Зняти сфери в Сітроен Ксантія

1. # 1 dimaska
2. # 3 citrogid
3. # 4 Tuk
4. # 5 Grayback
5. # 6 citrogid
6. # 7 dimaska
7. # 9 dimaska
8. # 11 Grayback
9. # 12 Grayback
10. # 13 dimaska
11. # 15 dimaska
12. # 16 dimaska
13. # 18 Grayback
14. # 19 dimaska

На старих сферах машинка відкатав близько 7-ми років або близько 140000 км. Явних ознак для заміни не було, але маючи знижку вирішив все-таки поміняти. Купив на 40 атм за 530000 Б.Р за штуку і приступив до заміни:

Піднімаємо машину в самий верх для кращого доступу і за допомогою зубила впираючись в шов по центру сфери починаємо херачіт молотком що б трохи звільнити сферу від гідроциліндра. Далі беремо саморобний ключ для відкручування масляного фільтра і зриваємо сферу з місця, Пішла без особливих зусиль, хоча я був налаштований довше провозитися з відкручуванням.

Зірвавши сферу з місця поки не потекла «зеленка» опускаємо машинку в самий низ і стравлювати тиск пріоткрутів болт на регуляторі тиску. Далі залазимо під авто і вже спокійно від руки відкручуємо сфери.
Але відкручуючи сферу «зеленка» все ж потекла струмком (Може не до кінця тиск підбурив) довелося швиденько шукати ємність для збору витікаючої рідини ((
Але найстрашніше було попереду. Відкрутивши сферу від правого гідроциліндра на моїх очах відвалився шматок буртика куди вставляється гумове кільце. Ну ладно, поставимо нові сфери подивимося потече чи))

З лівим гідроциліндром все в порядку, так як минулого літа він у мене потік через те ж відламаного буртика, і не знаючи як так що можна виправити довелося встановити Встановлено

Перед установкою нових гумових кілець змастив їх LHM-кою і закрутив нові сфери. При цьому затиснув їх від руки. Тепер саме час завести підняти авто в нормальне положення і перевірити на витоку. На моє щастя правий гидроцилиндр НЕ потік, але найближчим часом займуся цим питанням, тому що так їздити просто небезпечно, в будь-який момент може видавити гумове кільце і доведеться стояти посеред дороги з порожнім бачком LHM (є такий досвід ((((

Відчуття після заміни наступні: Проїзд лежачих перестав супроводжуватися розгойдуванням, по нерівностях так само зменшилася поперечне розгойдування авто, повороти на швидкості стало проїжджати набагато стійкіше)))
Залишилося поміняти задню центральну сферу, хоча сумніваюся, чи варто. (Незнаю чи вплине вона що що-небудь) Хто що порадить?

джерело: www.drive2.ru

• Форум водіїв Citroen
• > Все про Citroen C5
• > Підвіска Citroen C5

• Ви не можете створити нову тему
• Ви не можете відповісти в тему

# 1 dimaska

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 1 120
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Росія
• Місто: Пітер
• автомобіль:
  Сітроен С5-1 2.0 HPI

# 2 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

Tuk (20 серпня 2009 - 15:57):

Я не тільки писав, я ще і замінив. передні дві. Решта не зміг поки-що відкрутити в силу різних причин.

Для заміни задніх сфер і середньої потрібен підйомник, ну або один дуже вузький Y-подібний домкрат від звичайної машини (стандартним не вийде підняти машину з нижнього положення - він не влазить.) Якщо робити з домкратом - потрібні опори, так як відкрутити задні сфери, ключем для маслянного фільтра у мене не вийшло, а докладати більше зусиль, я побоявся - так як піднімав машину домкратом.

Коли відкручує першу сферу може вилітся трохи LDS-ки - в цьому немає нічого страшного - просто вказує на те, що тиск трохи залишається.
Сфери викручуються і вкручуються легко - як лампочки поміняти. Потрібно просто звертати увагу на маленькі манжетікі, для них на початку різьблення зроблений невеликий паз.

Але навіть з 2 заміненими передніми сферами, машина їде просто чудово - купини взагалі не помічаються.

Зробив пару фоток. Решта наклацано, коли інші сфери міняти буду.

