Ауді А4 в кузові В9 не є революцією в модельному ряду компанії, але німці запевняють, що це один з найбільш високотехнологічних авто в своєму сегменті. Машина готова здивувати прогресивними опціями, продуктивними моторами і ідеально збалансованим шасі.
Довідка
Офіційна прем'єра Audi A4 B9 відбулася в 2015 році. Нова модель прийшла на зміну В8, від якої відрізняється не стільки дизайном, скільки технічної складової. Зокрема, машина спроектована з застосуванням нової платформи під назвою MLB Evo.
Інша «візок» зменшила весь авто на 30-120 кілограм щодо попередника, при цьому габарити, колісна база збільшилася. Так, довжина кузова стала більше на 25 міліметрів, ширина зросла на 11 міліметрів, а колісна база - на 12 міліметрів.
Маса нової генерації Ауді А4 без людей і технічних рідин / інструментів складає близько 1 тонни 320 кілограм.
Базові комплектації (їх дві - Design і Sport) не можуть похвалитися розмаїттям опцій і навіть скупуваті на оснащення. Наприклад, в стандарті встановлено однозонний клімат-контроль, а передні сидіння - тканинні, позбавлені сервоприводів.
Однак, якщо клієнт бажає чогось особливого, то може доплатити і отримає:
- Аудіосистему преміум-класу Bang & Olufsen;
- Адаптивну оптику головного освітлення Matrix LED. Світлодіоди забезпечують не тільки ефективне освітлення, але також здатні змінювати свою яскравість;
- Адаптивний круїз-контроль з функцією попередження зіткнення при швидкості до 40 кілометрів на годину, а також з можливістю подруливания з метою утримання машини в своїй смузі руху;
- Повністю цифровий щиток панелі приладів. Він здатний проектувати стандартні свідчення тахометра і спідометра, змінювати їх дизайн, компонування, а також виводити на весь екран карту навігаційної системи;
- Портативні медіасистеми на базі Android, які вдають із себе рідкокристалічні дисплеї - вони вбудовуються в передні підголовники. Дана медіасистеми сполучається з бортовою (MMI) за допомогою бездротового зв'язку.
Технічні характеристики силових агрегатів різноманітні, як і їх лінійка. Для ринку Російської Федерація Ауді А4 В9 представлена як з бензиновими, так і з дизельними двигунами, причому всі - наддувні сімейства TFSI, TDI.
бензинові:
Обсяг (у літрах)Потужність (кінські сили)
1.4 150 2.0 190 2.0 249
Вся силова гамма комплектується механічною шестиступінчастою трансмісією або семідіапазонний роботизованою коробкою з двома зчепленнями. Версія з 249-ти сильним мотором може агрегатуватися системою повного приводу Quattro.
дизельні:
Обсяг (у літрах)Потужність (кінські сили)
2.0 150 3.0 272
Перший двигун комплектується шестиступінчастою "механікою" або семідіапазонний роботизованою трансмісією, другий - восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Останній також йде виключно з приводом на всі чотири колеса.
Доступні два типи кузова:
- Седан.
- Універсал.
Цінова політика
На нові Ауді А4 в кузові седан ціна в Росії починається з 1 мільйона 870 тисяч рублів і закінчується на 2 мільйони 520 тисяч рублів - це будуть машини 2016-2017 модельного ряду. Вартість старих екземплярів стартує з позначки 1 мільйон 490 тисяч рублів.
Читайте також: Audi A4 Allroad - динаміка і стиль
Ціна універсала А4 коливається в діапазоні 2 мільйонів 65 тисяч - 2 мільйонів 600 тисяч рублів. Розцінки на вторинному ринку - від 2 мільйонів 975 тисяч рублів.
думка власників
Якщо провести огляд форумів і тематичних ресурсів, присвячених автомобілям, то можна знайти відгуки власників Ауді А4, які в найдрібніших подробицях описують досвід експлуатації свого автомобіля, докладаючи фото і відео.
Власники відзначають відмінні їздові якості і приємний дизайн німецького авто, але мають претензії до роботизованою коробці - її ресурс обмежений. Також, питання викликає здатність турбированних моторів коректно працювати на вітчизняному паливі.
тест
Екстер'єр
Дизайн Ауді А4 В9 привертає зацікавлені погляди. Зокрема, дуже ефектно виглядає оптика освітлення з інтегрованими світлодіодними вогнями (або повністю світлодіодна), яка має різко окреслені межі, велика решітка радіатора з хромованими елементами, а також лаконічний аеродинамічний обвіс.
Опуклі арки кузова і великі колісні диски надають види агресії і натякають на спортивність.
інтер'єр
Внутрішнє оздоблення підкуповує високою якістю оздоблювальних матеріалів - вставки під алюміній виглядають правдоподібно, а пластик і шкіряна оббивка приємні на дотик. Приладова панель, не має значення аналогова або цифрова, читається прекрасно в будь-який час доби, а також дуже інформативна.
Центральний екран системи MMI відповідає за безліч функцій - вона підтримує синхронізацію з мобільними пристроями, видає картинку з камери заднього виду, а також навігаційної системи та інше. Управляється MMI за допомогою джойстика на тунелі, але сенсорне управління виключено.
Передні крісла мають приємний профілем і достатньою бічною підтримкою, а широкі діапазони регулювань дозволять зручно влаштуватися за кермом людині будь-якої комплекції.
Читайте також: Audi Q6 - незнайома лінійка німецьких електричних автомобілів
На другому ряду, також, буде привільно - навіть людині при зрості 190 сантиметрів не складе труднощів спокійно розташуватися самому за собою. Об'єм багажного відділення у седана за замовчуванням дорівнює 480 літрів, а у універсала - 505 літрам.
їздові властивості
У Росії найбільш актуальні бензинові турбомотори сімейства TFSI - 1.4 (150 кінських сил) і 2.0 літра (190 кінських сил). А, бажана трансмісія - роботизована, семідіапазонний. Саме про них варто поговорити детальніше.
Варто відзначити, що можливостей навіть 150-ти сильною установки вистачає за очі. Мотор радує відмінною тягою у всьому діапазоні робочих оборотів і чутливим відгуком педалі акселератора. Коробка має зближені передавальні числа і блискавично міняє щаблі, але на малих швидкостях алгоритм роботи коробки не завжди зрозумілий.
Дволітровий силовий агрегат здатний здивувати своїм бойовим характером. До 2000 оборотів в хвилину відчувається деяка млявість при наборі швидкість, зате потім двигун «вибухає» вираженим підхопленням і надає автомобілю потужне прискорення.
Примітно, що навіть після 6000 обертів на хвилину мотор не «видихається» і впевнено докручувати до моменту переходу на наступний щабель - як атмосферне аналог. Коробка також має короткий передавальний ряд, але працює більш плавно, ніж на версії з двигуном 1.4 літра.
Керованість - одна з найбільш азартних в своєму класі. Рульове управління дуже чутливе в зоні «нуль», а реактивне зусилля на бублику високе і не пропадає при активному її обертанні.
У поворотах крен практично відсутні, стійкість на дузі велика, але на межі можливостей шасі проявляє недостатню обертальність - вона легко усувається скиданням газу.
На дрібних нерівностях підвіска жестковата. Втім, тест-драйв показав, що з ростом швидкості енергоємні стійки амортизаторів ігнорують дрібні дефекти дорожнього полотна і згладжують їх, а виражені вибоїни віддаються на сідоків лише ненав'язливими поштовхами.
Фото нової Audi A4:
