Сітроен zx ралі рейд

Тип XU10; рядний 4-ціліцдровий; розташування: поперечне, середнє, блок нахилений на 20 ° назад; робочий об'єм тисячі дев'ятсот дев'яносто одна см 3; хід поршня 92 мм; діаметр циліндра 83 мм: ступінь стиснення 7: 1; максимальна потужність 330 л. с. при 5000 об / хв; максимальний крутний момент 53 кгс · м при 3500 об / хв; максимальне число оборотів 8000 об / хв-питома потужність 171 л. с. / л; турбокомпресор «Гаретт»; тиск наддуву 2,2 бар охолодження наддувочного повітря: повітря / вода.

Конструкція: блок циліндрів з алюмінієвого сплаву з мокрими змінюваними чавунними гільзами; пятіопорний сталевий колінчастий вал; поршні з легкого сплаву з олійними каналами; 16-клапанпая головка блоку циліндрів; два верхніх сталевих розподільних вала, що приводяться зубчастим ременем механічні штовхачі клапанів; система мастила з сухим картером.

Системи живлення і запалювання: повітряний Фільтр з сухим елементом; всмоктуючий трубопровід із змінною акустичної характеристикою (2 довжини); електронні уприскування і запалення «Маньеті-Мареллі»; система харчування з механічним насосом і електричним насосом високого тиску; три паливні баки загальною ємністю 450 л.

Система охолодження: алюмінієвий радіатор попереду, три електричних вентилятора, що включаються термодатчиком або вручну; масляний радіатор ззаду.

Трансмісія

Трансмісія з чотирма ведучими колесами.

Зчеплення: двухдисковое сухе з металокерамічними або вуглепластиковим накладками, діафрагмовим механізмом і гідравлічним приводом.

Когобка передач: тип TJ, розташована поперечно, 6-ступінчаста з синхронізаторами всіх передач.

Передній н задній мости: головна передача - гипоидная (передавальне число 8/39) з самоблокувальними міжосьовими диференціалами; центральний диференціал підвищеного тертя типу «Фергюсон».

Підвіска незалежна всіх коліс на поперечних трикутних важелях; кожен вузол складається з двох пружин і двох амортизаторів спереду, двох пружин і трьох амортизаторів ззаду.

Рульовий механізм

Рульовий механізм рейкового типу з гідравлічним підсилювачем.

Гальмівна система

Гальмівна система двоконтурна, роздільна для передніх і задніх коліс з розподільником гальмівних зусиль, керованим з місця водія; з гідропідсилювачем кожного контуру і чотирипоршневими супортом; вентильовані гальмівні диски фірми АР діаметром 315 мм і товщиною 28 мм; гальмівні накладки «Валео».

Розміри (мм): довжина 4383; ширина 1784; висота без крила 1 623; база 2880; колія 1510; кліренс 242. Маса: 1350 кг.

Шини - «Мішлен» 18/73 × 16, диски - вентильовані фірми «Спідлайн» діаметром 16 дюймів.

джерело: www.carracer.ru

Поділитися

На що проходить зараз ралі-рейді «Дакар» - інтрига! Чи зможе повернулася на марафон команда Peugeot згадати молодість і перервати-таки в цьому році 4-річну серію перемог колективу X-Raid на Mini? А поки йде гонка, АвтоВесті згадали інших «домінаторов» в історії цього легендарного ралі.

На що проходить зараз в Південній Америці ралі-рейді «Дакар» - інтрига! Чи зможе повернулася в 2015 році на марафон команда Peugeot згадати молодість і в цей раз нарешті перервати 4-річну серію перемог колективу X-Raid на Mini? На момент виходу цього матеріалу Стефан Петерансель і Сіріль Депре, що виступають на задньопривідних баггі Peugeot 2008 DKR, йшли в легковому заліку на першому і другому місцях, відповідно. Так що всі шанси є!

А поки йде гонка, АвтоВесті згадали інших відомих «домінаторов» в історії цього легендарного ралі, які штампували перемоги пачками. І почнемо з тих, хто, власне, і придумав ралі-рейд «Дакар».

Число перемог: 4 (1987-1990 рр.)

Ера домінування французьких марок на марафоні «Дакар» почалася ... з заборони в 1986 році ралійної групи В, де виступали справжні колісні демони. У той час там якраз громила суперників легендарна центральномоторний повнопривідна Peugeot 205 Turbo 16 (верхнє фото), на рахунку якої з 1984 по 1986 роки було 16 перемог і два чемпіонські титули. Та й як не перемагати, якщо в важить менше 1 тонни двухдверку був упряжені 1,8-літровий турбомотор, що видає, в залежності від еволюції і тиску наддуву, 350-550 «коней» і під 500 Нм тяги ?! А які легендарні люди пілотували цих монстрів! Арі Ватанен, Юха Канккунен, Тімо Салонен ...

Арі Ватанен прославить Peugeot 405 T16 (на фото) ще і в американській гірській гонці «Пайкс Пік», поставивши там в 1988 році рекордний час сходження. Про це французи навіть знімуть знамениту короткометражку Climb Dance.

Коли в 1986 році групу В через маси аварій прикрили, в спортивному відділенні Peugeot (їм тоді кермував Жан Тодт, майбутній бос формульної Ferrari) здраво розсудили, що нічого пропадати добру. І спішно перекували раллийную 205 T16 в ралі-рейдовий прототип з дефорсованим до 380 к.с. мотором, який забезпечував розгін до 200 км / год менш, ніж за 10 секунд. Та так вдало перекували, що Ватанен відразу виграв на цій машині «Дакар" 1987 року, а через рік золотого бедуїна завоював і Юха Канккунен!

У тому ж 1988 році на зміну прославленої 205-ї моделі з'явиться більш просунутий рейдовий прототип 405 T16. Там вже буде 1,9-літровий турбомотор в 400 «сил», який забезпечував максимальну швидкість в 230 км / год. Ця машина виграє «Дакар» ще двічі (в 1989 і 1990 роках), і обидва рази за кермом буде Арі Ватанен. А потім Peugeot надовго піде з ралі-рейдів в кільцеві гонки і класичне ралі. Але домінування французів в легковому заліку рейду «Дакар» не припиниться ...

Число перемог: 4 (1991, 1994-1996 рр.)

... Тому що з 1990 року прапор підхопить заводська команда Citroen cо своїм не менш знаменитим прототипом ZX Rallye Raid. У ньому використовувалися багато напрацювань від попередника, і навіть його колір на перших порах теж був жовтий. Але пізніше ситроєновського ралі-рейдових монстрів почнуть фарбувати в характерний кривавий колір, за який вони і отримають прізвисько «Червоні дияволи».

На кожному передньому колесі Citroen ZX Rallye Raid було по два амортизатора, а на кожному задньому - вже по три! Після цього вже якось не дивує максимальна швидкість в 205 км / год, яку прототип міг розвивати, в тому числі, і на бездоріжжі ...

Характер у машин був і справді бісівський. За рахунок застосування легких сплавів і композитних матеріалів, порожній ZX Rallye Raid важив всього 1450 кг. І оснащувався 2,5-літровою бензиновою «четвіркою» з турбонаддувом, яка в різний час своєї еволюції і налаштувань, видавала 300-330 к.с. і до 590 Нм крутного моменту. В системі постійного повного приводу застосовувалися три самоблокирующихся диференціала, а в механческой КПП вже в ті роки було сім (!) Ступенів, так що Porsche 911 і Chevrolet Corvette тут давно не перші.

За час своїх виступів з 1990 по 1997 роки Citroen ZX Rallye Raid п'ять разів брали світовий кубок з ралі-рейдів і завоювали в цілому 36 перемог в 42 гонках. «Дакар» ж підкорився «Червоним дияволам» чотири рази: в 1991 році його виграв Арі Ватанен, а перемоги в 1994-1996 роках записав на свій рахунок знаменитий француз П'єр Лартіго.

Число перемог: 4 (1980, 2009-2011 рр.)

Компанія з Вольфсбурга теж встигла блиснути на легендарному ралі-рейді, поклавши початок ері «німців». У 2003 році Volkswagen виставив на «Дакарі» два задньопривідних баггі Tarek. Готуючи машини для перегонів, в Volkswagen вирішили робити ставку не на звичні бензинові двигуни, як у більшості суперників, а на дизельні мотори: вони видавали більше крутного моменту, (особливо на «низах», що безцінне в пісках) і їли менше палива, що дозволяло зменшити паливні баки і полегшити машину. Ралі-рейдовий Tarek важив всього близько 1,2 тонни і оснащувався форсованим 1,9-літровим турбодизелем (218 к.с. і 390 Нм). І в першій же гонці ставка на дизелі зіграла: «Тарек» об'їхали всіх в моноприводних класі і зайняли 6 і 8 місця в загальному заліку. Але основну славу команді Volkswagen Motorsport на дакаровского марафоні принесла зовсім інша машина ...

За свою історію дизельний ралі-рейдовий Volkswagen Race Touareg пережив три еволюції. У 2006 році з'явився Race Touareg 2 (верхнє фото), оснащений двоступінчастим турбонаддувом і розвиває 285 «сил» і 600 Нм. А до сезону 2010-2011 років було підготовлено Race Touareg 3 (на фото), 2,5-літровий турбодизель якого форсували до 310 л.с.аніе!

У 2004 році на знаменитому ралі-рейді дебютувала перша генерація повнопривідного прототипу Volkswagen Race Touareg. Правда, з серійним «Туарегом» там було мало спільного: сталева просторова рама, карбонові кузовні панелі, незалежні підвіски зі здвоєними важелями і двома амортизаторами на кожне колесо, постійний повний привід з трьома блокуємими диференціалами ... П'ятициліндровий турбодизель об'ємом 2,3 літра був розкручений до 231 к.с. І свої 450 Нм він передавав через 3-дисковий керамічне зчеплення на 6-ступінчасту секвентальную КПП X-Trac. Важив Race Touareg 1,75 т і увалювався по бездоріжжю так, що в першій же дакаровского гонці Ютта Кляйншмідт виграла один з етапів.

До «Дакару" 2005 року з'явився доопрацьований Race Touareg вже з 2,5-літровим турбодизелем, форсованим до 260 к.с. і 500 Нм. І в тому ж році Ютта Кляйншмідт привезла молодій команді перший дакарівський подіум, посівши третє місце в загальному заліку - рівно 25 років після того, як швед Фредді Коттулінскі виграв «Дакар» на переробленому серійному Volkswagen Iltis. Першу ж перемогу команді в 2009 році привезе Жініель де Виллерс. Причому це була ще й перша перемога дизельної легковика за всю історію перегонів! Але щонайударнішому для команди стали 2010 і 2011 роки, коли два рази поспіль ралі-рейдові «Туареги» займали весь п'єдестал! У 2010 році першим був знаменитий іспанський ралліст Карлос Сайнс, а в 2011 році перемогу святкував катарець Нассер Аль-Аттія. На жаль, 2011 рік став останнім, коли Volkswagen Motorsport ганялася на «Дакарі» - з 2012 року заводська команда переключилася на класичне ралі, ралі-крос і «кільце». А на марафоні почалася серія перемог команди X-Raid і її Mini Countryman.

Число перемог: 12 (1985, 1992-1993, 1997-1998, 2001-2007 рр.)

Переплюнути французів (і всіх скопом, хто був потім) за кількістю перемог на «Дакарі» змогли в Mitsubishi. Ще на зорі розвитку знаменитого ралі-рейду японці зметикували, що це чудовий маркетинговий інструмент для просування нових моделей. У 1982 році Mitsubishi якраз представили перше покоління позашляховика Pajero, і ідея засунути його на «Дакар» так і витала в повітрі. Довго не тягнули: в 1983 році фактично серійний Pajero дебютує на марафоні, в 1984 році приїжджає третім в «абсолюті», а вже в 1985 році «діамантові» відзначили першу перемогу.

З 1998 по 2008 року Mitsubishi наплодить стільки ралі-рейдових Pajero / Montero Evolution, що в них сам чорт ногу зломить. Спочатку була модель V55W, яка, до речі, випускалася і в цивільній версії. А з 2003 року пішли моделі MPR 10 (на фото), 11, 13 і 14.

Але далі на марафоні почалася ера заводських спортпрототипов, з якими фактично серійний «Сухорлявий» змагатися вже не міг. Довелося кувати нову зброю перемоги. Так на світ з'явилися знамениті прототипи Pajero Proto Dakar з 4-циліндровими турбомоторами по 350-370 к.с. і максимальною швидкістю за 200 км / год, які змогли нав'язувати боротьбу «Червоним дияволам» Citroen. На «Дакарі» прототипи Pajero дебютували в 1991 році, відразу зайнявши 2, 3 і 4 місця. До речі, другим тоді став П'єр Лартіго, тоді ще не перейшов в Citroen. Який в 1992 році Mitsubishi «вмиють» по повній програмі, зайнявши весь подіум!

