Audi готує експансію на європейський ринок своїм новим А3. Але майбутня битва за покупця обіцяє бути спекотною - новачка вже зачекалися конкуренти. Щоб з'ясувати, що ж саме пропонує Audi, редакції "Авто.Вести.Ru" довелося відправитися на Майорку.
Саме там проводилась міжнародна презентація для преси і так уже склалося, що на цей тест-драйв я потрапив разом з журналістами з "лайф-стайловой" групи. Усміхнені і життєрадісні дівчата з популярних глянцевих видань - справжні експерти в таких важливих аспектах, як губна помада, але тільки не в автомобілях. Проте, вони допомогли мені багато чого зрозуміти про це трехдверном піжон з гольф-класу.
Рік, що минає А3 - модель немолода. Автомобіль випускався протягом дев'яти років, лише двічі вдавшись до пластичної хірургії. Перед самим відходом на пенсію він отримав диявольський темперамент у версії RS 3, ставши найшвидшим хетчбеком на планеті Земля . Такий А3 всім сподобався, але час другого покоління невблаганно минав, арена гольф-класу чекала нових героїв.
Володар кілець формату А3 отримав довгоочікуване оновлення і тепер виглядає за зразком і подобою старших моделей. Хижі діодні фари, шестикутна фальшрешітки, хитромудрі подіуми ВТФ і гострі лінії на капоті - фірмові риси нових Audi.
І дочекалася! Хетчбек A3 нарешті отримав зовнішні риси старших моделей, ставши більш виразним і агресивним. Передні фари і задні ліхтарі, широка фальшрадіаторная грати, як візитна картка нинішньої модельної лінійки Audi, відразу ж кидаються в очі. Інші відмінності від інших машин з чотирма кільцями (та й від попередника!) Не відразу і розгледиш. Втім, не потрібно бути особливо спостережливим, щоб помітити - в А3 додалося витонченості і навіть вишуканості. З боків пропав давно недоречний пластиковий молдинг, поступившись місцем вивіреної виштамповку.
Але зовнішність - не головне нововведення, в честь якого варто було б влаштовувати свято. Є дещо суттєвіше. Мало того, що А3 побудований на абсолютно новій платформі MQB, йому ще випала честь бути першим автомобілем концерну Volkswagen, де ця платформа використовується. Можливо, її абревіатура більше підходить для наукового ступеня з економіки, але розшифровується вона як Modularen QuerBaukasten - тобто "модульна платформа з поперечним розташуванням двигуна". На її основі тепер буде будуватися більшість моделей концерну, включаючи кросовери. Амбіційний крок до завоювання галактики: настільки висока ступінь уніфікації дозволяє економити на розробці і виробництві, пропонуючи при цьому новітні технології у всіх класах. Є і слабка надія, що передові агрегати стануть доступнішими для кінцевого покупця.
Силует автомобіля став сучасним і більш стрімким. Рубані фари наважилися зайняти частину кришки багажника, аморфність бамперів і пластиковий молдинг залишилися в минулому. Через 9 років - це як ковток свіжого повітря.
Нова хитромудра платформа дозволяє в широких діапазонах змінювати і колію, і колісну базу, але сам А3 за габаритами мало відрізняється від попередника. Зате серйозно скинув у вазі. Очевидно, автомобіль тримали на дієті Майї Плісецької. Інженери вирішили, що крила і капот відтепер будуть алюмінієвими, як і підрамник передньої підвіски і брус безпеки за переднім бампером - це зменшило масу майже на 11 кг. Трохи? Ще 25 кг "зрізали" з силової структури кузова - частина елементів виконана з сверхвисокопрочной стали. Інші зміни торкнулися шумоізоляційних матів, конструкції сидінь, колісних дисків, випускної системи, а так само двигуна. В результаті автомобіль позбувся 80 кг. Вражає.
Тягнуть і штовхають постройневшей "А-третій" виключно нові турбоагрегати: бензинові об'ємом 1,4 л (потужністю 122 і 140 к.с.) і 1,8 л (180 к.с.), все з індексом TFSI, тобто, оснащені безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом. Є і турбодизель 2,0 TDI (150 к.с.). Коробок передач дві - шестиступінчаста механічна або 7-ступінчастий робот S tronic з подвійним зчепленням. Велику частину часу мені довелося керувати машиною у виконанні S-Line з 1,8-літровим мотором на механіці з переднім приводом (хетчбеки з двома педалями окупували представниці гламурної преси) і, зізнаюся, мене це анітрохи не засмутило.
Отримавши ключі від А3 яскраво-червоного кольору Misano Red, я насилу змусив себе оцінити новий інтер'єр, а не зірватися з місця, розкидаючи гравій. Аскетизм молодшої A1 можна вловити і тут, але якість матеріалів обробки надзвичайно високо: приналежність до преміум-сегменту не тільки очевидна, але й відчутна. Ці відчуття посилюються в дорогих версіях, оброблених шкірою і алькантарою.
Інтер'єр A3 буквально визначає нові критерії преміальності в гольф-класі. Дорога шкіра, алькантара, м'який пластик і алюмінієві вставки наповнюють майже зразковий інтер'єр розкішшю. При цьому, залишаючись в стороні від космічних мотивів, інтер'єр футуристичен саме великою кількістю технологічних вишукувань.
Увага до дрібниць і делікатне підхід до створення інтер'єру спостерігається повсюдно. Всілякі регулятори і кнопки управління, рукоять КПП і дефлектори - все це виконано з почуттям високого стилю і з ювелірною точністю (всі "крутилки" обертаються і клацають чітко, як на сейфах з голлівудських фільмів про пограбування). Алюміній і його пластиковий імітатор використовуються не те щоб дуже активно, але цілком доречно і витончено додають спортивні нотки в досить сухий і суворий салон. Мабуть, власники кросовера Q3 будуть дивитися на власників хетчбека з заздрістю.
Топові версії A3 комплектуються 7-дюймовим дисплеєм з високою роздільною здатністю (800х480 пікселів) товщиною всього 11 мм. Він ефектно висувається з передньої панелі, але головна його особливість в тому, що між захисним склом і екраном немає повітря, і це робить зображення ще більш якісним. Мультимедійний комплекс дістався хетч від старших побратимів. Він настільки просунуть (жорсткий диск на 64 Гб, двоядерний процесор NVidia Tegra 2 1,2 ГГц), що його, здається, можна додати в друзі через Фейсбук або Твитнуть від гріха подалі. Виходити в соціальні мережі через автомобіль - досягнення сумнівної цінності, але є і куди більш корисні речі: карти Google Maps, в тому числі тривимірні, з рельєфом місцевості. Можна навіть подивитися, як виглядає потрібна вулиця через Google Street View. Управління всіма цими процесами відбувається через поворотний селектор системи MMI. Поверхня самої "шайби" стала сенсорної, і тепер ті, у кого почерк трохи краще, ніж у досвідчених лікарів, цілком можуть освоїти рукописний ввід.
Фахівці з "Ауді" категорично проти сенсорного дисплея, борючись за безпеку водія. Однак, щоб ніхто не сумнівався в технологічності системи MMI, сенсорної зробили поверхню джойстика.
Прогресивним меломанам роздолля - акустика Bang & Olufsen дає чистий і насичений звук, а крім стандартних аудіоносіїв тепер є інтернет-радіо з незліченною кількістю станцій. До речі, в Audi настільки серйозно підійшли до питання звучання, що підключили до 705-ватним підсилювача 14 динаміків (два з них - сабвуфери) і встановили в салоні мікрофон активної системи шумозаглушення. Уява насилу підказує, що ще можна було додати в цю суперсучасну медіасистему. Інженери, до слова, обіцяють незабаром представити бездротову зарядку для мобільного телефону.
