Пристрій дізельелектростанціі lamborghini

1. LAMBORGHINI Сaloreclima | Виробник опалювальних котлів і пальників - Інтернет магазин ENERGY-EK |...
2. Дизельні генератори Aurora ADE 4500D і 6500D
3. Дизельні електростанції: види, характеристики, де купити, інструкція
4. CNET On Cars - 2014 Lamborghini Aventador: What more can we say? - Ep. 47
5. Що таке дизельна електростанція?
6. Види і варіанти виконання дизельних електростанцій (ДЕС)
7. Пристрій дизельної електростанції
8. Класифікація ДЕС
9. конструкція ДЕС
10. Розрізняють такі види і типи ДЕС:
11. принцип роботи
12. З чого складається генератор
13. Тип палива
14. Генератор змінного струму
15. Система харчування
16. Регулятор напруги
17. система охолодження
18. мастильна система
19. Зарядний пристрій
20. керуюча панель
21. система вихлопу

Резервні дизельгенератори Gesan Lombardini повітряного охолодження. Дизельні генератори Гесаа Ламборджині.

Генератори Ламборджині дизельні повітряного охолодження можуть бути охарактеризовані високою надійністю.

Оголошення про продаж Дизельний Генератор Ламборджині 7кв в Москві на Avito. Генератор сварочник Ламборджині, Дизельний б.у.

Продається виставковий зразок з сертифікатом РРР. Найчастіше ці електростанції використовують в особистому господарстві, на будмайданчиках, на дачних ділянках і т. Фахівці Lamborghini беруть участь в численних навчальних курсах, відвідують бізнес-школу, і різні семінари, в результаті яких видається сертифікат на обслуговування обладнання Lamborghini Calor. Завдяки досвіду, набутому в інших компаніях, він міг створити кращі умови для здійснення своєї мети: дуже функціональну структуру, якій в той час, не було рівних у своїй області.

LAMBORGHINI Сaloreclima | Виробник опалювальних котлів і пальників - Інтернет магазин ENERGY-EK | Електростанції, опалювальне обладнання, стабілізатори напруги

Модель оснащена системою автоматики з АВР. Забезпечує автоматичний запуск і зупинка електростанції без участі людини. Ферруччо Ламборджині Ferruccio Lamborghini. Ще з дитинства він захопився технікою і пристрасть, якої він залишався вірним усе своє життя, привела його в технічний коледж.

В армії служив механіком. Як же все починалося? Сам Ферруччо спочатку займався тракторами, взявши в оборот всю техніку рідної сільської комуни.

Завдяки йому, тепер не було необхідності звертатися до фахівців з ремонту - це також було справою рук Ферруччо. На грунті такого успіху з'явилася задумка відкрити свою справу, проте плани перекреслила Друга Світова Війна. Втім, в цей період Ламборгіні також знайшов свій притулок в техніці - будучи фахівцем з повітряно-реактивним двигунам в італійських ВПС. Після війни, спритний механік швидко зрозумів, що свою копійку можна заробити на адаптації військової техніки під цивільні сільсько-господарські потреби.

Гостра потреба фермерів в тракторах по всій Італії, дозволила Ламборгіні заснувати однойменну компанію по їх виробництву. Там він працював з декількома помічниками, щоб задовольняти масовий попит. В якості емблеми був обраний атакуючий бик, можливо тому, що сам Ламборгіні народився під знаком тільця.

Успішні продажі тракторів дозволили відкрити ще один підрозділ, що займався опалювальною технікою і кондиціонерами, що позитивно позначилося на економіці післявоєнної Італії. Великою популярністю в той час користувався автоспорт, який отримав друге дихання і новий виток розвитку після війни. Явного успіху в гонці Ферруччо не досяг, проте отриманий досвід залишить слід у подальшій історії.

На той час, коли Ферруччо вирішив побудувати завод розкішних спортивних автомобілів, він був уже дуже багатою людиною. У період після Другої світової війни, він заснував свій тракторний завод, який став основною точкою відліку в цій галузі.

Друге підприємство Ферруччо вирішив організувати якраз перед своїм п'ятдесятиліттям. На початку шістдесятих років, Ламборджині є впливовим і успішною людиною, яка знає, чого хоче, але коли він сказав, що хоче створити спортивний суперкар, здатний на рівних конкурувати з Ferrari, багато людей думали, що він божевільний.