Ще одне перше місце Pajero Proto візьме на «Дакарі» 1993 року, але це будуть його, по суті, останні перемоги. У 1996 році категорію прототипів Т3 заборонять - і «Дакар" 1997 року Mitsubishi зустріне вже на нових моделях категорії Т2 (допрацьовані серійні автомобілі). І зустріне успішно, відразу зайнявши місця з першого по четверте, та ще й повторивши цей же результат в 1998 році. Взагалі, саме за кермом Mitsubishi Кенджіро Шінозука стане першим японцем, який виграв «Дакар» (1997 рік). А в 2001 році легендарний супермарафон вперше в своїй історії підкориться жінці - німецької пілотесс Ютте Кляйншмідт. З 2001 по 2007 роки у Mitsubishi взагалі буде парад перемог: команда виграє сім «Дакарів» поспіль, і цей рекорд марафону не побитий досі! Більш того, на гонці 2002 року всі перші 10 місць зайняли гонщики на автомобілях Mitsubishi! Але в 2009 році настав оглушливий провал. Команда підготувала до ралі-рейду чотири нових позашляховика Racing Lancer з дизелями, але до фінішу зміг дійти тільки один. І після такого фіаско в компанії вирішили згорнути ралі-рейдову програму. За 26 років виступів Mitsubishi виграла 12 «Дакарів», але виявилося, що і це - не межа ...

Число перемог: 13 (1996, 2000, 2002-2006, 2009-2011, 2013-2015 рр.)

Хоча досягнення Mitsubishi і виглядають круто, абсолютним рекордсменом «Дакара» за кількістю перемог досі залишається наша команда «КамАЗ-Майстер». Адже камські гоночні мустанги вигравали в дакаровского вантажному заліку аж 13 разів! Коли в 1990 році «КамАЗи» вперше виїхали на цей марафон, іноземні суперники на більш легких і підготовлених машинах тільки скептично посміхалися. Що ці російські тут забули і на що вони взагалі сподіваються ?! Тоді всі три гоночних «КамАЗа» з експериментальним дизелем V10 зійшли через поломки мотора. Але все «хі-хі» різко стихли, коли в гонці 1991 роки (її ще прозвали «Диявольською») челнінцев, якими замінено дизель V10 на більш надійний камазовский V8, посіли друге і третє місця в заліку вантажівок. Причому російська команда стала єдиною, яка фінішувала у повному складі, не втративши жодної вантажівки! Хоча з 109 стартували в Парижі вантажівок до Рожевому озера доїхали тільки 44. І вже тоді стало ясно, що на дакаровского небосхилі спалахує нова зірка ...

КАМАЗ-4326 VK. Як то кажуть, без коментарів.

Перша перемога на знаменитому марафоні прийшла до Челнінского команді рівно 20 років тому - ювілей! І завоював її Віктор Московських на «КамАЗ-49252» (верхнє фото), на якому команда ганялася з 1994 по 2003 роки. Центральномоторний монстр оснащувався бітурбірованним дизелем ЯМЗ V8 (17,2 л, 750 к.с.), який розганяв 11-тонна вантажівка до 100 км / год за 16 секунд і 180 км / год по твердому покриттю! На кожному 25-дюймовому колесі стояли по два гідропневматичних амортизатора від гусеничної бойової машини десанту (БМД), за рахунок чого гоночний «КамАЗ» просто не гальмував там, де суперники знижували хід і втрачали час. Але така суперподвеска, яка давала можливість бешкетувати на бездоріжжі і перемагати в гонках, була нещадна до екіпажу. Прославлений П'єр Лартіго якось проїхався на такому «бойовому» вантажівці, і потім довго приходив до тями, не розуміючи, як ці російські виносять таку пекельну тряску. Були історії і гірше. На ралі-рейді «Оптик 2000 Туніс 2001» іспанці Рафаель Тібо і Пепе Мартінес виступали якраз на «КамАЗ-49252», взятому в оренду. Але екіпажу довелося зійти після того, як у штурмана від тряски стався крововилив у мозок, що закінчилося госпіталем. Пілот відбувся легко: йому всього лише довелося поносити шийний корсет.

