Реактивна авіація XIX століття

145 років тому в Росії був винайдений теплородний духомёт - попередник сучасного пульсуючого повітряно-реактивного двигуна.

19 листопада 1867 року відставний артилерійський офіцер Микола Опанасович Телешов (1828-1895) у Франції отримує патент на проект літака з пульсуючим повітряно-реактивним двигуном (ПуВРД).

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

<

>

Історія - наставниця життя. Іноді трапляється так, що рішення виниклої проблеми знаходиться не в сьогоденні і навіть не майбутньому. Відповідь на поставлене запитання приходить з минулого. В середині 40-х років XX століття з усією очевидністю назріла необхідність переходу від поршневих авіаційних моторів і повітряних гвинтів до реактивних двигунів. При швидкості близько 700 кілометрів на годину навіть значне збільшення потужності авіаційного мотора не приводило до скільки-небудь істотного збільшення швидкості літака, так як збільшення ваги і розмірів поршневого двигуна і повітряного гвинта з неминучістю збільшувало лобове опір і вага літака. Виходом із ситуації був перехід на незалежні від повітряного гвинта реактивні двигуни, які, на відміну від поршневих двигунів, безпосередньо передають свою енергію літальному апарату.

Невідомо, чи бачив уже на зорі авіації саме ці проблеми Микола Опанасович Телешов, але зате відомо інше - в 1864 році їм розробляється проект пасажирського (на 120 осіб) гвинтового літального апарату з парової силовою установкою, названий їм «Система повітроплавання». Він не знаходить підтримки, але це не зупиняє талановитого винахідника. На основі «Системи повітроплавання» Телеш розробляє проект нового літака ( «Дельта»).

«Дельта», згідно із задумом Телешова, повинна була мати тонкопрофільное верхньорозташованим крило трикутної форми з кутом стреловидности в 45 °. Десять лонжеронів - основних силових елементів конструкції - і елементи поздовжнього і поперечного наборів повинні були, на думку автора, повідомити міцність спроектованої їм конструкції. Для зменшення лобового опору фюзеляж передбачалося зробити циліндричним, з гострою конічної носовою частиною. Але найголовніше - в якості двигуна на «Дельту» передбачалося встановити попередник сучасного пульсуючого повітряно-реактивного двигуна (ПуВРД), названий їм «теплородним духомётом».

Теплородний духомёт (на «Дельті» передбачалося встановлювати два таких двигуна) повинен був використовувати рідке паливо, пари якого, ще до надходження в камеру згоряння, могли б взаємодіяти з киснем повітря за допомогою аналога сучасного карбюратора. Піднімати в повітря свій літак Телеш припускав з рейок, або за допомогою спеціально сконструйованої відокремлюваної візки.

Причина ж закордонного патентування Телешовим свого винаходу дуже проста. У Росії, у себе на батьківщині, у нього вийшло зареєструвати тільки свої заявки на патент, отримати ж «Привілей» (тобто патент) йому не вдалося. У той час, ймовірно, всерйоз винахідника ніхто не сприймав. Перший патент (в Росії) на аналогічне винахід під назвою «Апарат для отримання пульсуючого струменя газу значній швидкості, внаслідок періодичних вибухів горючої суміші» отримав інженер В. Караводін в 1906 році.

Минуле може не тільки вирішувати проблеми, а й створювати їх. Так, наприклад, в 1941 році, за твердженням радянського історика авіації В. Вуколова, «принцип дії пульсуючих двигунів російських винахідників Н. Телешева і В. Караводіна був використаний в Німеччині для створення реактивних двигунів літаків-снарядів типу« ФАУ-1 ».

Ось слова радянського вченого в галузі динаміки польотів Володимира Сергійовича Пишнова (1901-1984), автора книги «З історії літальних апаратів» (1968): «Коли я вивчаю праці та статті вже віддаленого минулого або розглядаю конструкції машин, я відчуваю глибоку повагу до їх авторам, які, при наявності вкрай малого досвіду і обмеженості теорій, проте, досягали великих успіхів і передбачали те, що станеться ще не скоро ».

При підготовці статті використані наступні джерела:

1. Яковлєв А. С. Мета життя (Записки авіаконструктора), 1969.
2. Радянський Енциклопедичний Словник, 1986
3. http://enc-dic.com
4. http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft26758.htm
5. http://bris-inform.com/stati/reaktivnyj-samolet-chast-pjataja.html
6. http://www.lib.ru/NTL/AVIA/PISHNOW/pyshnov.txt
7. http://www.megabook.ru/DescriptionImage.asp?MID=468427

Ілюстрації: 1. «Дельта» Н.А. Телешова. 2. Телеш Микола Опанасович (1828-1895).

Asp?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода