З технічного боку Leon практично не відрізняється від своїх «соплатформенником» - Audi АЗ, Skoda Octavia і VW Golf IV, проте його характер більш «гарячий».
Головне питання, яке цікавить багатьох - як цей факт позначився на надійності.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: хетчбек
- Дверей / місць: 5/5
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4185/1740/1460
- База, мм: 2515
- Маса споряджена / повна, кг: 1290/1810
- Обсяг багажника, л: 340/665
- Обсяг бака, л: 55
- двигуни
- Бензиновий 4-циліндровий: 1,4 л 16V (75 л. С.), 1,6 л 8V (102 л. С.), 1,6 л 16V (105 л. С.), 1,8 л 20V ( 125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (210/225 л. с.)
- 6-циліндровий: 2,8 л 24V (204 л. С.)
- Дизельні 4-циліндровий: 1,9 л Turbo (68 л. С.), 1,9 л Turbo (90 л. С.), 1,9 л Turbo (110/130 л. С.), 1,9 л Turbo (150 л. с.)
- Тип приводу: передній або повн.
- КПП: 5, 6-ст. механічна, 4-ст. автоматична
- Передні / задні: дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна
Історія
- 08.1999 Представлена нова модель - Seat Leon
- 09.2000 Стартує випуск модифікацій Cupra V6 з мотором 2,8 л 24V (204 л. С.) І TDI - 1,9 л Turbo (150 л. С.)
- 05.2002 Ще одна «гаряча» модифікація - Cupra R, 1,8 л 20V (210 л. С.)
- 05.2003 Потужність двигуна Cupra R 1,8 л 20V збільшена до 225 л. с.
- 03.2005 Зміна поколінь - дебютує друга генерація Seat Leon
Leon створений на єдиній платформі А IV, що стала загальною для восьми моделей концерну Volkswagen : VW Golf IV, Bora, Beetle, Audi TT і A3, Skoda Octavia Tour , Seat Toledo і сам Leon. Всю технічну начинку запозичили у родичів по концерну.
З чистого аркуша були створені салон і кузова автомобіля, які на догоду спортивному темпераменту моделі виглядають агресивно і динамічно. На відміну від «братів» - Golf IV і A3, хетчбек SEAT Leon був представлений тільки 5-дверний модифікацією.
салон
Спортивні «мотиви» відчуваються в усьому. Навіть в «базі» автомобіль оснащений спортивними сидіннями, обшитими шкірою рульовим колесом і ручкою перемикання коробки передач. До салону претензій небагато. На задньому профільованого сидіння зручно лише двом.
Оглядовість назад трохи обмежена похилим склом кришки багажника і трьома підголовниками заднього дивана. Отвір багажника невеликий, а відсутність рівного статі при складених задніх сидіннях обмежує функціональність вантажного відсіку. Але ця модель не створена для перевезення вантажів.
двигуни
Малопотужні модифікації (бензиновий 1,4 л / 75 л. С. І дизель 1,9 л / 68 л. С.) В Україну не завозилися.
В Україні частіше зустрічаються два бензинові мотори - 1,6 л (105 л. С.) І турбований 1,8 л (180 л. С.). Перший, обкатаний на інших моделях VW, проблем не створює і в обслуговуванні невибагливий.
Так, кожні 90 тис. Км слід провести заміну ременя газорозподільного механізму разом з роликами. Водяний насос також приводиться в дію даними ременем, тому при наявності люфту помпи або подтекании антифризу її потрібно замінити. Раз в 40 тис. Км слід промивати форсунки паливної системи, ще через 20 тис. Міняти свічки запалювання.
Обслуговування турбомотора 1,8 л проводять в ті ж терміни, але через турбіни він вимагає особливого догляду. Загальна рекомендація для всіх турбированних агрегатів - не глушити його відразу після поїздки, а дати попрацювати на холостих обертах. Тому при покупці такої модифікації слід звернути увагу на турботаймер (який заглушить автомобіль сам, після досягнення безпечної температури турбіни).
Якщо турботаймер відсутня, діагностика вузла обов'язкове. Якщо неправильно поводитися з турбіною призводить до її перегріву, після якого чавунний корпус цієї деталі може лопнути. Заміна турбіни може влетіти в копієчку. Турботаймер можна придбати і встановити в тюнінгових центрах.
