Пікап Volkswagen Amarok з моменту свого дебюту намагався бути зразком-лідером серед подібних моделей на європейському ринку. І, слід визнати, це вдавалося: хороший комфорт, економічні мотори, відома марка. Нещодавно пікап оновився: мотор V6 TDI, краще оздоблення салону, більше опцій ... Цікаво? Тоді читайте далі!
позиціонування
Volkswagen Amarok - це пікап середнього розміру (за європейськими мірками), який дебютував в 2010 році і став першим серійним пікапом марки Volkswagen, якщо не брати до уваги пікапи-переробки з легкових автомобілів (наприклад, Caddy Pick Up) або спеціалізовані моделі. У 2016 році Volkswagen Amarok пройшов суттєве оновлення: найбільше змінився салон (фактично новий), також невеликі зміни помітні в передній частині, є поліпшення по техніці. Крім того, автомобіль отримав потужний 3-літровий турбодизель. До нас оновлена версія «приїхала» в самому кінці 2016 року, але спочатку тільки з 4-циліндровими моторами, пізніше стартував продаж модифікацій з мотором V6 TDI.
Вперше пікап Volkswagen Amarok побачив світло в 2010 році і пропонував тільки 4-циліндрові мотори (бензинові та дизельні). Оновлення 2016- го подарувало новий салон, зміни зовнішності і техніки, а потім - і потужний мотор V 6 TDI. Сьогодні гамма моделі Volkswagen Amarok включає в себе наступні варіанти: одиночна або подвійна кабіна, МКПП або АКПП, задній або повний привід (два типи повного приводу), 4-циліндрові або 6-циліндрові мотори. Але точні варіанти і поєднання залежать від конкретних ринків. Наприклад, в Європі залишився тільки Volkswagen Amarok V 6 TDI (мотор запропонований в різних варіантах по потужності). В Україні завжди пропонується тільки подвійна кабіна, але зате є вибір моторів: 4-циліндровий 2-літровий турбодизель або 3-літровий V 6 TDI.
У статті представлений автомобіль в максимальній версії Aventura (заводська спецверсія на базі Highline), також коротко буде представлений автомобіль в середній комплектації Jager - окремо зазначу по тексту. В Україні максимальна версія Aventura поки доступна тільки на умовах замовлення у виробництво, але зі складу в Україні з двигуном V6 доступна пакетна комплектація Volcano - відмінність між ними тільки зовнішні: в версію Aventura входять дуги і підніжки, колісні диски більшого діаметру, пр.
Як їде?
Коротко - як молодший брат Ford F-150 Raptor . Начебто стриманий і практичний німецький пікап ... Але що за атомна станція у тебе під капотом ?! Якщо не шкодуючи «втопить» акселератор, то Volkswagen Amarok V6 TDI відчайдушно кидається вперед і відчутно утискує в спинку сидіння. Причому приголомшливий розгін можливий практично на будь-якій швидкості: будь-то старт з місця або прискорення на ходу при швидкості під «сотню». На вологому асфальті колеса часом зривалися в пробуксовку на швидкості 60-70 км / год - до 2,5 тис. Об / хв мотор просто тягне, то після цієї позначки він буквально вибухає потужністю і з переможним риком намагається відправити Amarok V6 TDI навздогін до Tesla Roadster (чи то пак в космос). Воістину Volkswagen Amarok V6 TDI не дарма отримав приставку Volcano в назві! Якийсь сюрреалізм: я сиджу в пікапі, поглядаю зверху вниз навіть на власників «БЧЖ», при цьому під правою ногою стільки потужності, що Volkswagen Amarok V6 TDI в розгоні 0-100 км / ч може обігнати який-небудь «підігрітий хетч» - менше 8 секунд до «сотні».
