Звідки можуть лунати стуки спереду, якщо вся підвіска ціла? Ще в грудні був поставлений діагноз, що ліва подушка двигуна Audi A6 втомилася, та й права, яку свого часу міняли дилери, теж не відпрацьовує покладені коливання. Чи то потрібен час на усвідомлення, то чи діагноз перевіряли в іншого лікаря, не вірячи мудрому способу лікування дискомфорту, але автомобіль приїхав на ремонт через три місяці, коли стукіт став нестерпним.
дано:
- автомобіль: Audi A6
- Рік випуску: 2011
- Модельний рік: 2012
- Двигун: CDNB (2.0 л., 1984 куб. См., 179 к.с.)
- Особливості ДВС: Бензин, 4 циліндри, ланцюг ГРМ, упорскування FSI з турбонагнітачем
- Коробка передач: NDL (варіатор 0AW)
- Диференціал Quattro: Немає
- Преселективна КПП-робот DSG: Немає
- Пробіг: 56 000 кілометрів
потрібно:
- Позбутися від дратівної стуку
Відразу скажемо, що змінювати потрібно дві подушки відразу, по одній вони не змінюються - німецьке керівництво по ремонту особливо наполягає на цьому пункті. Дилери міняли ліву сторону по гарантії, але, як ви знаєте, шляхи дилера несповідимі, а вже вітчизняних інженерів-гарантійщіков і поготів. Підсумок не примусив себе чекати: права подушка двигуна Audi A6 просто схлопнув, поставивши двигун на перекіс, тягнучи за собою ліву, щодо свіжу і "ні в чому не винну".
Ліва подушка двигуна Audi A6
Права подушка (4G0199381LA) відрізняється від лівої (4G0199381KT) тільки одним - відсутністю електромагнітного клапана, бо подушка у нас електрогідравлічна, в іншому вони немов різностатеві близнюки. Клапан на подушці здатний змінювати ступінь її пружності в залежності від навантажень, тут та сама схема, що і на гідравлічних рульових рейках відкритий контур дає м'якість, закритий - жорсткість.
Подушки двигуна відрізняються тільки датчиком
Починаємо роботу з зняття захисного пластикового кожуха. Це єдина деталь, яку потрібно буде зняти з двигуна зверху під час проведення процедури.
Зверху потрібно зняти тільки пластиковий захисний кожух
Вивішуємо двигун, використовуючи два спеціальних гака. Ланцюги тут робити нічого, тому як остання не дає свободи маневру і не дозволяє точно позиціонувати агрегат в процесі роботи.
Вивішуємо двигун для проведення робіт
Почнемо з правого боку, для лівої послідовність дій буде ідентична. Знімаємо пластиковий подкрилок і відкручуємо болти кріпильної пластини.
Відкручуємо болти, що утримують фіксатор
Спочатку знімаємо підвідний пластину подушки, вона ж фіксатор коробки передач (4G0399378J). До слова, змінюється вона разом з подушкою, про що багато "забувають" в спробах заощадити.
Фіксатор коробки передач Audi A6
Подушка двигуна Audi A6 виходить без особливих перешкод, благо завжди можна злегка підняти двигун за допомогою траверси, місця всередині предостатньо.
Витягуємо праву подушку двигуна Audi A6
Метод прямого порівняння показує, що старий вузол грунтовно просів, по суті двигун майже завжди знаходиться в нижній точці можливих коливань.
Ступінь просадки правої подушки
Щоб приблизно розуміти масштаб величин, споруджуємо просту конструкцію з лінійки і штангенциркуля. Десяток міліметрів там точно є без всяких вимірювань, що для німця смерті подібно.
Так буде куди більш наочно
Ліва сторона з "нової" подушкою двигуна виглядає більш оптимістично - зверніть увагу на відстань від пластини, через яку проходить болт, до верхнього демпфера.
Ступінь осідання лівої подушки
Попутно виявляємо, що по лівій стороні двигуна зверху сочиться антифриз, але власник поспішає і залишає питання усунення до наступного разу, а ми прикручуємо подушки новими болтами (бо 90 Н × м з доворотом на 90 ° говорять нам про те, що кріплення одноразовий), накидаємо підкрилки, коліс, знімаємо траверсу і ставимо на місце пластиковий кожух двигуна.
На виході отримуємо тишу: чи не стукає, не гримить, не трясе і не вібрує. Час виконання процедури 3 години 6 хвилин. Вартість робіт під ключ з урахуванням всіх регламентованих запчастин склала 27 700 рублів.
Звідки можуть лунати стуки спереду, якщо вся підвіска ціла?