Створення такого автомобіля було, як небезпечний стрибок в невідомість, який міг швидко спустити стан Ламборджині не прийнятий прибутку. Завдяки досвіду, набутому в інших компаніях, він міг створити кращі умови для здійснення своєї мети: дуже функціональну структуру, якій в той час, не було рівних у своїй області.

Великі, добре освітлені цеху поруч з адміністративним будинком дозволяли керівництву компанії постійно відстежувати і коригувати ситуацію на виробництві. Такий підхід ідеально підходила для самого Ламборджині, який частенько любив засукати рукава і попрацювати на виробництві особисто, коли він бачив, що щось робиться не так як йому це бачилося.

Дизельні генератори Aurora ADE 4500D і 6500D

джерело: dmcunmor.ru

Стаціонарні дизельні електростанції Himoinsa. Lamborghini ECO 3R Одноступінчата жидкотопливная (дизельна) пальник (пальниковий пристрій, для котлів, наприклад) з підігрівом палива, потужність: мінімальна - 14 кВт.

Дизельні генератори Гесаа Ламборджині, продаж за низькими цінами і дизельні електростанції повітряного охолодження характеризуються збільшеним моторесурсом, високою надійністю і конкурентоспроможною ціною.

LAMBORGHINI Сaloreclima опалювальне обладнання, пальники, котли опалювальні. Забезпечує автоматичний запуск і зупинка електростанції без участі людини.

Фахівці Lamborghini беруть участь в численних навчальних курсах, відвідують бізнес-школу, і різні семінари, в результаті яких видається сертифікат на обслуговування обладнання Lamborghini Calor. Використовувані генератори змінного струму - одно- і трифазні двополюсні безконтактні виключаючи L6, L10 і L12 синхронні машини, клас ізоляції Н, виконання за ступенем захисту IP 21 - IP Така система відрізняється зниженим зносом деталей, більш економічною витратою палива і збільшеною продуктивністю. Фото - Трифазні електростанції Електростанції трифазні більш поширені, так як можуть виробляти і пропускати напруга В, так і В, в той час як однофазний прилад тільки можливе відхилення в обидві сторони на 10 Вольт.

Дизельні електростанції: види, характеристики, де купити, інструкція

Італійські котли Lamborghini на дизельному паливі і відпрацьованих маслах відрізняються якістю і надійністю, а особлива конструкція теплообмінника дозволяє знизити теплові втрати. Пристрій оснащений системою захисту від перегріву.

Модельний ряд рідкопаливних котлів Ламборджині Компанія Ламборджині розробляє не тільки безпосередньо самі котли на солярці, а й всі необхідні для їх роботи комплектуючі. Тому все додаткове обладнання: Модельний ряд жидкотопливной техніки дозволяє вибрати обладнання, як для побутових, так і промислових потреб. Дизельний котел опалення Lamborghini EXA - оптимальний вибір, щоб зробити автономне опалення, для невеликого будинку.

Головною особливістю опалювального рідко-паливного котла Ламборджині EXA є компактні розміри, що дозволяють встановити станцію практично в будь-якому приміщенні, незалежно від загальної площі.

У пристрої агрегату використовується атмосферний пальник з можливістю модуляції полум'я. Ще один плюс опалювальних котлів на рідкому паливі Lamborghini AXE - це порівняно невелика вартість устаткування, що дозволяє віднести модель до середнього цінового сегменту. Повна автоматизація процесу і високі показники тепловіддачі істотно сприяють швидкої окупності витрат на придбання і установку. Італійський дизельний котел Ламборджині АХЕ окупається за роки експлуатації в побутових умовах.

Дизельний котел опалення Lamborghini Mega Prex. Ідеально підходить для промислового застосування. Максимальна продуктивність агрегату кВт. Перевірки на викиди показують низький рівень вмісту СО і NOх, під час роботи не потрібно присутність персоналу. Сервісне обслуговування проводять не частіше 1 разу на тиждень. Опалювальні котли Lamborghini Mega Prex на дизельному паливі можуть працювати з застосуванням одно і двостадійний пальників.

Корпус сумісний з будь-якими пальниковими пристроями сучасних виробників. Котли Ламборджині можуть працювати на будь-якому рідкому паливі: Для переобладнання необхідно замінити і внести корективи форсунок. Правильно налаштована пальник забезпечує економну витрату палива. Особливості експлуатації Котли, що працюють на відпрацюванні або використовують дизпаливо, поступово стають все більш затребуваними.

І цьому є кілька пояснень, пов'язаних з особливостями експлуатації: Робота обладнання на відпрацюванні повністю відповідає вимогам щодо захисту навколишнього середовища. Відпрацьовані гази мають низький коефіцієнт вмісту вуглекислого газу. Регулювання котла - в основному використовують заводські настройки.

Але через деякий час знадобиться заново регулювати форсунки. Витрата солярки і масла безпосередньо залежить від правильно виставленого кута сопел. Регулювання витрати дизельного палива повинна виконуватися перед початком кожного опалювального сезону, представником компанії. Споживання електроенергії - кожен котел на рідкому паливі є енергозалежною і не може працювати без наявності електроенергії, тому агрегати не рекомендовано встановлювати в місцевості, де відбуваються постійні відключення електрики.

Може знадобитися встановити резервні генератори. Пальники для котлів на відпрацьованому маслі не входять до базової комплектації і купуються додатково.

CNET On Cars - 2014 Lamborghini Aventador: What more can we say? - Ep. 47

джерело: autorial.ru

Що таке дизельна електростанція?

Дизельна електростанція - це стаціонарна або рухома енергетична установка, обладнана електричним генератором з приводом від дизельного двигуна внутрішнього згоряння, існують також електростанції з приводом від бензинового двигуна.

Можливі стаціонарний і рухливі варіанти виконання дизельної електростанції. Бензиновий двигун обійдеться Вам помітно дешевше, проте дизельний прослужить довше і набагато більш економічний в експлуатації.

Дизельні електричні станції застосовують в якості автономного, резервного або аварійного джерела електроживлення споживачів електроенергії як в стаціонарних умовах, так і в пересувних установках (на автомобілях, причепах, енергопоїздах).

Основним елементом пересувних і стаціонарних ДЕС є дизель-генератор, зібраний на загальній зварної рамі. Первинний двигун-дизель і генератор, який служить для перетворення механічної енергії двигуна в електричну, з'єднані між собою жорсткою муфтою.

В якості первинних двигунів в основному застосовують безкомпресорні чотирьох- і двотактні дизелі потужністю 5-2000 к.с., що мають частоту обертання 375-1500 об / хв.

Дизелі комплектуються синхронними генераторами трифазного змінного струму.

Терміни дизельна електростанція, Дізельелектріческіе агрегат і дизель-генератор - це дещо різні поняття:

• дизель-генератор - пристрій, що складається з конструктивно об'єднаних дизельного двигуна і генератора.
• Дізельелектріческіе агрегат в свою чергу включає в себе дизель-генератор, а також допоміжні пристрої: раму, прилади контролю, паливний бак.
• дизельна електростанція - це стаціонарна або пересувна установка на базі Дізельелектріческіе агрегату, додатково включає в себе пристрої для розподілу електроенергії, пристрої автоматики, пульт управління, комплекти ЗІП.

Поряд з централізованим способом електропостачання споживачів від мереж енергосистем в ряді випадків необхідно передбачати місцеві джерела електропостачання. До них відносяться дизельні електростанції, які широко використовуються також в якості резервних установок, які забезпечують електричною енергією споживачів при відключенні харчування в разі аварій на лініях енергосистеми. Для споживачів з підвищеними вимогами до безперебійності електропостачання установка резервних джерел електропостачання обов'язкове.

Види і варіанти виконання дизельних електростанцій (ДЕС)

синхронний і асинхронний

Відрізняються за способом отримання електромагнітного поля, необхідного для вироблення електроенергії. Асинхронні є більш надійними, довговічними і не створюють радіоперешкод, але без вбудованої системи «стартового посилення» вони погано переносять тривалі перевантаження, на відміну від синхронних.

однофазні та трифазні

Трифазні здатні видавати напругу як 220В так і 380В, а однофазні тільки одне з них. Крім того трифазні електростанції мають більш високий ККД.

портативні, пересувні, стаціонарні

Відмінність в здатності дизельної електростанції до переміщення. Пересувні електростанції застосовуються як мобільні джерела електропостачання.

електростанції відкритого виконання

Базове виконання електростанції, призначене для розміщення електроустановки в спеціально обладнаному приміщенні.