Все так, але не забувайте, що це пікап з нерозрізним заднім мостом і потужним, але важким мотором на передніх колесах. В результаті якщо намагатися їхати в повороті з тим темпом, що задає мотор, то ви неприємно здивовані нестабільності поведінки: важкий ніс намагається проїхати мимо, стрибучий розвантажений зад намагається сильно довернуть ... Не сказати, щоб Volkswagen Amarok V6 TDI погано управляється - ні, навіть навпаки : він повертає і поводиться в віражі набагато краще практично всіх суперників-конкурентів, в ньому більше легкових звичок, він довше зберігає стабільність при швидкісній їзді по трасі. Але мотор настільки потужний, що просто не усвідомлюєш, наскільки швидко досягаєш (і перевищуєш) швидкість 120-130 км / год, де пікап залишається гарантовано стабільним і контрольованим.
Зовні - однозначно крутий: «заматеревшій» ковбой, який надів модний піджак. При цьому шильдик V 6, розташований поруч з «модними» багатосекційними фарами, явно вказує, що під одягом ховаються чималі м'язи: феноменально потужний мотор і відмінна динаміка. У парі з високою посадкою і вседозволеністю шасі - це справжній «fun - пікап». З ним непросто, але цікаво!
На рахунок вседозволеності шасі - це про підвіску і нерівності. Пікапи зазвичай виділяються міцною рамою, високою вантажопідйомністю, великими високопрофільними колесами. Все це дозволяє без побоювання «носиться» по самим розбитим дорогам, але доводиться терпіти неабияку тряску. У випадку з Volkswagen Amarok ситуація помітно краще і набагато ближче до звичайного «легковому» комфорту: досить м'яка і енергоємна підвіска. Часом вона трясе лише на дорожньої «дрібниці» або струшує кузов (тут говоримо саме про задню частину пікапа) на черговому «лежачому поліцейському», але зате добре вміє «ловити» автомобіль після великих горбів і ям на дорозі. Причому при невеликому навантаженні в кузові ситуація з комфортом очікувано кращає.
Але найбільше на легковий автомобіль пікап Volkswagen Amarok схожий своїм салоном. Нова форма передньої панелі, більш строгі прямокутні дефлектори вентиляції, нове кермо (як на найсучасніших моделях Volkswagen). Для водія - і зовсім благо: красиві прилади з кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, крісло ergoComfort (два передніх сидіння) з розвиненою бічною підтримкою і висувним валиком підтримки ніг. Та й в цілому - хороша зручна посадка «ноги-руки-кермо-спина», маса відсіків і поличок для дрібних речей. Але ззаду все не так добре, причому не рятує навіть відмінна шкіра: вся біда - в занадто вертикальної посадки. А адже сучасні суперники часом пропонують більший нахил спинки і більш «легкову» посадку. Хоча по ширині салону, запасу місця для колін або над головою зауважень немає - місця багато. Багажник? Ні, тут просто кузов.
Новий салон зібраний суцільно з жорстких пластиків (що нормально для пікапа), але в іншому хороший: вдала форма передньої панелі, нове кермо і блок «клімату», є полички-ніші-підстаканники. Особливо відзначу зручні сидіння ergoComfort з розвиненою бічною підтримкою: їх можна поставити навіть в бізнес-седан. Позаду місця багато, але спинка занадто вже вертикальна. Кузов розміром 1,56 х 1,62 м порадував захисним напиленням з ПВХ по всій площі: ця опція за замовчуванням входить в комплектацію Volcano. А ось кришка-ролети - це «доп».
Чи є інновації?
Коротко - пікап Volkswagen Amarok побудований як і всі пікапи: рамне шасі, мотор попереду подовжньо, повний привід. Але як тільки глянеш в деталі - нюансів маса. Почнемо з шасі: задня підвіска на основі нерозрізного моста і ресор - все це звично і очікувано. Але секрет в тому, що задня підвіска може бути стандартною (три ресори і вантажопідйомність близько 850 кг) або посиленою (п'ять ресор і вантажопідйомність 1 050 кг). Ось звідки секрет м'якості ходової частини Volkswagen Amarok: у нього просто м'якша і «легкова» (по навантаженню) підвіска ззаду. У той же час якщо клієнту потрібна максимальна вантажопідйомність - то можна замовити посилену підвіску. Крім того, в ході оновлення з'явилися дискові гальма ззаду (для самих потужних моторів в гамі моделі).
