Ще одна легенда, яку ми ніяк не могли обійти увагою. Перша «авоська», яка перевернула уявлення про марку Audi про частково - про те, яким повинен бути преміальний автомобіль. Зневажає підвалини - Audi A8 першого покоління.
У базі передньопривідна, в люксі з повним приводом, та ще й кузовом з алюмінію - таке в середині 1990-х бачилося на футуристичних концептах, але ніяк не на консервативному седані представницького класу. У Audi ризикнули - і ризик виправдався. Вона випускалася з 1994 по 2002 роки з двома рестайлінг в 1998 і 2001-му. Ми вже вивчали досвід володіння Audi A8 D2 , Детально розбирали її проблеми по кузову, електриці і підвісок , А також говорили про силові агрегати . А тепер настав час з'ясувати, за що ж її люблять і за що ненавидять.
Ненависть # 5: «половина» бензобака
Обсяг бензобака у А8 першого покоління дорівнює 80-90 літрів (залежно від модифікації), але має складну форму, ділить цей обсяг на дві частини. Єдиний насос покликаний викачувати паливо з обох частин, але робить він це тільки в умовах герметичності і відсутності забруднень, якісь умови за довгі роки експлуатації, звичайно ж, порушуються. Ремонт складний і пов'язаний з можливими поломками з необережності, а без нього паливна система позбавляється функції перекачування палива з однієї половини бака в іншу. Так що багато «літні» автомобілі використовують лише половину обсягу бака.
Любов # 5: прохідність повнопривідних версій
Чи автори легендарної системи повного приводу Quattro розглядали цей аспект як одне з основних переваг А8 - тут більше про керованість, ніж про прохідність - але у російських користувачів версії «Куатро» придбали свою цінність в чому завдяки цьому. Деякі навіть не скупляться на фрази на кшталт «так на ній взагалі скрізь проїхати можна». Перевіряти ми не радимо, але те, що в умовах зими або розмоченого дощами путівцем, на повноприводному седані відчуваєш себе впевненіше - факт.
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99
Ненависть # 4: вікові проблеми з АКПП
Проблеми з «автоматами» - це, частіше за все, проблеми неакуратної експлуатації та недобросовісного ремонту, в цілому коробки у А8 D2 надійні. Але ніщо не вічне - зношуються соленоїди, підшипники, обгонні муфти, масляний насос і накладка блокування ВМД, забруднюється гідроблок, горять фрікціони. Поки автомобіль випускався, проблемні деталі еволюціонували і посилювалися, тому брати машину з вже відремонтованої коробкою набагато вигідніше. Бо ремонт - це десятки і десятки тисяч рублів.
Любов # 4: вічний алюмінієвий кузов
Та Audi A8, про яку ми сьогодні говоримо - це перший в світі масовий автомобіль з повністю алюмінієвим кузовом. Так, тут має місце бути електрохімічна корозія в місцях взаємодії алюмінію з іншими металами і є інші проблеми на кшталт накопичення вологи і складнощів з кузовним ремонтом і фарбуванням, однак іржі в звичному розумінні кузов дійсно позбавлений. І дійсно може бути вічним - при дотриманні ряду правил (читай подробиці по посиланнях вище).
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999-2002
Ненависть # 3: «ніжна» підвіска
Багатоважільна алюмінієва підвіска подарувала першій інгольштадской «вісімці» чудове поєднання керованості, стійкості і комфорту, але вона складна, не оптимальна по конструктиву і занадто ніжна для російських умов. Змінюється найчастіше в зборі або великими частинами, інакше особливого сенсу немає, і не на оригінальні запчастини, а на аналоги різної якості. При правильному ремонті відновлена підвіска ходить по наших дорогах порядку 100 000 кілометрів. Але це має пощастити.
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99
Любов # 3: хороша динаміка
Легкий алюмінієвий кузов дозволяв ставити мотори скромніше і легше, ніж у конкурентів, і при цьому мати порівнянну динаміку - з стокових 2,8-літровим V6 монопривідний п'ятиметровий автомобіль мав повну масу в 2 100 кг їхав «сотку» за 9,1 секунди. Той же самий кузов дозволяв компенсувати вагу досить великих V8 і систем повного приводу, що теж позначалося на динаміці - A8 D2 «на максималку» виконувала стандартне вправу за 5,4 с. Звичайно, у нинішніх пошарпаних життям «авосек» динаміка вже не та, але добре збережені екземпляри все ще захоплюють дух власників.
На фото: Під капотом Audi A8 quattro (D2) '1999-2002
Ненависть # 2: «глюки» електрики і електроніки
Кузов схильний до корозії слабо, але про електриці цього не скажеш - з часом заливає електропроводку (парадоксально, але, зокрема, як раз тому, що алюміній відмінно стримує воду, а не дає їй витекти через діри наскрізної корозії), блоки управління двигуном, клапанів клімат-контролю, пам'яті сидінь, електродзеркал, протиугонки. З тієї ж причини виходять з ладу задні ліхтарі, навігація, аудіосистема. Щоб тримати всі ці допоміжні системи в робочому стані, вам дуже придасться «свій» електрик з хорошою кваліфікацією.
Любов # 2: керованість
Ця любов виникає почасти через легкості і жорсткості алюмінієвого кузова, почасти через характеристик підвіски, а почасти - з достоїнств повного приводу Quattro. Передок автомобіля не перетяжелён великим двигуном (якщо говорити про версії V6), у автомобіля в цілому досить низький центр тяжіння, тому він відмінно стоїть на швидкісній дузі (навіть в простому переднеприводном варіанті), а на прямий демонструє просто зразкову стійкість. Це ті уколи, які свого часу виявилися для Mercedes-Benz і BMW особливо чутливими.
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999-2002
Ненависть # 1: це дорого
З часом запити до автомобіля змінюються, і якщо переваги його, як правило, зберігаються, то мінуси згодом стають скоєно іншими. Стару іномарку преміум-сегмента неможливо поміряти тими ж категоріями, що й, наприклад, можна порівняти з нею за ціною простенький, зате новий Xray - в старій А8 вам плювати, що салон оброблений трохи дешевше, ніж в Mercedes-Benz S-Class W140 . А вікових проблем може бути всього кілька, але вартість їх усунення ставить під сумнів сам сенс володіння машиною. У випадку з Audi A8 першого покоління витрати на обслуговування, ремонт, бензин і податки (особливо для версій з V8) змусять вас або як слід розщедриться, або зробити свою A8 машиною не на кожен день.
На фото: Audi A8 (D2) '1994-2002
Любов # 1: комфорт
Можна нескінченно сперечатися з приводу того, чи стала рівнею (або обійшла) «авоська» Mercedes-Benz S-Class W140 або BMW 7 E38, але воно абсолютно точно ознаменувала саме відродження Audi, вихід її в новий сегмент і перетворила велику німецьку двійку в трійку - ту трійку, якою ми її знаємо тепер. У чомусь цей автомобіль не дотягнув до стандартів, в чомусь їх переплюнув. Але сьогодні його дуже цінують саме за комфорт: обробка салону (від велюру до шкіри), «тримають» сидіння, простір салону і багажника, чудова штатна «музика», шумо- і віброізоляція, стабільність на високих швидкостях - цілий спектр якостей, який у чому і визначає характер машини. А сьогодні - робить її величним пам'ятником самій собі. Нехай і вимагає скрупульозного догляду.
На фото: Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99 і Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2)' 1999-2002
Опитування
А ви - швидше любите або скоріше ненавидите Audi A8 D2?