електростанції в кожусі

Кожух призначений для захисту електростанції від несприятливих умови навколишнього середовища, від пилу, опадів.

контейнерні

Монтаж електростанції в блок контейнер здійснюється для експлуатації установки в важких кліматичних умовах.

високовольтні із застосуванням високовольтних генераторів

Генерація електроенергії високої напруги без застосування підвищувальних трансформаторів.

високовольтні із застосуванням підвищувальних трансформаторів

Для отримання електроенергії 6,3 кВ і 10,5 кВ необхідно розміщення підвищувальних трансформаторів.

Пристрій дизельної електростанції

Основним елементом дизельної електроустановки (станції або агрегату) є дизель-генератор, що складається з дизельного двигуна, електричного генератора трифазного змінного струму, систем охолодження, мастильної, подачі палива і пультів управління.

На дизельних електростанціях застосовують генератори типів СГД (синхронний генератор, дизельний), ЕСС (єдиної серії з самозбудженням), ЄС (єдиної серії), МСД відкритого і МСА захищеного виконання з самовентілірованіем і ін.

Крім дизель-генератора ДЕС включає в себе:

• системи охолодження дизеля з насосами, баками і трубопроводами;
• системи живлення паливом дизеля з паливними баками, насосами і трубопроводами;
• системи змащення дизеля з олійними баками, масляними радіаторами, насосами і маслопроводів;
• системи запуску дизеля з електричним стартером, акумуляторною батареєю і зарядним генератором або повітряним з балонами компресором, пусковими клапанами і трубопроводами;
• системи підігріву дизеля з підігрівниками, лампами і змійовиками для підігріву, опалювально-вентиляційними установками;
• щити управління, захисту та сигналізації дизель-генераторів з комплектом з'єднувальних кабелів;
• щити розподілу електроенергії від ДЕС до споживача;
• акумуляторну батарею з випрямлячами для її підзарядки, яка служить для запуску дизеля і харчування постійним струмом схем управління, сигналізації, ланцюгів збудження.

Класифікація ДЕС

призначення Дізельелектростанціі

За призначенням ДЕС ділять на основні, резервні та аварійні.

• Основні застосовують як автономні джерела електроживлення на будівництві, в сільському господарстві, на лісозаготівлях і т.д., тобто там, де з тих чи інших причин неможливо або недоцільно використання стаціонарних ліній електропередачі.
• Резервні використовують для заміни що вийшли з ладу основних агрегатів або як резервне джерело живлення при припиненні подачі електроенергії від введення стаціонарної зовнішньої мережі.
• Аварійні застосовують в лікарнях, на постах зв'язку та інших об'єктах, для яких неприпустимий перерву електроживлення. Вони в будь-який момент повинні бути готові прийняти на себе частину або всю навантаження в разі зникнення напруги на об'єктах.

конструкція ДЕС

За конструктивним виконанням ДЕС ділять на стаціонарні та пересувні.

Пересувні дизельні агрегати позначаються буквами АТ, стаціонарні АСД або ДГ, автоматизовані агрегати позначаються додаткової буквою А.

Пересувні дизельні електростанції мають капот або кузов, встановлені на автомобільному причепі або іншому засобі пересування. Стаціонарні ДЕС встановлюють і в спеціально обладнаних пересувних вагонах (енергопоїздах).

Пересувні дизельні електростанції (ДЕС) виконані як комплектні електроустановки, змонтовані на будь-якому транспортному засобі і захищені від атмосферних впливів. Дизельні блоки живлення також виконують як комплектні установки у вигляді окремих блоків, найчастіше змонтованими на загальній рамі.

Пересувні ДЕС призначені для роботи на відкритому повітрі при температурі від -50 до + 40 ° C, повинні мати захист від атмосферних впливів і забезпечувати роботу ДЕС в умовах вібрації і тряски. Пересувні дизельні електростанції розміщують на автомобільному причепі, в кузові автомобіля або в закритому вагоні. Типи пересувних ДЕС. з металевим кожухом (капотом), з капотом на автомобільному причепі, в кузові автомобільного причепа або автомобіля.

Пересувні електростанції типу АД комплектуються дизельними агрегатами марки АД (АСД), а електростанції ЕСДА - агрегатами АТ і Асда.

