дорожнечу післяпродажного обслуговування ВС. Єдиний пул запчастин знаходиться в Мюнхені, що ускладнює оперативну доставку комплектуючих. При цьому вартість доступу в пул значно перевищує аналогічну вартість для літаків іноземного виробництва.

В таких умовах, на тлі посилення заходів з боку Росавіації щодо дотримання регулярності польотів, подальша експлуатація SSJ 100 нашої авіакомпанією стає практично неможливою.

ATO. ru: І що, ви готові навіть припинити експлуатацію SSJ 100? Це обговорюється всерйоз?

І. В .: Я думаю, варіант припинення експлуатації триматимемо як «аварійну кнопку». Критична маса накопичилася. Через низьку справності «Суперджет» ми фактично провалили літо. З п'яти машин нам не вдалося увійти в розклад з чотирма! Періодично у нас були справні лише два літаки з чотирьох, заявлених в літньому розкладі. У нас може не залишитися жодного іншого варіанту, окрім як припинити експлуатацію.

ATO. ru: Які необхідно вжити заходів в самий найближчий час, щоб таке радикальне рішення не було прийнято?

І. В .: По-перше, необхідна наявність доступних гойдалки двигунів для виконання поточної виробничої програми польотів, особливо в сезон інтенсивних літніх авіаперевезень, - це термінове питання!

По-друге, потрібно системне рішення щодо усунення конструктивно-виробничих дефектів для подальшої експлуатації двигунів SaM146.

По-третє, для ВС, які простоюють по подібним конструктивно-виробничим дефектів, не повинні нараховуватися орендні платежі.

І важливий для нас питання - перегляд цінових параметрів післяпродажного обслуговування.

ATO.ru: Ви як і раніше будете наполягати, що при такому рівні післяпродажного обслуговування експлуатувати SSJ 100 невигідно?

І. В .: Так, дійсно, ППО знаходиться на дуже низькому рівні. Але є запевнення, є протокольні рішення, є держпрограма, є Мінпромторг, і ми самі ініціатори багатьох нарад. Наприклад, рішення про створення пулу гойдалки двигунів на рівні Мінпромторгу і на рівні компанії-виробника прийнято, нам залишається дочекатися його реалізації.

ATO.ru: Передбачаю думку ряду скептиків, що, мовляв, «Якутія» сама винна в своїх проблемах, що інші не скаржаться, а працюють. Що ви на це відповісте? Дійсно ж, по суті, тільки «Якутія» не соромиться говорити відкрито про складнощі з експлуатацією SSJ 100.

І. В .: Я знаю, що претензії є у всіх експлуатантів. Це проблема не тільки для однієї авіакомпанії "Якутія", але і в цілому для всіх експлуатантів. З великих гравців - «Аерофлот», Interjet - у них від чотирьох до п'яти SSJ 100 простоюють як склад запасних частин.

ATO.ru: Мені пригадується історія Ан-140 в «Якутії». Авіакомпанія дуже довго і на високому рівні боролася за ефективність експлуатації цього типу ВС. Чому ви продовжуєте вірити в російське громадянське літакобудування та продукти, які воно пропонує?

І. В .: Ми патріоти. Але в першу чергу - це здоровий глузд. І для нас найважливіше - забезпечення безпеки польотів.

літакобудівник

ATO.ru звернулося в ГСС з проханням прокоментувати ситуацію з експлуатацією SSJ 100 в «Якутії». Відповідь така: «Питання експлуатації, озвучені авіакомпанією" Якутія ", стосуються післяпродажного обслуговування двигунів SaM146, встановлених на SSJ 100. Обслуговування двигунів регулюється окремою угодою між авіакомпанією" Якутія "і виробником двигуна - компанією PowerJet. Взаємодія компанії "Цивільні літаки Сухого" і авіакомпанії "Якутія" здійснюється в рамках контрактних зобов'язань між авіакомпанією та виробником літака ».

двигунобудівниками

Виробник моторів SaM146 ситуацію, що склалася прокоментував для ATO.ru наступним чином. Перш за все, загальна політика PowerJet має на увазі, що компанія не коментує ситуацію з конкретними клієнтами. Щодо експлуатаційних показників двигуна - все SaM146 регулярно знімаються з літака і проходять техобслуговування. З метою мінімізації можливих простоїв і оптимізації доступності двигунів SaM146, PowerJet абсолютно віддана підтримувати своїх клієнтів, надаючи гнучку схему обслуговування і впровадження поліпшень згідно передовим міжнародним стандартам. Такі дії реалізуються через додаткові заходи підтримки. Так, авіакомпанії можуть убезпечити свою комерційну діяльність, купуючи запасні двигуни. PowerJet постійно працює над поліпшенням показників двигунів, вирішенням проблем з флотом і покращує конструкцію двигуна. PowerJet розвиває свої потужності з ТОіР у Франції і Росії, щоб задовольняти попит з боку авіакомпаній, а також скоротити час, що витрачається на ТО. У PowerJet нагадали, що з моменту введення в експлуатацію в 2011 р SaM146 продемонстрували відмінний коефіцієнт технічної надійності в 99,9%, на рівні світових аналогів.

лізингодавець

Як повідомили ATO.ru в ГТЛК, в поданому позові до «Якутії» мова йде про дебіторську заборгованість за один SSJ 100. В лізингової компанії відзначили, що робота з простроченою дебіторською заборгованістю відбувається відповідно до прийнятої в ГТЛК юридичною практикою, а питання між сторонами знаходиться в юридичній площині і не стосується технічної частини. На думку лізингодавця, укладення мирової угоди з авіакомпанією можливо, так як співпраця ГТЛК і «Якутії» носить стратегічний характер. «Раніше значна частина наявної заборгованості перевізника перед ГТЛК вже була врегульована шляхом укладення мирової угоди, яке виповнюється" Якутією "», - відзначили в лізингової компанії.