У Науково-виробничому центрі газотурбобудування "Салют" проводяться дослідно-конструкторські роботи по створенню нового зразка малогабаритного газотурбінного турбогвинтового двигуна ТВ-500С потужністю 630 к.с.
Інтерес до малої авіації сьогодні великий. Проектів - море, і ентузіастів теж досить. Бракує тільки одного - оптимального вітчизняного двигуна. В даний час в Росії не виробляються турбогвинтові двигуни потужністю 500 - 700 к.с., необхідні для многофунціональная літаків. Двигун також необхідний і звичайної малої авіації, яка рветься на зміну Ан-2. Такі літаки вже є, їх можна побачити на Макса. Це дітища Головного конструктора НКФ «Техноавіа» В'ячеслава Петровича Кондратьєва: сертифіковані СМ-92, багатоцільовий «Фініст», кругосвітній СМ-2000, модифікований «Пайпер» і, нарешті, двомоторний «Рисачок», який поки літає з чеськими двигунами. Але в перспективі на нього будуть поставлені нові турбогвинтові двигуни російського виробництва.
Серце майбутнього ТВД-500С - газогенератор - вже забилося на випробувальному стенді Науково-виробничого центру газотурбобудування "Салют". Ведучий конструктор Леонід Михайлович Кириллов і його співробітники ось уже сім років професійно вирішують найважче завдання по створенню оригінального двигуна і працюють, в основному, на ентузіазмі, оскільки ніяких додаткових засобів фінансування немає. «Мотор створюється« з нуля », а на це потрібно, як правило, добрий десяток років, - каже Кирилов. - І якщо найближчим часом відкриється фінансування, то років через три ТВД-500С буде готовий до запуску у виробництво ». Однак, за словами провідного конструктора, технологічна оснащеність і сучасні технології, наявні на «Салюте», не зажадають вкладень великих фінансових коштів для освоєння серійного виробництва двигуна ТВ-500С. З гордістю показуючи новий двигун на випробувальному стенді, Леонід Михайлович поділився результатами успішних випробувань: експериментальні параметри компресора газогенератора практично збіглися з розрахунковими. На сьогоднішній день завершені обкатка ходової частини газогенератора на випробувальному стенді, перевірки пускових і вібраційних характеристик, функціонування нових стендових систем, досліджено роботу маслосистеми.
ТВД-500С потужністю 630 к.с. буде випускатися в двох варіантах - літакової і вертолітному. Уже зараз планується установка таких двигунів з трилопатевими або пятілопастная повітряними гвинтами на літаки СМ-92 і «Рисачок».
А тепер подробиці, які пересічному читачеві, можливо, будуть нудні, але цікавиться авіацією і професіоналам - надзвичайно цікаві, тому що мова йде про те, яким стане новий ТВД для малої авіації, а то, що він стане, - не сумнівайтеся.
Двигун виконаний по зворотній схемі (вихлопний пристрій розміщено попереду, відразу за редуктором повітряного гвинта), має вільну турбіну, кільцеву противоточную камеру згоряння, одноступінчатий відцентровий компресор, редуктор гвинта і коробку приводів літакових агрегатів. Турбіна компресора осьова одноступенева з охолоджуваними лопатками соплового апарату та неохолоджуваними робочими. Вільна турбіна - осьова одноступенева Неохолоджуваний. Ротор турбокомпресора двухопорний. Компресор виготовлений з титану, корпусні деталі також виконані з титану з стирається керамічним покриттям по внутрішніх поверхнях над лопатками відцентрового колеса.
Камера згоряння - кільцева, протівоточная з 22 форсунками, завіхрітельнимі головками і двома свічок запалювання. Вихлопний пристрій являє собою кільцевої дифузор, що переходить в розширюється канал, який забезпечує мінімальні гідравлічні втрати. Фланець кріплення вихлопної труби розрахований для відводу газового потоку в будь-якому потрібному напрямку.
Серійний випуск і широке впровадження такого необхідного двигуна багато в чому вирішать проблеми російської авіації загального призначення.
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
<
>