# 3 citrogid

• Група: Модератори
• Повідомлень: 578
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Україна
• Місто Одеса
• автомобіль:
  ВХ, ХМ, Xantia, С5.

Grayback (20 серпня 2009 - 18:35):

Я не тільки писав, я ще і замінив. передні дві. Решта не зміг поки-що відкрутити в силу різних причин.

Для заміни задніх сфер і середньої потрібен підйомник, ну або один дуже вузький Y-подібний домкрат від звичайної машини (стандартним не вийде підняти машину з нижнього положення - він не влазить.) Якщо робити з домкратом - потрібні опори, так як відкрутити задні сфери, ключем для маслянного фільтра у мене не вийшло, а докладати більше зусиль, я побоявся - так як піднімав машину домкратом.

Коли відкручує першу сферу може вилітся трохи LDS-ки - в цьому немає нічого страшного - просто вказує на те, що тиск трохи залишається.
Сфери викручуються і вкручуються легко - як лампочки поміняти. Потрібно просто звертати увагу на маленькі манжетікі, для них на початку різьблення зроблений невеликий паз.

Але навіть з 2 заміненими передніми сферами, машина їде просто чудово - купини взагалі не помічаються.

Зробив пару фоток. Решта наклацано, коли інші сфери міняти буду.

для правильного скидання тиску в системі необхідно:
- опустити авто в нижнє положення
(При цьому всі двері, капот і багажник повинні бути закриті.)
- в нижньому положенні авто повинно стояти з працюючому ДВС 2 хвилини.
-Після цього глушимо ДВС і виконуємо необхідні дії.
- характерною ознакою відсутності високого тиску в системі
є вільний стан задніх стійок (їх можна зміщувати)

# 4 Tuk

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 588
• Реєстрація: 10-Август 09
• Країна: Німеччина
• автомобіль:
  C5 2.0 Hpi Exclusive
  Модель:
  CITROEN (F) C5, 2.0
  16V HPi (DCRLZB),
  Потужність: 140 PS, 103 kW
  випускалася:
  03.2001-08.2004

Всім привіт.

Ось натрапив на цікаві фотки

Один з наших болгарських колег з цікавості розпиляв сфери, щоб зрозуміти, як же вони влаштовані. Це звичайно не сфери від нашого Citroen C5, але все одно Citroen, та й просто фотки прикольні.

sfera1.jpg (137,64К)
Кількість завантажень :: 267 sfera2.jpg (247,58К)
Кількість завантажень :: 291

sfera3.jpg (311,32К)
Кількість завантажень :: 310 sfera4.jpg (276,27К)
Кількість завантажень :: 299

sfera5.jpg (284,54К)
Кількість завантажень :: 405

А ось тут вже наша- рідна сфера від Citroen C5 в розрізі

sferaC5-2.JPG (309,79К)
Кількість завантажень :: 549 sferaC5.JPG (332,47К)
Кількість завантажень :: 443

# 5 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

citrogid (22 Август 2009 - 14:20):

У С5 насос тиску електричний, сенс ганяти ДВС?

Завів - перевів в нижнє положення, заглушив, звернув кришку з бачка, почекав 10 хвилин, скинув батарею - і міняй.
Про капот, двері і багажник взагалі маячня.

Я коли почав міняти (не дочекавшись 10 хвилин) у мене з першої открученную сфери витекло грам 10 масла, не більше.

# 6 citrogid

• Група: Модератори
• Повідомлень: 578
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Україна
• Місто Одеса
• автомобіль:
  ВХ, ХМ, Xantia, С5.

Grayback (24 серпня 2009 - 21:59):

У С5 насос тиску електричний, сенс ганяти ДВС?

Завів - перевів в нижнє положення, заглушив, звернув кришку з бачка, почекав 10 хвилин, скинув батарею - і міняй.
Про капот, двері і багажник взагалі маячня.

Я коли почав міняти (не дочекавшись 10 хвилин) у мене з першої открученную сфери витекло грам 10 масла, не більше.

на авто, що були, у мене на ремонті, в інструкціях вказано так як я написав.

