0B5 (DL501) - 7-ступінчаста автоматична коробка передач з подвійним мокрим зчепленням. З'явилася в 2008 році на Audi Q5, є логічним розвитком коробок 02E і 0AM (статтю про ремонт мехатроніка 0AM можна почитати тут )
Трансмісія спроектована для передачі великого крутного моменту (до 550 Нм при 9000 об / хв), агрегатувалися з двигунами об'ємом від 2 літрів.
Як і у всіх DSG коробок VAG тут 2 слабкі місця, це подвійне зчеплення і мехатронік. Інженери звичайно врахували досвід минулих розробок, деякі вузли сильно модернізовані або навпаки спрощені з метою підвищення надійності, але при пробігу> 100 тисяч км. все одно починаються проблеми.
У мехатроніці є окремий соленоїд забезпечує мастило та охолодження зчеплення, один з найбільш високонавантажених, якщо він починає підклинювати - зчеплення перегрівається, температура може досягати 160 ° C і фрикційний матеріал починає руйнуватися забруднюючи масло.
Брудне масло починає "вбивати" інші соленоїди, зокрема соленоїди які керують зчепленням, а це вже призводить до відчутних для водія наслідків - з'являються удари при перемиканні, інтенсивність яких постійно збільшується.
У цій статті розповімо як фахівці «Мактранс» відновлюють мехатроніки 0B5.
Трохи теорії. Мехатронік в DSG коробках є справжнім мозком і центром управління всієї трансмісії. Якщо в звичайній гідравлічної АКПП можна розділяти такі поняття як гідроблок, проводка, масляний насос, ЕБУ (електронний блок управління), то мехатронік об'єднує в собі всі ці вузли.
Якщо розглядати конкретно мехатронік DL501 - він включає в себе блок управління гідравлічної системи, електронний блок управління, датчики і виконавчі механізми, за допомогою яких переключаються передачі в механічної частини коробки.
Функції мехатроніка:
- Адаптація тиску в гідравлічній системі
- Регулює роботу подвійного мокрого зчеплення
- Регулювання системи охолодження зчеплення
- Вибір моменту перемикання передач
- Управління процесом перемикання передач
- Зв'язок і спільна робота з іншими блоками управління (в основному синхронізація з блоком управління двигуна)
- Програма аварійного режиму роботи
- самодіагностика
Починаємо діагностику мехатроніка. Зняли з Audi Q5, симптоми - стусани при перемиканні, процедура адаптації не допомогла.
Зазвичай такі симптоми супроводжуються следущую помилками:
- Р17D800 - обмеження величини моменту через температуру муфти
- 022FE - ця помилка говорити про прослизанні зчеплення, зазвичай з'являється коли соленоїд вже не може забезпечувати достатній тиск для стиснення фрикційних в барабані зчеплення, або знос дисків критичний
Потрібно бути вкрай акуратним на етапі зняття шлейфів, можна легко пошкодити. Проводка 0B5 часто виходить з ладу через перегрів, далі розповімо як ми її діагностуємо.
починаємо розбирати
Від'єднуємо роз'єми і відносимо шлейфи в мийку
Можна переходити до перевірки соленоїдів. Діагностувати будемо на спеціальному стенді, принцип наступний. Соленоїд встановлюється в стенд через відповідний адаптер, масляний насос створює необхідний тиск трансмісійної рідини а електроніка стенду подає керуючі команди і зчитує параметри на "виході", на підставі знятих показників малюється графік. За графіком ми розуміємо як працює плунжер всередині соленоїда, сходинки і провали вкажуть на застрявання плунжера в напрямних втулках, таке буває якщо брудне масло порушило геометрію робочих поверхонь.
