У цій статті я розповім про ремонт КПП свого автомобіля Audi 100 Avant 2.2 E (модель KU) 1985 року випуску.
З самого початку придбання автомобіля (це було більше 3-х років тому) крім різних несправностей, таких як: підвищена витрата палива і масла, необхідності проведення кузовного ремонту і повного фарбування, наведення суворого порядку в салоні, став насторожувати постійний шум, пов'язаний, як я тоді припустив, з роботою трансмісії.
Було це взимку і автомобіль був "взутий" в покришки Nokian Hakkapeliita Q. Шум проявлявся при розгоні і гальмуванні двигуном на макро асфальті. Я пояснив собі це поведінкою покришок з їх технологією ламелірованія Spiral Sipe System і заспокоївся ... до весни, поки не "перевзувся" в літні покришки. Шум зменшився, але не зник. Особливо явно він проявлявся при розгоні на підвищеній передачі з низьких оборотів обертання двигуна (1000-1500 об / хв), а з набором швидкості поступово зменшувався. Треба відзначити, що тоді я досить часто подорожував на великі відстані, і цей звук мене постійно турбував. Було прийнято рішення купити коробку б / у і поміняти їх місцями. Після вивчення ринку мені вдалося знайти коробку за 75 $, яку я і придбав.
На заміну КПП і регулювання важеля перемикання передач тоді було потрібно близько 4-х годин роботи. Єдиною незручністю стала абсолютно не відкручується пробка, через яку заливається масло і контролюється його рівень. Тому масло довелося заливати з мірної ємності (2.75 л) через отвір викручені датчика економайзера в задній кришці КПП. Після пробних поїздок я зрозумів, що встановлена коробка відрізняється від колишньої передавальними числами. Я вирішив дізнатися про це докладніше і ось що з'ясував.
До січня місяця 1988 року автомобілі Audi 100 встановлювалися 4-х ступінчасті КПП (4-х циліндрові мотори 1.8 літра: DR, DS, NP - тип КПП 014) і 5-ти ступінчасті КПП (4-х циліндрові мотори 1.8 літра: DS, NP - тип 013; 5-ти циліндрові мотори 1.9 літра: WH, KP, RT - тип 093; 2.0, 2.2, 2.3 літра: WC, KU, NF - тип 016). Починаючи з січня 1988 року перестали встановлюватися 4-х ступінчасті КПП типу 014; 5-ти ступінчасті КПП типів 013, 093 і 016 були замінені на КПП типу 012.
Маркування моделі КПП вибита на корпусі картера коробки передач на плоскій горизонтальній площадці між двома верхніми отворами під болти кріплення КПП до двигуна. Останні цифри позначають дату випуску вироби.
У таблиці наведено передавальні відносини КПП типу 016.
AAZ (KU) 3V 3K 5N 3U (KP, WC) Головна пара 3.89 3.89 3.89 4.11 3.89 1-я передача 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 2-я передача 2.13 2.13 2.13 2.13 1.88 3-тя передача 1.46 1.46 1.36 1.36 1.19 4-я передача 1.07 1.07 0.97 0.97 0.84 5-я передача 0.86 0.83 0.78 0.73 0.64 Задній хід 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50
Як я вже зазначив вище, передавальні відносини "нової" КПП відрізнялися від колишньої. Встановлена КПП моделі 3U мала яскраво виражені "розтягнуті" передачі, а попередня AAZ - навпаки, короткі. Тут я згадав, що багато зарубіжних виробників встановлювали на автомобіль механічні КПП двох варіантів: 5-ти ступінчасту або, так звану, "4 + Е", де Е - "економічна" передача, що дозволяє автомобілю рухатися із заданою високою швидкістю з мінімальною витратою палива . Передавальні числа в таких КПП розраховувалися таким чином, щоб при оборотах двигуна, відповідних найбільшим значенням потужності, досягалася максимальна швидкість автомобіля. Шляхом теоретичних обчислень я вирішив підтвердити своє припущення, що 3U - КПП типу "4 + Е" або "економічна", а AAZ - 5-ти ступінчаста "швидкісна".
Виписую паспортні дані: максимальна потужність двигуна моделі KU становить 138 к.с. при 5700 об / хв, максимальна швидкість складає приблизно 200 км / год (в різних джерелах ця цифра коливається в межах від 195 до 208 км / год), діаметр колеса 185 / 70R14 було виміряно і дорівнював 62 см.
