А втомобілі, які ми сьогодні тестуємо - типові представники міських класів. Проте, однокласниками їх назвати не можна: габарити аж надто різні. Так наскільки ж маленьким повинен бути міський автомобіль? Отже, учасники нашого порівняльного тесту - BMW 120d і Audi A1. Перший відноситься до сегменту C за європейською градації або по-нашому до гольф-класу. Другий же в силу менших габаритів зарахований до сегменту B або малому міському класу. Чи можна порівнювати ці машини? А чому б і ні? Адже, що цікаво, цінник на ці автомобілі стартує приблизно з однієї позначки. У Audi A1 вартість початкової комплектації - 810 000 руб., А у BMW 1-ої серії - 875 000 руб.
Версії ж, побувавши у нас на тесті коштують дорожче, але розкид цін приблизно такий же: 1 100 000 руб. у Audi проти 1 195 000 руб. у BMW. Так що у покупця, націленого на даний ціновий сегмент, в нашому випадку є вибір: купити автомобіль побільше або поменше. Так що подивимося, що припасено в активах того і іншого учасника тесту.
Обидві машини мають досить яскравою і досить агресивною зовнішністю. Задерикуватий пращури передніх фар Audi і грізний оскал решітки радіатора BMW вже стали візитівками цих марок.
Мабуть, років десять тому хетчбек від BMW виглядав би вельми незвично, хоча в Європі подібна версія існувала. Але сьогодні для нас це цілком нормальне явище. Треба віддати належне дизайнерам BMW, яким вдалося зберегти спортивний імідж марки, вписавши його в концепцію гольф-класу. Компанія Audi-таки більшою мірою досягла успіху у виробництві компактних автомобілів. Хоча, якщо до моделі A3 російський покупець вже привчений давно, то A1 все-таки можна вважати нововведенням, по крайней мере, серед преміум-брендів. І тут кмпакт-вен Mercedes Benz A-Class - не береться до уваги, адже Audi A1 - це чистокровний хетчбек. Але якщо бути точним, то і у BMW є автомобіль в цьому сегменті, правда під іншою маркою. Я говорю про MINI. Втім, марка MINI представлена лише в одному класі, і завжди була річчю в собі: приналежність до певної категорії - лише формальність, в яку не можна вмістити ідею цього автомобіля. Audi A1 - зовсім інша справа: прагматичний розрахунок і логічне продовження модельної лінійки, від старшої моделі - до молодшої. Творці подбали про те, щоб A1 виглядала серйозно, як і личить автомобільної еліті. Вийшло ж трохи кумедно: такий собі милий малюк, але дуже сердитий. Зате вигляд вийшов досить динамічним і навіть дещо агресивним.
Однак, чим компактніше автомобіль, тим менше його внутрішній простір. Ймовірно, пам'ятаючи про це, творці провели чималу роботу, щоб сидять усередині відчували себе вільно. Викривляти простір, звичайно ж, людина поки не вміє, але дещо їм все ж вдалося.
Як не старалися інженери з Інгольштадта вмістити в такого малюка максимум простору, деяка тіснота все ж відчувається. Хоча попереду розміститися можна без проблем. Дійсно, на передніх сидіннях відчуваєш себе майже так само, як в автомобілях гольф-класу. Сидіння і кермо регулюються в усіх потрібних напрямках, так що підібрати зручне положення не важко. А тридверна компоновка кузова полегшує доступ в салон, завдяки більш широкому дверного отвору, що при малих габаритах машини важливо. Правда посадка тут досить низька, і доводиться сильно присідати, щоб опинитися за кермом. За великим рахунком, A1 - це автомобіль для двох. Заднього сидіння приділено менше уваги: на нього і пробиратися важкувато, і простору там менше. У баварському хетчбек значно просторіше, ніж в Audi A1, особливо на задніх сидіннях. За своїми розмірами це цілком типовий для гольф-класу салон. Перевага в зовнішніх габаритах дає BMW суттєву перевагу і у внутрішньому просторі. Повноцінний задній ряд сидінь, більш висока посадка, та й багажник, до слова сказати, помітно більше.
Обидва автомобілі радують високою якістю оздоблювальних матеріалів і досить багатим рівнем оснащення, що, втім, не дивно, з огляду на їх вартість. Інтер'єр Audi виглядає трохи більш витонченим, завдяки вміло підкресленим дрібним деталям. У BMW елементи передньої панелі трохи грубіше, і в цілому внутрішній дизайн більш лаконічний. Але у обох машин присутні спортивні нотки в оформленні водійського місця, адже ходові якості цих автомобілів заслуговують на особливу увагу.