ганяти ДВС і тримати двері закритими необхідно для того щоб:
комп'ютер не перекладав підвіску в спорт режим, а дав можливість видалити рідину з усіх сфер. (Стосується підвісок з блоком жорсткості.)
якщо у Вас відбувається так як описано, значить є проблеми з клапанами просадки.

# 7 dimaska

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 1 120
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Росія
• Місто: Пітер
• автомобіль:
  Сітроен С5-1 2.0 HPI

# 8 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

citrogid (25 серпня 2009 - 11:54):

на авто, що були, у мене на ремонті, в інструкціях вказано так як я написав.

ганяти ДВС і тримати двері закритими необхідно для того щоб:
комп'ютер не перекладав підвіску в спорт режим, а дав можливість видалити рідину з усіх сфер. (Стосується підвісок з блоком жорсткості.)
якщо у Вас відбувається так як описано, значить є проблеми з клапанами просадки.

Якщо машина в самому нижньому положенні, то нічого з підвіскою взагалі не відбувається, хоч по кругу бігай і дверима ляскай :-)) ось в інших положеннях підвіски насос починає змінювати тиск, в залежності від навантаження.

Ніяких проблем у мене з підвіскою немає, машина тижнями стоїть на тому ж рівні (насос включається тільки тоді, коли я сідаю в машину) якби були проблеми з насосом або пропускними клапанами, то машина б з часом присідала, вірно?

Якісь дивні у Вас інструкції, так як в списку немає найнеобхіднішого - від'єднати батарею і відкрутити кришку з бачка. Можливо інструкції не від С5?
А про двері і капот особливо дивно, адже їх все одно потрібно буде відкрити щоб вийти з машини і все-таки відкривши капот поміняти сфери, не кажучи вже про кришці бачка LDS і зняття клем з батареї.

dimaska ​​(26 Август 2009 - 00:12):

Я вже скатався на нових сферах в Швейцарію, в Австрію і повернувся назад проїхавши за вихідні близько 2 000 км - відчуття дуже хороші, на автобані машина йде надзвичайно м'яко, як низколетящий винищувач.

# 9 dimaska

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 1 120
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Росія
• Місто: Пітер
• автомобіль:
  Сітроен С5-1 2.0 HPI

# 10 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

dimaska ​​(26 Август 2009 - 6:51):

🙂 лаятися я і не збираюся, просто інструкція не повна 🙂 а в загальному я згоден, можна і 2-3 хвилини потримати для більшої надійності з заведеним ДВС.

Ти вже замінив сфери?

# 11 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

Я замінив всі задні сфери - НЕ відкручувалися, довелося великим (водо-газовим?) Ключем відкручувати.
Чи не замінив поки-що ще середню передню сферу - так і не зрозумів, як її можна малими силами відкрутити, там залізяка майже все перекриває, а відкручувати її - годину часу.

Досить дивні почуття після заміни, машина зовсім по іншому їде, впевненіше тримає дорогу, але не сказати, що на дрібних ямках стало м'якше проходити, навпаки інформативніше, мені все подобається.

# 12 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

Зараз поспілкувався з жиром, зрозумів, що не в мене одного були труднощі з відкручуванням сфер.
Щоб заміна сфер перетворилася в легку забаву - потрібен ключ приблизно такий ключ, з робочим діаметром в 12 см.

мені ремені і ланцюгові ключі не допомогли.
Ще можна спробувати отвентіть їх зубилом і молотком, стукати потрібно за місцем зварювання (поруч з резба, не в місці склепу по центру)
Варіант зі свердлінням і вставкою прута у мене відпала відразу, там досить товстий метал використовується.

# 13 dimaska

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 1 120
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Росія
• Місто: Пітер
• автомобіль:
  Сітроен С5-1 2.0 HPI

# 14 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

dimaska ​​(31 серпня 2009 - 00:34):

Опиши методику відкручування передньої, середньої сфери, у мене і інструмент був і підйомник, але я так і не зрозумів, як до неї підібратися.

PS: я теж помітив, що середня сфера важче відкручується

# 15 dimaska

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 1 120
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Росія
• Місто: Пітер
• автомобіль:
  Сітроен С5-1 2.0 HPI

Grayback (31 серпня 2009 - 3:36):

Опиши методику відкручування передньої, середньої сфери, у мене і інструмент був і підйомник, але я так і не зрозумів, як до неї підібратися.

PS: я теж помітив, що середня сфера важче відкручується

Всім привіт! Греіч я поки тільки в стійку передні поміняв, як доїду до підйомника буду крутити інші.

# 16 dimaska

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 1 120
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Росія
• Місто: Пітер
• автомобіль:
  Сітроен С5-1 2.0 HPI

# 17 citrogid

• Група: Модератори
• Повідомлень: 578
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Україна
• Місто Одеса
• автомобіль:
  ВХ, ХМ, Xantia, С5.

dimaska ​​(02 Вересень 2009 - 21:20):

Веселенька процедура! Одна радість, що ні часта

# 18 Grayback

• Група: Заслужені
• Повідомлень: 572
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна: Germany
• автомобіль:
  Citroen C5 HPi

dimaska ​​(02 Вересень 2009 - 23:20):

Коротше дізнавався я кажуть майстри сфери встановлені з заводу поіншому як зубилом і молотком не відкинеш. (.)

Передню сфери витягли в проріз. Попередньо відкрутивши три болта на 10 кріплять підставу в яку вкручується сфера. І для зручності я зняв поперечену з екраном для глушака яка над сферою там дві гайки на 13. Потім один піднімає підставу з трубками а інший витягує боком сферу.

Ну не обов'язково відкручувати саме зубилом, я ж без зубила відкрутив 😀
-

Процедура з середньою сферою не просте. Багато відкручувати треба 🙁

# 19 dimaska

• Група: Адміністратори
• Повідомлень: 1 120
• Реєстрація: 20-Август 09
• Країна Росія
• Місто: Пітер
• автомобіль:
  Сітроен С5-1 2.0 HPI

# 20 surok2

• Група: Довірені
• Повідомлень: 66
• Реєстрація: 09-Вересень 09
• Країна: Ізраїль
• автомобіль:
  2.0 16V (EW10J4) Citroen C5

Народ а що скажете за гарантію? Десь читав що Фірма дає на пробіг 200000 так це?
Правда виникає ще питання, моїй машині 7 років, пробіг 128000.

джерело: forum.citroenblog.ru

1992 рік. Представлений Citroёn Xantia - п'ятидверний хетчбек. Двигуни - чотирициліндрові рядні, бензинові, серії XU: 8-клапанні 1,8 л, 74 кВт / 101 к.с. і 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с .; 16-клапанний 2,0 л, 112 кВт / 153 л.с .; дизельні вихорокамерних серії XUD: 1,9 л, 51 кВт / 69 к.с. і 1,9 л, 66 кВт / 90 к.с. з турбонаддувом. Коробки передач - М5, привід - передній.

1994 рік. Бензиновий двигун 1,6 л, 65 кВт / 89 к.с., потужність двигуна 2,0 л зменшена до 110 кВт / 150 к.с. Автоматична КП. Версія Activa.

1995 рік. Представлений універсал. Потужність двигуна 2,0 л зменшена до 108 кВт / 147 к.с.

1996 год. Бензинові двигуни: у Р4 1,8 л з'являється варіант 16V: 81 кВт / 110 л.с .; потужність Р4 2,0 ​​л зменшена до 97 кВт / 132 л.с .; з'явився Р4 2,0 ​​л, з турбонаддувом: 108 кВт / 147 л.с .; в кінці року випущений V6 2,9 л, 140 кВт / 190 к.с. Віхрекамерний дизель 2,1 л, 80 кВт / 109 к.с.

1997 год. Двигун 1,6 л замінений на 8-кл. 1,8 л, 66 кВт / 90 к.с., а 1,9d - на 1,9sd (ТРК низького тиску) 55 кВт / 75 к.с.

1998 год. Рестайлінг: змінилися капот, фари, задні ліхтарі, приладова панель, покращилася пасивна безпека. З'явився дизель «Коммон рейл» (HDi), Р4: 2,0 л, 80 кВт / 109 к.с.

1999 год. Додався дизель HDi Р4: 2,0 л, 66 кВт / 90 к.с.