Нижче представлена формула, в якій вираховується швидкість руху а / м при тих чи інших значеннях передавальних чисел включених передач: 
,
де 
- частота обертання двигуна, при якій досягається його максимальна потужність, об / хв; 
- діаметр колеса, м;
0.06 - коефіцієнт, що переводить отримане значення в км / год; 
- передавальне відношення головної пари; 
- передавальне відношення включеної передачі (4-й або 5-й);
Підставляю дані в формулу і отримую наступні результати:
1. Для AAZ при включеній 5-ої передачі V = 199 км / год;
2. Для 3U при включеній 4-ої передачі V = 204 км / год;
3. Для 3U при включеній 5-ої передачі V = 268 км / год;
Значення швидкості V = 268 км / год не відповідає технічним характеристикам автомобіля Audi 100 2.2E.
Таким чином, можна зробити остаточний висновок: КПП моделі AAZ є 5-ти ступінчастою "швидкісний", 3U - 5-ти ступінчастою "4 + Е".
Звикати до встановленої 3U було непросто - особливо незручна вона в міських "уповільнених" пробках. Доводилося "плестися" або на 1-ій передачі з високими оборотами двигуна, або на 2-й, з оборотами, рівними холостому ходу, постійно перемикаючись на 1-ю. Включати 5-ю (тобто "Е") мало сенс тільки після 110-120 км / ч, що на AAZ можна було робити вже при 90 км / ч. Але, з іншого боку, при тривалих поїздках на великі відстані на AAZ було незручно: при швидкості 140 км / год на тахометрі вже 4000 об / хв, що постійно "напружувало" і доводилося знижувати швидкість до 120 км / год, щоб "розслабитися" . На 3U зовсім інша справа. Швидкість 140-150 км / ч - відчуваєш себе "комфортно". Змінився і витрата палива. У міському режимі он дещо зріс, приблизно на 10%, і склав близько 11,5 л / 100 км.
Через приблизно рік я вирішив розібрати AAZ, спробувати її отремонтіроватьі і поставити на автомобіль. Не стану докладно писати про те, як розібрати і зібрати КПП - це краще за мене зроблено в більшості посібників з ремонту, зазначу тільки, що з спец. обладнання потрібні були 10-ти тонний прес, зворотний молоток, а також мікрометр.
Розібравши коробку на основні блоки (див. Рис.), І оглянувши її, я прийшов до висновку, що зношені конічні роликові підшипники диференціала і вторинного (вихідного) валу, на обіймах якого було видно сліди питтинга. На обіймах підшипників нанесено маркування виробника FAG або SKF і номер за каталогом. У ETKa також можна знайти номер підшипника по каталогу VAG. 
Корпус диференціала: 
У таблиці наведено маркування і вартість підшипників, по якій вони були придбані.
№ підшипника по VAG Ціна, $ № підшипника по SKF Ціна, $ 016 409 123 53 AK-LM 501349 15 K-LM 501310 9 113 517 185 C 78 K-LM 300849 14 K-LM 300811 6
Вторинний вал: 
№ підшипника по VAG Ціна, $ № підшипника по SKF Ціна, $ 016 311 220 Е 82 536991А - 532168В - 016 311 375 H / B 55 KHM 89411 - KHM 89440 -
Підшипники корпусу диференціала можна було замовити з терміном поставки 3 тижні, а ось з підшипниками вторинного вала гірше. Їх можна було купити тільки оригінальні по каталогу VAG. В кінцевому рахунку були замовлені підшипники диференціала і куплені підшипники вторинного валу. Пізніше були куплені сальники фланців півосей (2 шт., Приблизно по 8 $ / шт), сальник первинного (вхідного) вала (приблизно за10 $) і пробка-заглушка на задню кришку КПП (близько 2 $).
Після установки підшипників я приступив до регулювання бічного зазору в головній парі. Не стану докладно описувати цей копіткий процес, зазначу тільки, що в результаті вимірів довелося змінити положення вторинного вала. Він став як би "ближче" до корпусу диференціала на 0.1 мм шляхом зміни товщини регулювальних шайб, встановлених під зовнішні обойми підшипників (на рис. Вони називаються "прокладками").
Установка на автомобіль відремонтованої КПП моделі AAZ, яка була заправлена синтетичним трансмісійним маслом Castrol TAF-X 75W90 GL-5, зроблена близько 1 року тому. З тих пір вона пройшла понад 40 тис. Км. Перемикання передач легкі і чіткі, ніяких сторонніх шумів і по сей день не спостерігається.
У статті використані матеріали з "Audi 100 / 200.Руководство по ремонту та обслуговуванню". Мінськ. Видавничо-поліграфічне підприємство "Чижівка", 1998р.
© Воскобойников Платон [email protected]
назад на головну 
назад на самостійний ремонт назад на OFF-топік або замітки автомеханіка