Загальні проблеми всіх агрегатів - руйнування пластикової крильчатки помпи, вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання (є в багатьох моторах), термостата з електронним управлінням (провокує перегрів). Траплялися поломки датчика температури охолоджуючої рідини.
Трансмісія
Переважна більшість Leon - передньопривідні. Хоча варто відзначити, що в Україні була завезена невелика партія модифікацій, оснащених повноприводною трансмісією. Вона аналогічна фольксвагеновской 4Motion з електронно керованої муфтою Haldex, яка підключає задні колеса при пробуксовці передніх.
Такі машини відрізняються кращою стійкістю на слизьких дорогах, при проходженні віражів, а також більш динамічним стартом з місця при активній їзді. Характерних слабких місць в повнопривідної трансмісії не виявлено.
Більшість Leon оснащені МКП, з АКП до нас завозилися модифікації з атмосферним мотором 1,8 л. 6-ступінчастою МКП агрегатувалися «заряджена» версія FR. «Автомат» надійний, неприємності з КП, як правило, виникають з вини власників.
Механіка в парі зі слабкими моторами «не любить» повільної їзди на 5-ій передачі, так як зростає навантаження на підшипники первинного і вторинного валів і через такого знущання над трансмісією вони можуть вийти з ладу вже через 50-70 тис. Км. Крім того, при динамічній їзді може проявитися характерна хвороба КП VW - обрив заклепок диференціала, що призводить до руйнування картера коробки. Згодом приходять в непридатність пластикові кронштейни механізму вибору передач, що проявляється в їх нечіткому включенні.
Масло в «механіці» розраховано на весь термін служби КП. До зчепленню з гідроприводом претензій немає.
Ходова частина
«Ходова» Leon помірно жорстка, забезпечує автомобілю відмінну стійкість, а інформативне «рульове» - точність в управлінні. Навіть базові версії обладнані дисковими гальмівними механізмами передніх і задніх коліс.
Модифікація Cupra і Cupra R оснащена ще жорсткішою короткоходной підвіскою, подібної Audi ТТ.
При їзді на таких машинах по нашим дорогам про комфорт потрібно забути. За спортивність доводиться «розплачуватися» швидким виходом з ладу втулок стабілізатора поперечної стійкості. На слабких версіях вони виходжують до 20 тис. Км, а ось на заряджених Cupra - не більше 15 тис. Через 60-70 тис. Км буде потрібно заміна заднього сай лентблока нижнього важеля передньої підвіски, передній же служить більше 100 тис. Км.
Задня підвіска, як напівзалежна, так і незалежна (повнопривідні версії), - славиться своєю «неубіваємостью». У другому випадку слід міняти лише втулки стабілізатора, термін служби яких такий же, як у передніх. Незважаючи на яскраво виражену спортивність, обслуговування підвіски недороге, всі її деталі міняються окремо один від одного і взаємозамінні з деталями інших моделей VW.
Рульове управління оснащено гідропідсилювачем. Як правило, насос і рейка проблем не створюють. Гальмівна система з ABS ефективна і довговічна. В електриці необхідно стежити за плюсовим проводом акумуляторної батареї - його окислення призводить до підвищення опору, нагрівання і обгорання ізоляції.
Ціни на запчастини і обслуговування
Зміст автомобіля знаходиться на рівні своїх побратимів по концерну (VAG). Деякі позиції можуть коштувати дорожче в веду меншою поширеності на ринку і трохи більшою ексклюзивності самої моделі. Особливо це стосується заряджених версій.
В цілому ж, вартість обслуговування не буде сильно бити по кишені.
З розбірками справи йдуть трохи складніше (чим з соплатформенніка), особливо в регіонах. Але і це вирішується.
підсумок
Seat Leon цінують і вибирають за «гарячий» темперамент. Але, з огляду на активний стиль експлуатації, є ризик придбати примірник, який побував в аварії. Тому при покупці рекомендується провести кваліфіковану діагностику стану кузова. Але особливо ретельно слід перевіряти «заряджені» версії.
В іншому ж він нічим не поступається своїм родичам по концерну. Якість і надійність агрегатів відповідні.
На українському ринку ціни варіюються в такий спосіб: від $ 9000 до $ 16000
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