2001 год. Зняття з виробництва.

На жаль, довгий час ця марка залишалася в Росії майже настільки ж рідкісною, як «Роллс-Ройс» або «Бентлі», про які всі чули, але мало хто бачив на власні очі.

Однак в 90-х роках вал старих машин з Європи приніс до нас і авто з подвійними шевронами - в основному з Франції, де більшість автомобілістів беззастережно підтримують своїх виробників.

Порівняно популярної на ринку стала «Ксантія». Сьогодні за неї просять від п'яти тисяч доларів за десятирічний екземпляр до восьми-дев'яти за шести-семирічний (після рестайлінгу). Але вибирати складну техніку потрібно особливо ретельно, тим більше що справжніх фахівців по цим машинам не так вже й багато.

Перш за все варто гарненько задуматися, чи потрібен вам «Сітроен». За відмінну плавність ходу і можливість змінювати дорожній просвіт доведеться платити. За вартістю обслуговування на фірмовому сервісі «Ксантія» можна порівняти з популярними «німцями» або «японцями». А ось своїми силами тут часто не обійтися. До того ж фірма завжди намагалася йти своїм шляхом, самостійно створюючи програмне забезпечення, сканери, навіть алгоритм кодування магнітоли, який і «профі» не дуже-то по зубах (напевно, тому вони майже не залучають злодюжок). Словом, якщо поблизу з техцентров - тільки МТС зі своїм «фірмовим» інструментом, на її фахівців не розраховуйте.

Цією «француженці» гріх доручати чорну роботу: бути на посилках, тягати важкий причіп або возити мішки з картоплею - не її доля. Хоча - зручно: при завантаженні і задок можна опустити, і дорожній просвіт поклажа не з'їсть! Але створена вона для задоволення: її покликання - подорожі. Чи не розчарує «ксюша» і любителів полювання та риболовлі: великий кліренс, плоске днище і порівняно короткі для автомобіля такого класу звіси (особливо задній) дозволяють рухатися навіть по лісовозної колії і в глибокому снігу. Подальше збільшення при підйомі кузова жорсткість підвіски допускає рух з високою швидкістю без сильної вертикальної розкачки. На асфальті «Ксантія» відчуває себе впевненіше більшості своїх однокласників. А версія «Активу» по стійкості в поворотах перевершує багатьох визнаних «спортсменів». Але до неї ми ще повернемося.

До рестайлінгу 1998 (див. Історію моделі) «Ксанті» випускали в чотирьох основних комплектаціях. «Пустушка» Х відрізнялася граничним аскетизмом: ні Гура, ні тахометра (не кажучи вже про ABS і подушках безпеки!), Спинка задніх сидінь нерозрізна, підвіска - найпростіша гідропневматіка (її жорсткість не змінюється зі швидкістю), двигуни - найменш потужні в гамі. Куди достойніший виглядає дорестайлинговой SX: ГУР, центральний замок, тахометр, передні електросклопідйомники, розрізна (40:60) спинка заднього сидіння. Підвіска «гідрактів» присутній в топової версії VSX. Тут вже в наявності ABS, тоновані стекла, протитуманні фари, подушка безпеки водія, електродзеркала і регулювання водійського сидіння по висоті. Верх розкоші - Activa з системою протидії крену кузова, клімат-контролем і вставками під дерево на приладовій панелі.

Після рестайлінгу, починаючи з комплектації SX, на все авто стали встановлювати ABS, фронтальні і бічні подушки безпеки. З'явилися «клімат-пакет» (для SX - як опція, для VSX і «Активи» - штатно), датчик дощу, оздоблення крісел велюром і алькантарою, дерев'яні вставки (VSX і Activa), іммобілайзер в ключі (не плутайте з кнопкою управління ЦЗ !).