Агрегати типу АСД, Асда потужністю 30-100 кВт Використовують як резервні електроустановок. Для них застосовують кож електростанції типу ДЕС. Для стаціонарних резервних електростанцій більшої потужності (300-500 кВт) використовують дизельні електроагрегати типів АС, Асда, ДГА і ін. Такі резервні електростанції споруджують в закритих приміщеннях. Їх розташовують в безпосередній близькості від зарезервованого об'єкту або в центрі навантажень, для резервування трансформаторних підстанцій споживачів з урахуванням резервування в першу чергу найбільш відповідальних споживачів електроенергії.

Стаціонарні дизельні електроустановки призначені для нормальної роботи і вироблення електроенергії необхідної якості при температурі навколишнього повітря від +8 до + 40 ° С, висоті над рівнем моря не вище 1000 м і відносній вологості повітря до 98% при + 25 ° С. Пересувні електроустановки виробляють електроенергію при коливаннях температури навколишнього повітря від -50 до + 50 ° С при тій же його вологості та встановлення над рівнем моря на висоті до 4000 м.

На стаціонарних дизельних електростанціях (ДЕС) встановлюють чотиритактні (рідше двотактні) дизелі потужністю 110, 220, 330, 440 і 735 квт. Стаціонарні ДЕС середньої потужності не перевищують 750 квт, великі ДЕС споруджуються потужністю до 2200 кВт і більше.

Стаціонарні дизель електростанції (ДЕС) призначені для роботи в закритих приміщеннях з температурою навколишнього повітря від +8 до + 40 ° С, при цьому блоки живлення обов'язково повинні бути встановлені на фундаменті.

Розрізняють такі види і типи ДЕС:

• по області застосування, для ліній зв'язку, енергопоїздів, будівництва, сільського господарства і т.д .;
• по потужності, малої потужності - до 50 кВт, середній - до 200 кВт і великий вище 200 кВт;
• по автоматизації: першої, другої або третьої ступеня автоматизації,
• по системі охолодження дизеля. з повітряної, водо-повітряної (радіаторної) або водо-водяний (двухконтурной).
• Крім того, часто електростанції поділяються на силові, освітлювальні і спеціального призначення (зарядні, інструментальні тощо).

Область застосування дизельних електростанцій:

• Дизельні електростанції можуть використовуватися в якості основних джерел живлення, при відсутності централізованого електропостачання, а також в якості резервних джерел живлення, в аварійному режимі, в разі тимчасової відсутності струму в електромережі.
• Дизельні електростанції застосовуються в комерційних і соціальних організаціях, спеціальних службах і приватному секторі:
• заміські будинки, котеджі;
• будівельні компанії, підрядні організації;
• торгові організації, магазини, автомийки, автозаправки;
• МВС, МНС, аварійні служби, служби ЖКГ;
• лікарні, школи, дитячі садки.

Дизельні електростанції мобільні, автономні, тому широко використовуються в важкодоступних районах, а також для електропостачання сільськогосподарських споживачів. В даний час дизель-генератори використовуються як резервні аварійних джерел живлення систем власних потреб АЕС і великих ГРЕС.

джерело: www.gigavat.com

Дизель - генератори неймовірно потрібні агрегати, здатні забезпечувати електроенергією там, де немає мережі, так само вони можуть тимчасово замінити центральну мережу і запобігти зриву діяльності цілих організацій. Що ж стосується лікарень, то тут вони просто незамінні. Дизель - генератори мають дуже різноманітні конструкції, які залежать від багатьох факторів, наприклад, таких як місце і умови застосування. У цій статті ми і розглянемо пристрій дизельних генераторів і їх застосування.

принцип роботи

Генератор являє собою пристрій, покликаний перетворювати обертальну енергію механічного типу в електричну енергію.

Сам по собі генератор енергію не робить. Для тог щоб на виході з'явилася ЕРС необхідно обертати генератор дизельним або іншим двигуном. Рух обмоток, щодо магніту або один одного, створює електрорушійну силу в цих обмотках, яка і дає струм певної сили на виході пристрою. Щоб було простіше зрозуміти такий процес, його можна порівняти з насосом, який точно так же не створює воду, а прокачує її через себе.

В основі роботи будь-якого генератора лежить закон магнітної індукції, який має на увазі появу електрорушійної сили в провіднику, який рухається в магнітному полі. При такому русі на кінцях дроти виникає різниця потенціалів, що, в свою чергу, змушує рухатися заряджені частинки, тим самим створюючи протягом струму.