Головними ж «колісницями перемоги» для команди стали нові вантажівки «КамАЗ-4911 Extreme» (на ньому челнінцев почали виступати в 2002 році) і його розвиток у вигляді моделі «КАМАЗ-4326» VK (пішов з 2007 року). Після ряду модернізацій і змін в дакаровского техрегламенте, машини розлучилися зі среднемоторной компонуванням і 25-дюймовими шинами, стали м'якшими на ходу. Але той же КамАЗ-4911 Extreme з 850-сильним дизелем, що зберіг здвоєні амортизатори від БМД, все одно встиг заробити прізвисько «літаючий вантажівка» за свої позашляхові можливості. Перше дакаровского «золото» «КамАЗ-4911 Extreme» взяв в 2003 році. І разом з моделлю «КАМАЗ-4326 VK» він допоміг команді поставити ще один рекорд: пілот Володимир Чагін (прізвисько - «Цар») сім (!) Разів перемагав на «Дакарі» на цих вантажівках. За всю історію цього ралі-рейду стільки ні в автомобільних, ні в вантажних заліках не вигравав жоден пілот. І хоча в 2001 році Чагін повісив шолом на цвях, його рекорд не побитий дотепер! Найближчий переслідувач - тільки Стефан Петерансель. Він шість разів вигравав «Дакар» на мотоциклі, але на чотирьох колесах у нього поки тільки п'ять перемог. І зараз він, можливо, їде до шостої ...

джерело: auto.vesti.ru

Мені дуже пощастило в цьому житті на зустрічі з різними цікавими людьми, багато з яких здорово вплинули на моє сприйняття навколишнього світу. А найдивовижнішим було знайомство з Арі Ватанену - живою легендою світового автоспорту. Багато молодих людей дуже смутно уявляють собі, що це за особистість фінського походження. Якщо про нього і чули, то в основному з новин про те, що Ватанен не так давно балотувався на пост президента ФІА, але програв Жану Тодту.
Між тим Арі Ватанен особистість унікальна. Хочу розповісти в цьому пості про нього і про невелику історії зустрічі з ним.

Познайомитися нам довелося в серпні 1996-го, в Павлодарі (північно-східний Казахстан) де був розбитий бівуак, в якому учасники ралі-рейду Master rally-1 996 (Париж - Москва - Улан-Батор) проводили ніч між двома тривалими спецділянками загальною довжиною майже 1,5 тис.км. Мене тоді вразило - наскільки зірка світового масштабу - сам Ватанен, виявився відкритим і приземленим людиною. Він розмовляв абсолютно на рівних з журналістом з глухої провінції, що говорить ламаною англійською, незважаючи на втому, адже Арі тільки виліз з-за керма спортивного боліда Citroen ZX-RR після пройденого спецділянки завдовжки майже 700 км, де боровся за перемогу на межі можливостей машини ! Ну так про всяк випадок - інші пілоти в цей же час в-основному лежали в наметах в легкій прострації. Згадайте свої почуття, якщо хто їздив хоч раз 700 км за один присід навіть по асфальтових дорогах на високих швидкостях ...

Причому Арі був зовсім не виснажений свиду і з радістю відповів згодою на діалог, ми розмовляли довго, не поспішаючи, про все потроху. За підсумками інтерв'ю потім вдалося зробити цікаву програму про фінського пілота і його дивовижну долю. Дещо з неї опишу і тут.
Отже, хто такий Арі Пієта Уолеві Ватанен і чим же він такий знаменитий ...

Перший фін - чемпіон світу

З кінця 1970-х до середини 1980-х - Арі Ватанен був одним з найшвидших раллістів планети. Найяскравішим представником легендарної фінської школи ралі, яка дала світу рекордну кількість Чемпіонів світу з цього виду автоспорту - точніше шість: Арі Ватанен (1981), Ханну Міккола (1983), Тімо Салонен (1985), Юха Канккунен (1986, 1987, 1991, 1993 ), Томмі Мякинен (1996, 1997, 1998, 1999), Маркус Гронхольм (2000, 2001) плюс Марку Ален, який був володарем Кубка ФІА 1978 для пілотів. Наприклад, на другому місці Франція - вона дала світу трьох чемпіонів світу, Великобританія і Швеція - по два, інші країни - не більше одного ...
А першим чемпіоном світу з ралі серед «летючих фіннів» став Ватанен, в 1981-м (до речі його штурманом був Девід Річардс - заснував через три роки Prodrive). Переміг в світовій першості Арі на Ford Escort 1800 - він останній, кому вдалося добути титул на автомобілі цієї американської марки. А так як виступав Арі за приватну команду Rothmans rally - він став єдиним в історії пілотом-приватником, який виграв чемпіонський титул!

