Пам'ятайте ту рекламу? Червоний Audi 100 CS Quattro злітає вгору з лижного трампліна з крутим ухилом. Цей підйом став тріумфом німецьких інженерів, які в 1980-х робили по-справжньому видатні автомобілі. Через 30 років в Мінську журналісти ABW.BY взяли точно таку ж машину, такого ж кольору, з такими ж дисками і в комплектацією CS, після чого вирушили в антуражний гірськолижний комплекс "Раубічі".
Фінляндія, 1986 рік. Команда Audi працює над роликом, якому судилося стати легендарним. Серійний червоний Audi 100 CS Quattro повинен заїхати на лижний 47-метровий трамплін під ухилом 37,5 градуса. Таким способом німці вирішили продемонструвати перевагу своєї системи повного приводу Quattro.
Автомобіль на стартову позицію було піднято 64-тонним краном. Знаменитого ралліста Гаральда Демута, який повинен був пілотувати автомобіль, страхували три системи безпеки. Знизу була натягнута спеціальна сітка, як на авіаносцях. Автомобіль обладнали запасним гальмом, який в разі зісковзування мав зачепитися за поверхню трампліну. Крім того, був натягнутий трос - його добре видно в ролику, що навіть дало привід засумніватися в чесності реклами. Подейкували, що, мовляв, тягнули машину тросом. Але насправді це був страхувальний трос.
І ось під тріумфальний "ту-ту-ру" Audi 100 CS Quattro на ралійної шиповану гуму піднімається на трамплін своїм ходом! Цей ролик заслужено став одним з кращих в історії автомобільної реклами. При цьому ніякої 3D-графіки - все знімалося наживо, як є.
Сьогодні прямо перед нами точно така ж машина - червоний седан Audi 100 Quattro в комплектації CS. Навіть колісні диски точно такі ж!
Сьогодні навколо одноразові машини з одноразовими моторами і коробками, але в 1980-1990-х все було не так - в ту епоху німецькі інженери створювали якісні машини з величезним запасом по ресурсу. І серед них одна з кращих - "сигара", "оселедець", "сотка" або просто Audi 100.
Страшно уявити, але з моменту випуску перших "сигар" минуло вже 35 років! Саме в 1983-му тільки що дебютувала третє покоління Audi 100 отримало титул "Автомобіль року", а слідом за цим і всенародне визнання. Це був не автомобіль, а справжня революція: аеродинамічний вигідна форма кузова з "утопленими" дверними стеклами, "легковий" повний привід Quattro, революційний турбодизель, одним з перших використав прямий впорскування. Але головне - надійність. Багато "сотки" бігають по сей день навіть в умовах далеко не самої щадить експлуатації в нашій країні.
Ця машина - 1987 років випуску, пробіг мінімум 300.000 км, але вона до цих пір кожен день в строю. У вересні 1985-го Audi 100 знайшла повністю оцинкований кузов, настільки міцний до корозії, що свого часу навіть складали легенди. "Перекупив", наприклад, довірливим покупцям показували номер кузова з трьома буквами ZZZ - мовляв, у кузова потрійна оцинковка. І дійсно машина активно чинить опір корозії - відколи, яким багато років, до цих пір не "зацвіли". Плюс прості і надійні підвіски, ресурсні мотори і безпроблемна електрика ...
Комплектація CS не найпростіша. Тут "спортивна" підвіска і сидіння з посиленою бічною підтримкою. Але в плані оснащеності салону на теперішній час машина виглядає блякло: все механічне, "весла", кондиціонера немає.
Зате є люк, центральний замок, гідропідсилювач керма, інжекторний 2,3-літровий мотор, повний привід, тахометр, дискові гальма по колу і відключається ABS. На ті часи це було дуже непогано.
Кермо зручно тримати правильним хватом, хоча в 1980-х не завжди в цій позиції знаходилися спиці або спеціальні "припливи" для упору великих пальців.
Сьогодні автовиробники не дозволяють водієві просто кнопкою відключити ABS, але в Audi 100 це можливо. Для чого це потрібно? На пухких поверхнях машина без ABS перед колесами нагортає сніг / гравій / землю і гальмує ефективніше. Крім того, кнопка сподобається гонщикам: натискання на гальмо в слизькому повороті створить занос, який потрібен для його швидкого проходження. А із заметами у ранніх повнопривідних Audi, як ми це вже з'ясували, є певні проблеми ...
Бічні дефлектори подвійні: одну частину можна спрямувати на бокове скло, другу - на водія або пасажира. Поруч з ними до сих пір збереглася наклейка з якоюсь попереджуючим написом по-німецьки.
Прилади - зразок для наслідування. Читаність чудова, крім того, покажчик палива має позначення в літрах. Також є стікер, який говорить про обмеження 160 км / год для зимових шин. Правда, не зовсім зрозуміло, клеїлась він з заводу або з'явився в процесі експлуатації автомобіля.
Збираємося в салон - і проникаємо в царство його величності Якості. Збірка чудова, нічого не скрипить і не гримить, а матеріали обробки настільки зносостійкі, що, здається, переживуть апокаліпсис. Вміли робити! Правда, стеля в конкретно цьому примірнику явно вимагає заміни, трохи подряпане водійське сидіння в двох місцях. Що вдієш, роки ... Зате все інше в цілості й схоронності до цього дня.