З чого складається генератор

Рушійною силою будь-якого генератора є двигун, який приводить в дію сам генератор. Для роботи двигуна необхідна паливна система, а для стабільності напруги, що виробляється генератором, регулятор напруги. Не менш нагальною є і система охолодження, як двигуна внутрішнього згоряння, так і самого генератора. Ще одним важливим компонентом є система мастила. На станині, яка містить всі вузли і агрегати знаходиться так само зарядний пристрій для акумулятора і панель управління. Також в обов'язковому порядку присутній глушник шуму.

Двигун служить джерелом механічної енергії, яку і буде перетворювати генератор. У всіх випадках від потужності дизеля залежить і потужність самого генератора. При виборі силової установки потрібно враховувати кілька важливих моментів, які в обов'язковому порядку зазначаються заводом виробником.

Тип палива

Двигуни внутрішнього згоряння, які призводять генератор в дію, можуть харчуватися бензином, газом або дизельним паливом. Якщо потужність генератора не велика, вигідніше використовувати двигун саме бензинового типу, якщо ж від машини потрібна велика потужність, в перспективі дизелі і ДВС на газу. Існують так само силові установки, які працюють відразу на двох типах палива.

Найпоширенішими двигунами внутрішнього згоряння є верхнеклапанниє моделі. Їх клапани знаходяться в самій голівці циліндрів, а не в блоці, як у інших типів ДВС. До переваг верхньоклапанної моделей можна віднести компактний зовнішній вигляд, простоту, надійність, зручність в ремонті, а також не великий шум і менш токсичний вихлоп. З недоліків таких силових установок слід виділити їх дорожнечу.

Генератор змінного струму

Є незамінною ланкою в ланцюжку генерації електричної енергії. Сам генератор складається зі стаціонарного корпусу, статора і рухомого ротора, який обертається в статорі. Всі вузли генератора побудовані і розташовані таким чином, щоб забезпечити максимально точне переміщення обмоток в магнітному полі. Статор являє собою нерухому частину, в якій розташований сердечник з намотаною на нього обмоткою. Ротор (якір) є рухомою частиною, яка створює обертове магнітне поле. Ротор буває щітковим, з намотаною обмоткою, і безщітковим, у вигляді постійного магніту. Ротор створює магнітне поле, яке обертаючись, створює в обмотках статора електрорушійну силу і, як наслідок, струм.

При оцінці генератора слід звернути увагу на матеріал його корпусу, металеві моделі міцніші і довговічніші. У пластикових аналогах відбувається деформація, і зміщення робочих поверхонь, що з часом призводить до зменшення потужності машини і навіть її псування. Ротор кріпиться в статорі на підшипниках, підшипники кулькового типу більш кращі, ніж роликові. Генератор бесщеточного типу виробляє більш стабільну напругу і має велику довговічність.

Система харчування

В середньому генератор здатний пропрацювати на одному заправленні близько 7-ої години. У невеликих моделях паливний резервуар є частиною станини або кріпиться на ній. Якщо ж генератор використовується в стаціонарному режимі на підприємстві, його оснащують зовнішнім баком, який дозволяє працювати набагато довше. Паливна система більшості генераторів складається з трубопроводу, який доставляє паливо з бака в двигун і назад, вентиляції паливного резервуара, паливного насоса, який закачує пальне з бака в двигун. Також важливою річчю є фільтр палива, який відокремлює від нього воду і сміття. Для розпилення дизельного палива в циліндри служать форсунки.

Регулятор напруги

Як видно з назви цей пристрій покликане регулювати вихідну напругу системи. Нижче ми докладно опишемо принцип роботи регулятора.

Реле здійснює перетворення змінного струму в постійний, а реле - регулятор відбирає невелику частину енергії і направляє його на вторинні обмотки, так само відомі як обмотки збудження. Присутні також обертові випрямлячі, які потрібні для перетворення змінного струму обмоток збудження в постійний.

Цей підготовчий процес запуску триває до тих пір, поки генератор не викликати і не почне виробляти повне напруга. Регулятор стежить за станом вихідної напруги, і якщо воно перевершує задані рамки, регулятор зменшує напругу збудження. Коли генератор працює в заданому режимі, регулятор просто підтримує необхідну напругу збудження.