Арі був одним з небагатьох раллістів, кому вдалося здобувати перемоги практично на всіх континентах, не скорився йому тільки австралійський континент, там Ватанен чотири рази був срібним призером.

У 1985-му будучи першим пілотом Peugeot - кращої команди легендарного гурту Б - боровся за титул чемпіона світу на знаменитій моделі 205T16. Був період, коли на «супер-Пижик» Арі виграв п'ять поспіль гонок в яких брав участь (в кінці 1984 - початку 1985), в історії групи Б це - рекорд!

Ще один дивовижний факт. У 1985 році фін проїхав на Peugeot 205 Т16 по кільцевій трасі «Ешторіл» в Португалії з часом 1 хв 18 сек. Якби він стартував на етапі Формули-1 того року на цьому треку - то зайняв би п'яте місце на старті!

Але монстри групи Б були надзвичайно небезпечні в 1985-86 роках вони забрали чимало життів. На ралі Аргентина-1985 Ватанен і його штурман Террі Харриман могли стати ще однією жертвою. Екіпаж потрапив в серйозну аварію, в якій Арі переламали не на жарт.

Кілька місяців він був змушений перебувати в лікарні, став худим як скелет, здавалося з автоспортом було покінчено назавжди ... Після виписки минуло ще кілька місяців, крім проблем зі здоров'ям доводилося боротися з моторошною депресією. Ясна річ, що лікарі заборонили йому займатися автоспортом.
Але одного разу видужуючий екс-чемпіон світу побував глядачем на ралійної гонці, і ... «летючий фін» немов прокинувся після поганого сну, він вирішив будь-що-будь повернутися. Адже Арі один з тих - у кого гонки в крові, і хто жити без автоспорту просто не може.

Взяла його під свої прапори звичайно ж Peugeot, в складі якої Ватанен відмінно проявив себе. Після скасування групи Б в класичному ралі - французький автогігант переключився на ралі-рейди і в першу чергу на надпопулярним в той час гонку «Париж-Дакар». Її розмах і масштаб в кінці 1980-х - початку 1990-х не йде ні в яке порівняння з тим, у що перетворилася гонка пізніше. Це був пік, абсолютна вершина, золоті роки Дакара, досить привести таку цифру - на старт виходило більше 600 екіпажів! Так ось Ватанен виграв в золоті 1987-1991 роки - чотири гонки з п'яти, чому не всі п'ять? У 1988-му Арі також впевнено лідирував, але під час однієї з ночівель машину вкрали (!) Місцеві бандити, можливо не просто покататися, а за чиєюсь наводкою ...
Втім і чотири його перемоги в Дакарі багато років залишалися рекордними, хоча серед тих, хто намагався взяти цю вершину чимало зіркових імен та зі світу ралі - Канккунен, Сайнс, Макрей, Оріоль, і зі світу ралі-рейдів - Лартіго, Шінозука тощо.

Магічний Climb Dance

Ралійні переваги Арі

Але ралі-рейди не дуже подобалися Ватанену. Даючи інтерв'ю для моєї програми Арі при порівнянні класичного ралі і ралі-рейдів навів як приклад спринтерів (біг на короткі дистанції) і стаєр (біг на довгі дистанції) в легкій атлетиці: «Так ось, я - спринтер, і поки у мене є можливість стартувати в динамічних і надшвидкісних класичних ралі - то буду в першу чергу прагнути брати участь в них ».
Тому незважаючи на постійний контракт з Peugeot в ралі-рейдах фін активно намагався брати участь в класичному ралі на всьому, чим доведеться: BMW M3, Ford Sierra RS Cosworth (2-е місце на етапі WRC у Фінляндії-1987), Mitsubishi Galant VR-4 (2-е місце на етапі WRC у Фінляндії-1990).
На початку 1990-х відбулася історична подія: Subaru незграбно сівши в калюжу зі спробою приходу в Ф1 вирішила кинути всі сили і засоби на класичні ралі.
Японці звернулися в англійську компанію Prodrive на предмет того - щоб навчити японські машини перемагати в цьому виді автоспорту. Всі ми знаємо до чого це призвело - незабаром Subaru і ралі стали практично словами-синонімами. А одним з тих досвідчених гонщиків, які допомагали доводити Subaru до потрібних кондицій став Ватанен.
Першим пілотом тоді був молодий і моторошно перспективний Колін Макрей, тоді як Арі в свої 40 з невеликим був важливий в плані доведення / встановлення авто. Але і йому вдавалося вистрілювати на окремих етапах, наприклад згадується другі місця на етапах WRC в Великобританії-1992 і Австралії-тисяча дев'ятсот дев'яносто три на Subaru Legacy. І саме Ватанен приніс перший подіум Импрезе в світовому ралі (на етапі WRC у Фінляндії-1993, причому в першій же гонці на цій моделі).