Велика кількість технологій в преміум-хетч змушує згадати фільм з Уіллом Сміттом "Я, робот", де всі, хто стоїть уваги автомобілі на планеті носили логотип Audi. Система паралельної і поперечної автоматичного паркування, функція стеження за розміткою, адаптивний круїз контроль, здатний автоматично зупиняти автомобіль в пробках або підтримувати швидкість до 200 км / год, сканери сліпих зон, система запобігання зіткнень (автономне екстрене гальмування на малих швидкостях), розпізнавання дорожніх знаків ... Звичайно, і просунута система "електронного шасі" Drive Select нікуди не поділася і всі так само дозволяє вибрати оптимальні настройки для руху. Загалом, все, що можна зустріти на більш дорослих моделях Audi, тут теж є. Якщо раніше покупцям здавалося, що вони платять за бренд, тепер вони будуть впевнені, що така ціна розкішного оснащення.
Найпривабливіше новий А3 виглядає в стайлінгу пакеті S Line. З ним хетчбек стає стає ближче до землі на 25 мм, а за рахунок спортивного обважування виглядає ще нижче.
Але ж ця ЕОМ на колесах ще й їде відмінно! Можливо, в новому А3 немає яскравого спортивного характеру, але модель і не позиціонують як "хот-хетча". І зовсім несправедливо буде назвати його "преміум-овочем". Останнім часом грядки Інгольштадта плодоносять в основному перцем. Пам'ятаю, колишній двигун 1,8 TFSI не дуже вразив мене на більш масивною А4, але тут, отримавши невеликий приріст в потужності, він справляється зі своїм завданням дуже гідно. У парі з преселективной трансмісією S tronic "турбочетверка" розганяє А3 до 100 км / год за 7,2 с, а найслабший 122-сильний 1,4 TFSI проробляє цю вправу за 9,3 с. Тим, хто вважатиме таку динаміку недостатньою, доведеться почекати версій S3 і RS 3 - тоді вже точно мало не здасться.
Але невже все так безхмарно в цьому до мажорі серед хетчбеків? Деякі претензії з'явилися до машин з механічною коробкою: хід педалі зчеплення завеликий. Передачі включаються чітко, але ходи важеля, знову ж таки, могли б бути коротше. Для активної їзди, мабуть, найкраще підходить версія з S tronic і приводом на всі чотири колеса. По-перше, той надлишок потужності, що змушував шини шліфувати асфальт на передньому приводі навіть з включеною системою стабілізації, тепер використовується з користю для справи. По-друге, з трансмісією нескладно знайти спільну мову, і в режимі Dynamic (він вибирається в меню Drive Select) двигун продовжує тримати високі обороти навіть в зв'язці поворотів, всіляко підлаштовуючись під манеру їзди.
Гориста місцевість Майорки своїми крутими серпантинами влаштувала справжню перевірку нового хетчбеку від Ауді. За винятком "чесного" перемикання передач, А3 поводився добре.
Рулится A3 дуже легко. Охоче розправляється зі звивистими серпантинами, демонструючи невелику недостатню обертальність. На модифікаціях з quattro заходити в круті віражі легше, але і передній привід чудово освоївся на гірських вигинах сонячної Майорки. Роботу електронної імітації блокування диференціала я оцінив ще на A4, тому сюрпризів не чекав. Їх і не було: на виході з повороту завантажене переднє колесо приймає на себе максимальне навантаження. Кермо в залежності від налаштувань Drive-Select може бути легким в режимі Comfort або наливатися приємною вагою в Dynamic, але в будь-якому з режимів він залишається інформативним.
До речі, навіть зі спорт-пакетом S-line, де кліренс зменшений на 25 мм, підвіска не проявляє жодної агресії по відношенню до внутрішніх органів їздців. У режимі Dynamic підвіска стає щільною і зібраною, але дефекти дорожнього полотна відпрацьовує досить м'яко. Навіть з'їхавши з асфальту на курну грунтову дорогу, я не відчув ефекту пральної дошки. У режимі Comfort автомобіль їде помітно плавні, демонструючи імунітет до невеликих нерівностях, проте на поперечних хвилях відчувається легка розгойдування.