Знімаємо соленоїд охолодження і встановлюємо в перевірки стенд
Графік нормальний (на фото нижче - зліва), праворуч можна побачити графік соленоїда з критичним зносом і зрозуміти різницю
Тестуємо соленоїд зчеплення
Графік роботи соленоїда зчеплення
Ось тут вже видно проблема, цей соленоїд і давав удари при перемиканні передач. Нижче ви можете побачити соленоїд в розібраному вигляді. Сердечник працює по напрямних втулок, через абразиву в маслі на внутрішній поверхні втулки з'являється вироблення і вона вже не може центрировать плунжер, виникають перекоси.
Ми пропонуємо 2 варіанти вирішення проблеми, ремонт і заміна соленоїда на новий, виробництва Borg Warner . Ремонт же полягає в заміні втулок на нові, використовується спеціальне пристосування для їх заміни.
Нова втулка
Деякі електромагнітні клапана в мехатроніки не зношуються, оскільки не настільки навантажені, ми їх перевіряємо на обрив. Продзвонювати мультиметром в режимі вимірювання опору.
Встановлюємо перевірені і відновлені соленоїди в мехатронік
Прийшов час перевірити проводку на наявність обривів. У 70% випадків пошкодження шлейфів можуть виправити наші майстри пропаяв доріжки, але в разі критичних пошкоджень може знадобитися заміна проводки на нову, можемо запропонувати 2 варіанти, оригінал VAG і китайську проводку:
Продзвонювати шлейфи мультиметром, попередньо встановлюємо технічну заглушку яка замкне потрібні контакти
На цьому в принципі все, ремонт мехатроніка полягає в перевірці соленоїдів і проводки і роботі по їх відновленню. На відміну від 0AM, тут немає гідроакумулятора і насоса (насос винесено окремо). Зустрічаються проблеми з електронним блоком управління, він відновленню не підлягає і просто змінюється:
Конструкція подвійного зчеплення
Подвійне зчеплення виконує 2 функції:
- передача крутного моменту при рушанні і відключення крутного моменту при зупинці;
- включення передач (непарні передачі (1, 3, 5, 7) включаються через первинний вал 1 за допомогою пакета K1, парні передачі (2, 4, 6) і передача заднього ходу включаються через первинний вал 2 за допомогою пакета K2)
Як ми вже говорили, несправність соленоїдів (зокрема соленоїда охолодження зчеплення) призводить до перегріву зчеплення, а це руйнує фрикційні диски і тефлонові кільця.
Для водія це виражається в наступних симптомах:
Симптом Причина Пізніше включення першої передачі при повній зупинці знос тефлоновим кілець пакета K1 Пробуксовування на задній передачі (R) ізноc пакет K2, причина - соленоїд охолодження або тефлонові кільця Подвійне включення R (або з великою паузою) знос тефлоновим кілець Тремтіння / вібрація на першій або другій передачі при малому газі в гірку сталеві диски заполірована Удар при гальмуванні з 3 на 2 передачу тефлонові кільця Чути включення вилок при гальмуванні тефлонові кільця при перекладі ручки з D в N машина намагається їхати тефлонові кільця
Ремонт мехатроніка часто пов'язаний з ремонтом зчеплення, ми пропонуємо 2 варіанти, ремонт або установка нового зчеплення . Для ремонту зчеплення використовуємо фрикційні диски виробництва американської компанії Borg Warner і тефлонові кільця Transtec . У продажу є вже відновлене зчеплення , Продається за умови обміну на ваше несправне, ціна 550 $, гарантія 1 рік.
Після складання мехатроніка його можна встановлювати на автомобіль і проводити адаптацію. Такий ремонт коштує 500 $, компанія «Мактранс» дає гарантію 1 рік без обмеження пробігу.
Якщо ремонтуєте самостійно - у нас є будь-які запчастини і масла для 0B5:
Залишилися питання? Відділ ремонту проконсультує по будь-яких питань технічного характеру:
Відділ ремонту Київ
Відділ ремонту Львів
- +38 050 2628449
- +38 067 4692328
- Дмитро