Якщо навантаження, що додається до генератора, зростає, напруга його відповідно трохи падає, і реле - регулятор додає харчування ротора, таким чином, вихідна напруга досягає встановленого значення. Цикл триває знову до виходу генератора на свою повну робочу потужність.

система охолодження

Двигун дизельного генератора гріється від тертя рухомих частин і від тепла горючих газів. Дуже важливо утримати температуру двигуна в заданих межах і відвести зайве тепло.

Дуже часто в генераторах як охолоджуючого речовини застосовується звичайна вода. Для обмоток самого генератора часто застосовують водень, завдяки своїй хорошій тепловіддачі він працює чудово. Теплова енергія передається через газ вторинному контуру охолодження, який відбирає її допомогою дистильованої води. Крайовим контуром системи охолодження є радіатор з примусовою подачею повітря.

За системою охолодження необхідно ретельно стежити і перевіряти рівень холодоагенту. Так само потрібно стежити за справністю помпи (пристрій подачі охолоджуючої рідини). Завод виробник зазвичай рекомендує, через яку кількість часу роботи потрібно проводити профілактику системи охолодження. Сам генератор обов'язково повинен знаходитися в провітрюваному приміщенні.

мастильна система

Для того щоб сам двигун внутрішнього згоряння і генератор, що працює в парі з ним, прослужили довго, вони зобов'язані мати хорошу систему мастила. ДВС отримує мастило, як і всі подібні машини, з картера через маслопровід і масляні фільтри. Кожні 7 - 8 годин роботи двигуна необхідно проводити перевірку рівня масла і відсутність витоків. Після певної кількості опрацьованих мот годин, масло потрібно міняти.

Зарядний пристрій

В основному двигун, що приводить в рух генератор, запускається від акумулятора. Для того щоб батарея була весь час зарядженої і існує зарядний пристрій. Напруга зарядки повинно мати встановлену величину, адже при занадто низькому або високому значенні акумулятор або сяде, або швидко вийде з ладу. Корпус пристрою заряджає акумулятор, щоб уникнути корозії виготовляють з нержавіючої сталі. Система повністю автоматична і не потребує обслуговування або налаштування.

керуюча панель

Панель управління дозволяє управляти генератором, кожна окремо взята модель має свій пульт, і про деякі з них ми розповімо нижче. Панель управління дозволяє здійснювати автоматичний запуск генератора в разі відсутності електрики в мережі. Також існує можливість стежити за роботою машини і в разі необхідності проводити автоматичне відключення генератора.

Система контролю, яка включає в себе датчики, дозволяє стежити за станом двигуна і генератора під час роботи, в тому числі за тиском масла, температурою, напругою акумулятора, частотою обертання системи і часом її роботи. Автоматична система захисту зупиняє роботу системи в разі аварійного сигналу, отриманого від одного з датчиків. Контроль ведеться не тільки за ДВС, а й за генератором.

Будь-генератор грунтується на рамі, яка містить несучу частину і кожухи, які захищають саму машину і обслуговуючий персонал. Також в обов'язковому порядку повинен бути присутнім заземлитель. Несуча рама служить для жорсткої фіксації всіх агрегатів відносно один одного і поверхні землі. Найчастіше вся установка встановлюється в спеціальному контейнері, який захищає машину від впливу з боку навколишнього середовища.

система вихлопу

При роботі дизельного двигуна, як і будь-яких інших двигунів внутрішнього згоряння, виробляється токсичний газ, який повинен, ретельно відводиться з приміщення. В якості системи відводу і глушіння шуму виступає вихлопна установка. Системі вихлопу слід приділяти максимальну вплив, так як при недбалому до неї відношенні можливе отруєння персоналу вихлопних газом.

Труби для відведення газу найчастіше роблять із заліза і чавуну. Встановлюються на корпус двигуна і станину вони не жорстко, щоб виключити вплив вібрації і як наслідок псування ДВС. Кінцева частина вихлопної труби виводиться на вулицю, на віддалі від вікон та інших отворів, що ведуть до будівлі.

Ще однією важливою функцією вихлопної системи є глушіння шуму роботи двигуна. Для цієї мети застосовується система глушників і таким чином гучність шуму доводиться до необхідного рівня.

джерело: lab-37.com