Розгін до 100 км / год у А3 з мотором 1,8 майже як у гарячого хетчбека - 7,2 секунди. І це тільки початок, в кінці року покажуть заряджену S3.
В А3 відчувається характер. І все ж - кому призначена машина? Мені здалося, що хетчбеку злегка бракує азарту, щоб відповідати темпераментної зовнішності. Інженери цілком могли додати ще крапельку динаміки, зробити автомобіль помітно жорсткіше і додати зусилля на кермі. Але вони не пішли цим шляхом. А3 і так не можна назвати нудним. Він в першу чергу модний і просунутий, йому не потрібно бути нервовим спортсменом. Своєю появою "А-третій" позначив нові рамки преміум-сегмента для гольф-класу, і японське навала в цю нішу (нехай навіть у вигляді єдиного претендента Lexus CT 200h) тепер можна вважати відкинутим назад.
Пізніше, за коктейлями з дівчатами з модного глянцю в "худих сукнях" і на високих підборах, я зрозумів, що люди з Audi потрапили в точку. На відміну від автомобільних журналістів, дівчата оцінили A3 по-своєму: на такому, особливо червоненькі, здорово поїхати по магазинах, в нічний клуб або в модне кафе. Хетчбек, незважаючи на уніфіковану з іншими Audi зовнішність, знайшов індивідуальність і характер. Він здорово виглядає на парковці у дворі, біля ресторану і біля роботи. Звичайно, це не означає, що навколо нового "А-третього" почнуть збирати хороводи і влаштовувати тусовки на зразок тих, що роблять власники MINI. Безперечно одне: почесне місце в преміальному сегменті цьому автомобілю забезпечено. Адже якщо абстрагуватися на час від драйверськіх дисциплін, не можна не відзначити, що в третьому поколінні А3 став по-справжньому стильним. Це дорогого коштує.
Ви також можете подивитися наш Відеотест, проведений телевізійної редакцією:
Технічні характеристики (дані виробника):
Назва автомобіля 1,4 TFSI 1,8 TFSI 2,0 TDI
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм 4237x1777x1421 4237x1777x1421 4237x1777x1421 Колісна база, мм 2601 2601 2601 Дорожній просвіт, мм н / д н / д н / д Колія передня, мм +1542 +1542 +1542 Колія задня, мм 1514 1514 1514 Радіус повороту по шинах, м н / д н / д н / д Обсяг багажника, л 365 365 365
двигун
Тип двигуна 4-циліндровий, R-подібний 4-циліндровий, R-подібний 4-циліндровий, R-образний Максимальна потужність, к.с. 122 при 5000-6000 об / хв 180 при 5100-6200 150 при 3500-4000 Максимальний крутний момент, Нм 200 при 1400-4000 об / хв 250 при 1250-5000 320 при 1750-3000 Об'єм двигуна, см3 1395 +1798 1968 Ступінь стиснення 10,5 9,6 16,2 Діаметр циліндра, мм 74,5 82,5 81 Хід поршня, мм 80,0 84,1 95,5
маса
Споряджена маса MT / AMT, кг 1250 1325 1355 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д н / д
Трансмісія
Тип приводу передній передній передній КПП 6-МКПП 7-АКПП 6-МКПП
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 203 232 216 Розгін 0-100 км / ч, з 9,3 7,2 8,6
споживання палива
Міський цикл, л / 100 км 6,5 7,0 4,9 Заміський цикл, л / 100 км 4,4 4,8 3,6 Змішаний цикл, л / 100 км 5,2 5,6 4,1 Тип палива АІ-95 АІ-95 дизельне Об'єм паливного бака, л 50 50 50
Автор Олексій Сулима
Трохи?Але невже все так безхмарно в цьому до мажорі серед хетчбеків?
І все ж - кому призначена машина?