Обидва учасники тесту оснащені самими потужними двигунами з пропонованих варіантів. BMW 120d надає руху 2,0-літровий турбодизель потужністю 184 к.с. Ну а під капотом Audi A1 розмістився мотор об'ємом 1,4 л, так само оснащений надувний системою, завдяки якій він розвиває 122 к.с. Двигун BMW 120d незвично спритний для дизельного мотора. Червона зона тахометра починається з 5500 об / хв. Але все ж, найбільш виразна динаміка досягається на середніх оборотах.
А динаміка BMW 120d і справді видатна. Судіть самі: 7,2 з до «сотні» на дволітровий «дизелі» з автоматичною коробкою передач - це цілком спортивний результат. Такого результату допомагає досягти і надзвичайно високий крутний момент в 380 Нм в поєднанні з правильно підібраними передавальними числами трансмісії. Щоб проілюструвати, наскільки великий тяговий показник мотора BMW, наведемо такий приклад. Щоб розвивати схожий крутний момент, бензиновий безнаддувний двигун повинен мати робочий об'єм близько 4 л. А тепер уявіть, яким буде апетит такого бензинового монстра. Чи не менше 15 л на "сотню". Баварський же турбодизель витрачає в середньому близько 5 л на 100 км. Така ось, арифметика.
Audi A1 трохи поступається своєму суперникові по тесту в розгінної динаміці. Однак я б звернув увагу на надзвичайну маневреність і моторність цього хетчбека. Швидко лавіруючи в потоці, ви не будете знати собі рівних.
Втім, і динамічні властивості A1 теж вельми примітні. До 100 км / год цей малюк розганяється за 8,9 с, так що в своєму класі гідних суперників у нього не так вже й багато. Ну а невелика колісна база і гостре кермо роблять Audi A1 ідеальним для міських вулиць.
BMW 120d теж відрізняється гостротою рульового управління, навіть ще більш яскраво вираженою, ніж у Audi, але головна фішка баварського хетчбека не в цьому. Справа в тому, що це єдиний в своєму класі задньопривідної автомобіль. Можливо, сьогодні це не так вже й цінне, однак для тих любителів класичної компоновки шасі, які орієнтовані на гольф-клас, BMW 1 серії - це єдиний варіант. При цьому завдяки системам активної безпеки, від водія не потрібно особливих навичок їзди на задньому приводі. Тому баварський хетчбек -не болід для обраних. Це машина і для тих, хто симпатизує марці, але хоче просто їздити, і для тих, кому подобається іноді вибиратися на спортивну трасу, щоб випробувати приплив адреналіну, який можна отримати лише від класичного приводу.
Що ж стосується Audi A1, то сегмент міських «малюків» не так затребуваний на нашому ринку. Однак стильна зовнішність і, зрозуміло, приналежність до іменитому німецькому бренду не дозволять цього хетчбеку залишитися без уваги. Традиційно для нас, більшість власників таких автомобілів - жінки, але, можливо, саме «малюку» A1 вдасться переламати цей стереотип і залучити своїм іміджем молоду частину сильної половини людства.
Текст: Дмитро Бірюков, Денис Звонілін
Фото: АВТОІТОГІ
Підводячи підсумки можна сказати, що найбільш видатні ходові якості і рівень оснащення дозволили BMW 120d набрати більшу кількість балів. Хетчбек від Audi втратив очки на трохи меншому наборі опцій при схожій з BMW вартості.
Загальна оцінка: Audi A1 - 77 балів, BMW 120d - 82 бали.
Зовні: Audi A1 - 80 балів, BMW 120d - 80 балів
Всередині: Audi A1 - 70 балів, BMW 120d - 75 балів
На дорозі: Audi A1 - 80 балів, BMW 120d - 90 балів
Деякі технічні характеристики Audi A1:
Максимальна потужність 122 к.с. при 5000 об / хв
Максимальний крутний момент 200 Н ∙ м при 1500-4000 об / хв
Максимальна швидкість 203 км / год
Час розгону 0 - 100 км / ч 8,9 з
Витрата палива в змішаному циклі 5,3 л / 100 км
Коробка передач автоматична
привід передній
205/55 R15
Деякі технічні характеристики BMW 120d:
Максимальна потужність 184 к.с. при 4000 об / хв
Максимальний крутний момент 380 Н ∙ м при 1750-2750 об / хв
Максимальна швидкість 228 км / год
Час розгону 0 - 100 км / ч 7,3 з
Витрата палива в змішаному циклі 4,5 л / 100 км
Коробка передач автоматична
привід задній
205/55 R16
Дякуємо московський міський технопарк Nagatino i-Land за допомогу в підготовці матеріалу.
Так наскільки ж маленьким повинен бути міський автомобіль?Чи можна порівнювати ці машини?
А чому б і ні?