На «Ксанті» встановлен гідропневматічне підвіска, яка веде свой родовід від «фантомасовского» DS 19. Нагадаємо коротенько принцип ее роботи. Стійка підвіски з'єднана зі сферою, розділеної мембраною. Під мембраною находится стиснутий газ (азот), по іншу сторону - рідина, что перетікає через жиклер зі стійки (амортизатора) и тому. Таким чином, газ виконує роль пружного елемента підвіски, володіючи істотними перевагами в порівнянні зі сталевою пружиною. По-перше, у міру завантаження «Сітроен» стає жорсткішим - підвіска краще протистоїть пробоїв, а в міру полегшення робиться м'якше, комфортніше. У класичній підвісці все навпаки. По-друге, критичні температура і тиск азоту такі, що підвіска надає практично однаковий комфорт і взимку, і влітку, а високий тиск рідини виключає її спінювання.

У найпростішому і самому надійному варіанті (для комплектацій Х і SX) задіяні п'ять сфер: чотири стійку і одна центральна (акумулятор). Така схема дозволяє не тільки змінювати кліренс по команді водія, але і автоматично підтримувати його незалежно від навантаження. Привід і всі виконавчі механізми тут механічні.

У варіанті «гідрактів» до п'яти сфер (на автомобілях після 1993 року встановлювали шосту сферу - «антіпросадочную») додаються ще дві - по одній на кожну вісь. Підключаючи і відключаючи їх, можна міняти жорсткість підвіски. Роботою перепускних клапанів керує комп'ютер.

Втім, кліренс регулює традиційний механічний «чаклун» з пружинками і коромислами.

Всупереч поширеній думці з «зеленими кулями» не так вже й багато клопоту. Основні дитячі хвороби перемогли в далекому 1995 році. Передні сфери служать чотири-п'ять, задні - п'ять-шість років. А міняти їх не складніше, ніж масляний фільтр (краще - парою). Врахуйте, що сфери розрізняються не тільки за моделями автомобілів, але також в залежності від двигуна і умов експлуатації (існує варіант для холодного клімату). Неоригінал варто в два-три рази дешевше, але і живе приблизно в стільки ж разів менше. Деякі умільці тимчасово відновити працездатність сфер, заповнюючи спад азоту. Якщо пощастить, їх вистачить на рік-півтора. Самі ж стійки служать 120-150 тис. Км.

Проблеми нерідко створює механізм регулювання кліренсу. Якщо деформовані важелі, ослабли пружини або закисли шарніри, точно виставити всі положення кузова не вдасться ( «лежаче», звичайно, не береться до уваги). Хочете, щоб механізм служив довше? Перемикайте селектор послідовно, чекаючи вирівнювання кузова. Щоб не засліплювати зустрічних водіїв, «Сітроен» опускається як верблюд: спочатку перед, потім зад, а піднімається в зворотній послідовності. Якщо шурувати важелем відразу «від краю до краю», можуть погнутися коромисла в механізмі регулювання.

Перша ознака старіння гідравліки - присідання автомобіля на стоянці. З новими деталями кузов залишається піднятим протягом декількох днів. Якщо ж витоку великі, вранці доведеться чекати кілька хвилин, поки насос відновить тиск в системі. Тому дивитися автомобіль краще після довгої стоянки.

На спад газу в сферах підвіски вказує і її збільшена жорсткість. А якщо на холостому ходу під капотом лунають часті (більше шести в хвилину) клацання, супроводжувані шипінням, пора міняти центральну сферу - вона розташована біля радіатора. Не затягуйте з заміною «спущених» сфер: через їхню несправність збільшується навантаження на інші вузли - сайлент-блоки, опори підвіски, клапани.

Якщо машина почала раптом «віджиматися», напевно зносилися опорні втулки в тязі приводу регулювання дорожнього просвіту. Копійчані деталі неважко замінити самому. Взагалі, помітних люфтів в приводі бути не повинно. І головне: хоч би два-три рази на місяць змусьте автомобіль пройтися навшпиньки і полежати на черевці, йому це корисно!

Це найскладніша і витратна в обслуговуванні та ремонті версія. Її головні відмінності: більш потужні двигуни (зазвичай P4 2,0 ​​л турбо і V6 2,9 л), дорога комплектація і унікальна підвіска «гідрактів» з антікреновим ефектом. Для протидії крену на автомобілі встановлені дуже жорсткі стабілізатори поперечної стійкості, але задні праві і передня ліва стійки стабілізатора - змінною жорсткості. Тут використовується той же принцип, що і в підвісці: гідроциліндр з'єднаний з газонаповненої сферою. Поки крен невеликі, газ демпфує переміщення стабілізатора. Як тільки кут нахилу кузова перевищує 0,5 градуса, відбувається перерозподіл тиску в гідроциліндрах, а сфери вимикаються з гри.