Задній ряд сидінь - це щось. Запас простору дуже великий: багато місця як для ніг, так і для голови. Тут можна з комфортом їздити навіть утрьох. Спинка помітно нахилена - НЕ сидиш, а майже лежиш. Ще тут великий і зручний підлокітник з люком для лиж, в комплекті є чохли для цих самих лиж, підголовники і ...
... два роз'єми для навушників! У комплектації CS стояла дорога аудіосистема з двома навушниками для задніх пасажирів. лакшері
Вдало спрофільовані крісла мають регулювання по висоті, а підголівники налаштовуються в чотирьох напрямках. Кермо ніяк не регулюється, але це не заважає водієві сісти з комфортом. У деяких сучасних автомобілях з численними регулюваннями сидіти не так зручно, як тут ... Вміли робити!
На ходу в салоні тиша - шумоізоляція дуже якісна. При 100 км / год мотор крутиться приблизно на 3000 об / хв, але його зовсім не чути! Хід дуже плавний, хоча дрібні нерівності відпрацьовуються трохи жестковато. А як машина стабільно стоїть на трасі! Відчувається, що вона створювалася для німецьких автобанів і високих швидкостей. Старий добрий німецький бізнес-клас - що може бути краще?
Під капотом трудиться рядний п'ятициліндровий 2,3-літровий мотор з механічним уприскуванням. Сьогодні потужністю і динамічними якостями він нікого не здивує: всього 136 л.с. і 10 секунд до 100 км / ч. Але для 1987 року ця було швидко і азартно: звучання мотора - незвичайне п'ятициліндрові бренькання - провокує як слід натиснути на "газ". Розігнатися при цьому можна до 200 км / год - в ті роки це було швидко.
На товстому шарі шумоізоляції під кришкою капота розташовується ліхтарик.
Капот має газові упори:
На асфальті повертає "сотка" непогано, якщо не переходити за грань межі зчеплення шин. Хоча за сучасними мірками все-таки серйозно крениться. Це зараз навчилися знаходити практично ідеальний баланс між комфортом і керованістю, але в 1980-х доводилося йти на компроміси. Втім, для тих років баланс досить непоганий, а кермо дуже інформативний.
А ось керованістю на слизькому покритті повнопривідна "соточку" все-таки не блищить. Вся справа в тому, що важкий п'ятициліндровий мотор винесений за передню вісь, тому у автомобіля яскраво виражена недостатня обертальність - відома "хвороба" перших повнопривідних Audi ... Змусити автомобіль поїхати боком ще потрібно постаратися. Кларксон у своїй недавній колонці з цього приводу навіть сказав: "Що б середньостатистичний Джо не робив з кермом і педаллю" газу "оригінальної Quattro, він все одно на досить високій швидкості врізався в дерево". Бідний Джо - все правда.
Зате підвіска дуже енергоємна. Мчати можна, не розбираючи дороги, - все-таки відчуваються ралійні корені. В снігу Quattro теж поводиться напористо: "гребе" чотирма "лапами" і "гребе". При цьому в арсеналі є блокування міжосьового і заднього диференціалів.
Ну що, піднімемося на трамплін? Багато про це подумали. Але перевірити правдивість реклами ми не ризикнули, хоча є відчуття, що машина і сьогодні цілком здатна повторити подвиг 30-річної давності. А все тому, що у Гаральда Демута були три незалежні системи страховки на випадок, якщо щось піде не так, була ралійна шипована гума. У нас нічого цього немає. Крім того, навряд чи співробітники комплексу "Раубічі" схвалили б ідею - навіть з бордюру під час фотосесії нас зганяли матом і ледь не палицями.
Але і без трампліну вистачає емоцій. В епоху одноразових машин і фастфуду якість і надійність "сотки" викликають повагу. В недалекому майбутньому, коли ми всі пересядемо на електротягу або самоврядні таксі, ця машина знайде музейну цінність. І люди, у яких замість крові тече бензин, будуть здійснювати паломництва в цей музей, тому що Audi 100 - справжній Автомобіль з великої літери.
Від оригінального Audi 100 з реклами екстер'єр автомобіля Ігоря відрізняється наявністю фаркопа і рідкісного спойлера від тюнінг-ательє Foha. Все це при бажанні можна прибрати. Ще можна зробити репліку "номерів" з реклами.
PS Як вказав автор матеріалу, автомобіль зараз продається (Зазначена вартість - 2500 USD). Так його і помітили в редакції. Під час тесту власник зізнався, що до машини потрібно докласти руки: пофарбувати більш якісно, замінити лобове, поміняти пару деталей в підвісці, починають ABS і "ручник", підібрати деякі інші "соплі" - і в підсумку отримати ідеальну Audi 100 CS Quattro з реклами.
Пам'ятайте ту рекламу?Для чого це потрібно?
Старий добрий німецький бізнес-клас - що може бути краще?
Ну що, піднімемося на трамплін?