джерело: www.drive2.ru

У жовтні 1986 року на Паризькому автосалоні Citroen представляє модель AX. 3-дверний хетчбек з переднім приводом і коефіцієнтом опору 0,31. Він оснащений абсолютно новою поперечно вертикально встановленої трансмісією.
Підбірка реклам Citroen AX з ложкою французького гумору 😀

У 1987 році Citroen AX виходить на ринок невеликих спортивних автомобілів спочатку в березні з моделлю AX Sport, а потім в жовтні з моделлю AX GT. Ця модель бере участь в ралі Марокко і в ралі Монте-Карло.

Починаючи з 1987 року, компанія Citroen дає антикорозійний гарантію 5 років на всі моделі.
У тому ж році відбулася презентація нового автомобіля BX 19 GTi з першим французьким 16-клапанним двигуном (4 циліндри, обсяг 1 905 см3, 164 к.с., максимальна швидкість 218 км / ч).
Парочка, як завжди, креативних реклам Citroen BX 19 GTiтого часу =)

Операція «Дракон». У 1988 року 140 молодих водіїв зі всієї Європи здійснюють автопробіг завдовжки більше 4 500 км по території Китаю на Citroen AX між містами Шеньчжень і Пекіном.
Як це було:

У жовтні 1988 року на Паризькій міжнародній автомобільній виставці Citroen представляє модель «Activa». Це експериментальний зразок, який послужив основою для розробки таких проектів, як розробка повного приводу і підвіски з електронним управлінням. Машина мала багато фішок, деякі з яких і за сьогоднішніми мірками викликають інтерес і захоплення.
Демонстрація «мускул» Citroen Activa (між іншим, красиве відео):

У грудні 1988 року автомобіль AX Sport Turbo займає 7 подіумів з 10 в чемпіонаті французьких суперпроізводітелей.

У лютому 1989 року в дилерських центрах з'являються дві нові повнопривідні моделі BX: BX 4 × 4 і BX 4 × 4 Evasion. Їх повний привід включає наступні 3 диференціала: передній, з блокуванням і задній з обмеженим ковзанням.
Відеопрезентація повного приводу BX:

В кінці 1984 року була затверджена завдання на розробку проекту Y30 - автомобіля, який повинен був замінити Citroen CX. У конкурсі дизайн-проектів брали участь три різні студії: два власних бюро концерну PSA і фірма Bertone. До виробництва був прийнятий варіант Bertone. А через п'ять років Citroen XM дістався до конвеєра: продажі почалися в 23 травня 1989 року. Це серійний ліфтбек вперше в світі оснащений підвіскою, в якій електронне управління поєднується з потужністю і гнучкістю гідравліки. Момент народження підвіски Hydractive. Детальніше про чудо-підвісці можна почитати тут.
Дуже красива презентація XM:

Уже в 1990 році Citroen Xm отримує звання автомобіля року і стає третім за рахунком автомобілем Citroen, який отримав цю нагороду (Citroen GS в 1971 році, Citroen CX - в 1975-м). До того ж, ситроєновського флагман був удостоєний ще 14 національних і міжнародних премій, а в 1991 році став найпопулярнішим імпортним автомобілем в Німеччині. Цікава, розумна стаття по XM, гідропідвіска і нововведень Citroen на Авторевю.

Після випуску 5 114 940 примірників виробництво автомобілів 2CV 27 липня 1990 було урочисто зупинено на заводі в Мангуалде (Португалія). Автомобіль швидко став користуватися популярністю у колекціонерів.