Протидія крену відбувається миттєво: ставний седан в крутому віражі непомітно стає майже формульним болідом. Вражає бічне прискорення «Активи» - 0,94 g (на шинах 205 / 55R15), тоді як «Honda NSX» показала 0,93 g, «Феррарі-512TR» - 0,92 g, а більшість автомобілів зносить вже при 0, 8 g (дані журналу L'Automobile). Керувати таким авто одне задоволення, але не переборщіть з швидкістю: адже заряджена «Ксантія» здатна розігнатися до 230 км / год!

Платити за «драйв» доводиться регулярної (приблизно кожні 50 тис. Км) заміною гідравлічних стійок стабілізатора, дорогий діагностикою і дуже дорогим ремонтом в разі аварії.

Гамма двигунів «Ксанті» різноманітна і в цілому збігається з їх набором для «Peugeot 406» (див. Історію моделі і ЗР, 2004, № 8, с. 200). Головне - не тягніть із заміною ременя ГРМ: 90-100 тис. Км - реальна рекомендація для Росії.

Найбільше бензинових двигунів об'ємом 1,8 л, 90 і 110 к.с. - порівняно економічних і недорогих. Менше дволітрових і зовсім мало трилітрових V6. Останні - втіха «королів бензоколонки»: адже навіть паспортний витрата бензину в міському циклі у них майже 16 літрів, а з «автоматом» перевалює за 17! На версіях з турбонаддувом остерігайтеся глибоких калюж: холодний душ призводить до тріщин випускного колектора і корпусу ТКР.

Коробки передач - як «механіка», так і «автомат» - серйозних нарікань не викликають. Але МКП з алюмінієвими синхронізаторами (крім бензинового двигуна V6 і дизеля 2,1 л) не люблять різких включень, вони - не для гонок.

Інший недуга МКП проявляється рідко, проте витрати на лікування куди значніше. Після декількох років інтенсивної експлуатації може відламана зуб сателіта. Падає він якраз на шестерню головної пари, яка, підхопивши його, вбиває в алюмінієвий картер КП (шестерня розташована до нього майже впритул). Через тріщину, що утворилася гаряче масло витікає за лічені секунди, далі - повернення на евакуаторі і заміна коробки. Тому, почувши клацання під капотом, відразу перевірте, чи цілий картер КП. Якщо вчасно помітити витік масла, вдається обійтися заміною сателітів, заваривши картер.

ГУР і гальма на «Ксанті» харчуються від тієї ж гідравліки, що і підвіска. Тому витік рідини призводить до відмови всіх трьох систем. Втім, не відразу. Спочатку сідає і «дубєєт» підвіска, потім важчає кермо, а вже потім доходить справа до гальм. На практиці при належному догляді відмови вкрай рідкісні. А зажевріли лампа недостатнього рівня рідини в бачку зазвичай сигналізує про знос колодок. До речі, прокачувати привід тут можна поодинці, адже тиск в ньому створює насос.

Немає великих претензій і до рульового управління. Лише іноді розбивається права втулка рейки (якщо шток ще живий, її можна замінити) та зношується карданне зчленування рульового вала. Із заміною останнього не тягніть - траплялося, зношений шарнір підклинює при повороті керма.

Педаль гальма на «Ксанті» впливає лише на дозуючий клапан, тому реакція механізмів на натискання - майже миттєва. Деякі водії не відразу пристосовуються до «мертвим» гальмах - допомагає ABS. Але, як не дивно, багато авто не проходять техогляд через недостатнє зусилля на задній осі. Причина - в оригінальній схемі розподілу тиску по осях: воно залежить від тиску в стійках підвіски. Просте і витончене конструкторське рішення неважко поставити на служіння: щоб збільшити гальмівну силу, досить збільшити тиск, піднявши автомобіль, або завантажити в багажник чавунний радіатор ...

джерело: www.zr.ru