Загальне враження. "Ауді-100СС" з "44-м" кузовом - дивовижний автомобіль: добре пристосований для далеких поїздок, досить динамічний і економічний, простий в ремонті та експлуатації, надійний.
Основна проблема власників старих іномарок, як мені видається, - відсутність недорогого сервісу. Те, що пропонується нам сьогодні, - чиста лотерея. Я на власні очі бачив "фахівця", який в гаражі молотком рихтував погнуті від удару об поршень клапани "Хонди", примовляючи: "А че, їх 12 штук по 100 тисяч, а штуками не продають - тільки комплектом". Бережи Бог від такого умільця! У фірмовий сервіс з його цінами теж не поткнешся - він не для старих машин.
На щастя, я повністю позбавлений від цієї проблеми - все роблю сам і, повірте, отримую задоволення. "Ауді" - машина дуже ремонтопридатності: все відкручується, нові запчастини (на відміну від вітчизняних) не треба підганяти, і вони працюють дійсно як нові. Звичайно, ціни на них в півтора-два рази вище, ніж на наші для вітчизняних машин, але ходимость повністю окупає витрати.
Є також великий вибір запчастин "б / у" - без гарантії, але серед них можуть опинитися і дуже непогані. Є, нарешті, запчастини від вітчизняних автомобілів, які підходять до іномарок, іноді після незначного доопрацювання. Але тут я повинен застерегти новачків - якість продаються на ринках наших запчастин часом дуже низька, тому на іншому автомобілі, часто більш важкому і потужному, можливі неприємності.
Літератури з обслуговування та ремонту багато, але деякі видання (можливо, через якість перекладу) суперечать один одному і не відповідають описуваного автомобілю. Так, в книгах по "Ауді-100" з "44-м" кузовом про карбюраторі "Кейхин" сказано, що рівень палива в камері поплавця не регулюється. Помилка - прекрасно він регулюється, тільки не звичним підгином поплавка, а обертанням сідла голчастого клапана. І саме чудове, що це можна робити зовні, не розбираючи карбюратор.
Ще один приклад. В одній дуже солідно виданій книзі написано, що встановлена на моєму автомобілі коробка передач типу 093 має третю (не кажучи вже про четвертої та п'ятої) передачу з передавальним числом менше одиниці, тобто вже "підвищує". Невірно, звичайно.
Двигун. П'ять циліндрів, об'єм - 1,9 л, бензин АІ-95, фактичні витрати: на трасі - 7,5-8 л, по місту - 10-11 л (каюсь, я люблю тиснути на педаль); масло "Тексако 5W-40" - синтетика, витрата - приблизно один літр від заміни до заміни (10-12 тис. км). Після переходу з мінерального масла на синтетичне (а може, просто час прийшов) з'явилася текти масла через сальник распредвала і датчик тиску масла (точніше, його діафрагму). Недавно замінив сальник - тепер витрата масла повинен зменшитися.
Єдину проблему створила система харчування. Спочатку двигун ДЛМГ у світлофорів або попрацювавши досить довго на холостому ходу. Пустити його вдавалося хвилин через 30 після енної спроби. Потім, варто було машині постояти хвилин 20-30 на сонці, починалися жахливі ривки. Навмання замінив бензонасос, і все пройшло.
Потім двигун відмовився пускатися вранці без 30-50 "кубиків" бензину, що заливаються безпосередньо в дифузор карбюратора. Регулював пускові зазори і "автомат" пуску-прогріву - безрезультатно. Замінив прокладку під карбюратором і ... знову все пройшло.
Потім з'явився провал при переході від оборотів холостого ходу до підвищених. Бився три місяці - мінімум п'ять разів намагався відрегулювати прискорювальний насос карбюратора, а усунув дефект заміною термостата і датчика включення вентилятора. Причому робив це, усуваючи інший дефект - переохолодження двигуна і, як наслідок, недостатньо ефективну роботу обігрівача.
При регулюванні клапанів використовував вазовськие (від "вісімки") регулювальні шайби, причому не потрібні були ніякі спец (!). Також від ВАЗа підходить і датчик включення вентилятора; правда, він спрацьовує при більш низькій - на 10-15 ° С - температурі.
Хотів би звернути особливу увагу на зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму. У разі його обриву поршні обов'язково дістають до клапанів. Тому ремінь краще замінити відразу після покупки машини. Він не дуже дорогий (приблизно $ 20-25), робота досить проста. До речі, тут же можна переконатися в правильній установці фаз газорозподілу, стані сальників розподільного і колінчастого валів, помпи, ременів приводу генератора і гідропідсилювача.
Раджу також ретельно оглянути електропроводку в моторному відсіку, особливо дроти до карбюратора. Вона проходить над випускним колектором, тому від тепла і часу ізоляція втрачає еластичність і ламається на перегини.
Трансмісія. Всі клопоти з нею були лише наслідком моєї неписьменної експлуатації. Довелося замінити ведений диск і кошик зчеплення (приблизно $ 250) після того, як довго їхав на перевантаженій машині. Правда, до моменту виходу з ладу деталі пройшли близько 200 тис. Км.