У жовтні того ж року на Паризькій автомобільному салоні Citroen знову демонструє свої технологічні досягнення. Електричні автомобілі C15 і C25 сусідять поруч з робочим прототипом Activa 2, справжньою зіркою салону. Activa 2 оснащена 24-клапанним трилітровим двигуном V6 потужністю 200 к.с., автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач, активною системою поперечного управління і екраном з 5 функціями.
Рекламка C15:

Невелика презентація Activa 2 з демонстрацією багатофункціонального екрану і навігації (!):

17 січня 1991 року автомобіль ZX Rallye raid, керований Арі Ватанену, приносить 13-ту перемогу в гонці Париж-Тріполі-Дакар (9 186 км).

У березні 1991 року на автосалоні в Женеві Citroen представляє публіці автомобіль ZX. Він буде випущений в продаж у вигляді «колекції» з 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura і Volcane), які займають місця в модельному ряду між AX і BX. ZX - це перший європейський автомобіль із заднім зсувним сидінням зі спинкою з регульованим нахилом.

20 квітня 1991 року прототип електричного автомобіля Citroen Citela привертає до себе основну увагу відвідувачів французького павільйону на всесвітньої виставки в Севільї. Назва концепту є скороченням від «Citroën Electric Automobile» - «Електромобіль Citroen». Електрична «Cітела" не забруднював атмосферу, а завдяки модульній структурі кузова одна Citela заміняла собою цілий автопарк: за лічені хвилини концепт можна було перетворити з сімейного мікровена в піжонський родстер або футуристичний пікап. Кузов концепту був виготовлений з пластикових панелей, тому Citela не боялася іржі і важила на 5 кг менше, ніж недавній концептуальний гібрид Volkswagen XL1 - всього 790 кг. Взагалі кажучи, не дивлячись на поважний для концепту вік, «паспортні дані» прототипу аж ніяк не виглядають блідо на тлі сучасних серійних електрокарів Nissan Leaf і Mitsubish i-Miev: нікель-кадмієві батареї ємністю 14 кВт * год забезпечували «Cітеле» запас ходу 210 км і максимальну швидкість 110 км / год, порівняйте з 175 км і 145 км / год у Leaf і 150 км і130 км / год у i-Miev. Причому творці Citela не лукавить, на відміну від своїх сучасних колег, і чесно вказували, що 210 км концепт зможе проїхати при постійній швидкості 40 км / год, а при русі в міському циклі запас ходу знижується майже вдвічі - до 110 км. Аналогічно сучасним електромобілів, (які, до речі, молодший «Cітели» років на 15-20!) Citela пропонувала водієві три режими роботи силового агрегату з різними співвідношеннями жвавості і запасу ходу. Під заднім номерним знаком ховалися відразу два гнізда для підзарядки. Перше призначалося для зарядки від звичайної розетки 220 Вольт і дозволяло повністю зарядити батареї за 8 годин, а друге було призначене для більш потужних зарядних станцій, 1 хвилина підзарядки від такої станції підживлювала акумулятори запасом енергії достатнім, щоб «Сітел» змогла проїхати 2 км.

29 вересня 1992 року, через 60 років після «Жовтого рейду», екіпаж П'єра Лартіго / Мішеля перенала бере участь в ралі Париж-Москва-Пекін завдовжки 16 000 км і завойовує перше місце на автомобілі Citroen ZX Rallye Raid.

1 березня 1993 року стартує продаж моделі Xantia, 5-дверного седана, довжиною 4,44 м, спільного виробництва Citroen і ательє Bertone. У моделі Xantia реалізовані всі технологічні досягнення компанії не тільки для того, щоб задати нові стандарти індустрії в комфортному управлінні автомобілем, але і для оснащення автомобіля потужною системою пасивної безпеки (Hydractive 2).
Спекотна реклама Xantia 😉

21 вересня 1993 року з конвеєра на заводі в Ольне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) зійшов 2 000 000-й автомобіль AX.

14 січня 1994 року відбулася перша презентація Citroen Jumper з нагоди відкриття салону комерційних автомобілів в Женеві. Продукт співпраці з Peugeot і Fiat, Citroen Jumper надзвичайно привабливий: зовнішній вигляд, нові бензинові і дизельні двигуни, нові коробки передач.

Трохи пізніше, в березні 1994-го відбулася презентація автомобіля Citroen Evasion на автомобільному салоні в Женеві. У ньому поєднуються всі якості представницького седана з точки зору керованості, комфорту, поведінки на дорозі і безпеки.
Citroen Evasion:

джерело: www.drive2.com