ШРУС довелося замінити також через необачність - з розірваним захисним чохлом їздив півроку.
У книгах сказано, що масло в коробці можна не міняти протягом всього терміну служби. Але по російській звичці я його все-таки замінив на 200-й тисячі пробігу, хоча на вигляд воно мало відрізнялося від свіжого.
Підвіска. Замінив все амортизатори (передні - по $ 90, задні - по $ 70) - вік і наші дороги дали про себе знати. Ось приклад високої ремонтопридатності "Ауді" - амортизатори передніх стійок зручно змінювати зверху, так що яма і спец не потрібні (ЗР, 1996, №10 - ред.). Стяжки пружин не дуже потрібні і при заміні задніх, якщо підлога під машиною рівний, а домкрат здатний досить високо підняти автомобіль.
Гальма. Найнеприємніші моменти були пов'язані саме з гальмами. Одного разу, за порадою "дяді Васі", встановив попереду колодки від "Газелі" - вони підходять після невеликого доопрацювання. Але через 3 тис. Км пролунав спочатку скрегіт, а потім на колісному диску з'явилася стружка. Наші накладки виявилися "сильніше" їх диска. Довелося поставити фірмові деталі (включаючи, зрозуміло, і диск).
Незабаром після цього при екстреному гальмуванні порвався правий задній гальмівний шланг. А попереду йшла "Вольво-960", і нам обом дуже пощастило - не зустрілися. Шланг порвався дуже підступно - зовні цілий, без зморшок і тріщин, він лопнув по колу в місці закладення під гайку. Нехтуючи порадами доморощених фахівців, я замінив всі чотири шланга - і на ВСІХ виявив тріщини різного розміру саме в цих місцях! (Судячи з досвіду автора, і не тільки його, на старих машинах гальмівні шланги варто замінити відразу після покупки. Не випадково, наприклад, інструкції з експлуатації вітчизняних автомобілів раніше містили вимогу профілактичної заміни шлангів через певний строк через старіння гуми - ред.)
На якомусь етапі при знятті з стоянкового гальма лунав сильний клацання і автомобіль починав рух якось ривком. Знявши задні барабани, виявив, що через бруд і іржі втратив рухливість важіль троса ручного гальма на осі у колодки. Розібрав вузол, очистив дрібною шкіркою, промив бензином і акуратно змазав "Литолом".
Електрообладнання не доставляє клопоту. Правда, одного разу раптом не включився стартер. Він встановлений знизу і (може бути, тільки на моєму автомобілі) абсолютно не захищений від води і бруду. Довелося очистити і частково замінити клеми, змастити їх "Литолом" і встановити примітивну захист зі шматка старої камери.
Колеса і шини. Шини - безкамерні, "Гиславед-316Т" - дивовижні влітку, але погано себе ведуть на льоду і снігу: автомобіль "неохоче" йде в поворот і дуже швидко починає зариватися в пухкому снігу. За одну зиму з'явився сильний знос внаслідок пробуксовки на посипаних піском зледенілих дорогах.
Кузов. Стан його відмінне. Лакофарбове покриття має тільки дрібні експлуатаційні дефекти. Піддавшись на рекламу препарату "Тектил", я вирішив обробити їм колісні арки. Заводське покриття в них збереглося на 99,9%, причому сталева щітка, затиснута в полукіловаттную електродриль, при спробі зачистити арки не залишала навіть помітних подряпин. Дрібні вогнища корозії є на днище в тих місцях, які, мабуть, відчували удари об щось тверде.
Взагалі, кузов вражає оригінальністю конструкторських рішень. Передня частина автомобіля майже не має зварних швів - вона зібрана на саморезах. Якщо відкрутити кріплення і зняти всі навісні деталі, то спереду залишаться тільки двигун, два лонжерона і два маленьких куточка, до яких кріпляться крила. Цікава конструкція дверей: зовнішня панель прикріплена до каркасу чотирма болтами. Сподіваюся, зрозуміло, що нескладний кузовний ремонт під силу навіть початківцю бляхареві.
Інструменти. При всіх ремонтних і профілактичних роботах за два роки експлуатації автомобіля не треба було ніякого спеціального інструменту і пристосувань, крім звичайного гаражного набору інструментів. Купив тільки набір шестигранників і зірочок (за $ 25) тайванського виробництва - просто набридло витрачати гроші на наші одноразові.
На закінчення мушу сказати, що "сотка", по-моєму, самий наш, російський автомобіль. Погодьтеся - вітчизняної автопромисловості ще дуже-дуже довго буде важко конкурувати з автомобілями, у яких гальмівні шланги після 13 років безперервної експлуатації відвертаються простим ріжковим ключем, а у гальмівній трубки зберігається і первісна форма, і різьблення, і всі грані на накидній гайці ...
джерело: http://www2.zr.ru