Також пропонується вибір з двох типів повного приводу 4Motion. Версії з 6-ст. МКПП отримують повний привід з жорстким підключенням передньої осі і зниженою передачею з коефіцієнтом 2,72. Версії з 8-ст. АКПП отримують постійний повний привід, який побудований на основі диференціала Torsen: спочатку розподіл тяги 40/60 між передньою / задньою віссю, можливо відхилення перерозподілу крутного моменту на 20%. В даному випадку немає понижувальної передачі і виробник заявляє, що її замінює 1-я передача в АКПП. Спірне твердження, якщо враховувати, що 1-я передачі в АКПП має коефіцієнт 4,714, а 1-я передача в МКПП має коефіцієнт 4,82. Однак врахуйте, що повний привід із заниженою передачею (нагадаю i = 2,72) можна отримати тільки на версії з «механікою», а подібні автомобілі в Україну поставляються в «пакетних» версіях тільки з 140-сильним дизелем, який розвиває максимум 340 Нм . Наприклад, тестовий автомобіль не має понижувальної передачі, але сам двигун V6 розвиває помітно більший крутний момент - 550 Нм - що частково компенсує відсутність понижувальної передачі. Також зазначу, що для Volkswagen Amarok в якості опції пропонується блокування заднього диференціала, яка є для всіх «пакетних» версій, що продаються в Україні.
Основа Volkswagen Amarok - це рама, передня незалежна пружинна підвіска, задня залежна ресорна підвіска. Але нюансів і особливостей маса: два типу підвіски (стандартна або посилена), два типи повного приводу (підключається або постійний на основі диференціала Torsen). Три типу «коробки»: 6-ст. МКПП, 8-ст. АКПП ZF AL 450 або 8- ст. АКПП ZF AL 550 (посилений «автомат» саме під версії V 6). До речі: під замовлення можна навіть зібрати варіант V 6 в парі з МКПП. Потужні версії отримали задні дискові гальма. Сила Volkswagen Amarok - в різноманітності. І це ми ще не дійшли до моторів ...
Одним з ключових оновлень для Volkswagen Amarok став дизельний мотор V6 TDI сімейства ЕА897. Номінально - це 3-літровий турбодизель, який ставиться на масу легкових автомобілів і кросоверів VW-Audi. Так? А ось і ні. З урахуванням того, що Amarok відноситься до сегменту «комерційних автомобілів» по внутрішній класифікації Volkswagen, для цієї моделі діють свої правила (подивіться на ТО і гарантію) - включаючи і особливі вимоги до моторів.
Так, є зміни по конструкції: інші поршні і кільця, ступінь стиснення 17: 1 (проти 16: 1 в звичайній «легковий» версії цього мотора), свій масляний піддон і радіатор системи EGR, і т.д. Плюс двигун проходить спеціальну серію випробувань, згідно з вимогами до комерційних автомобілів Volkswagen: більше завантаження, більше пробіг під час випробувань. До слова: подібні зміни і умови випробувань існують і для 4-циліндрових дизельних моторів Volkswagen Amarok. А ще зазначу, що у даного мотора є режим «overboost»: короткочасне підвищення потужності з номінальних 224 к.с. до гранично-можливих 245 к.с. і зростання крутного момент з 550 Нм до 580 Нм. У підсумку це начебто, як і звичний «TDI», але в деталях - все набагато цікавіше.
Ключове придбання Volkswagen Amarok після поновлення: 3-літровий мотор V 6 TDI. У нас поки запропонований тільки варіант потужністю 224 к.с. (Overboost - 245 к.с.), але до кінця року приїде варіант потужністю 258 к.с. (Overboost - 272 к.с.), в Європі цей двигун доступний в різних варіантах по потужності (163-258 л.с.), завдяки чому він повністю «видавив» з гами 4-циліндрові мотори. У парі з мотором працює 8-ст. АКПП.
Нарешті, розповім про декілька цікавих електронних системах Volkswagen Amarok. По-перше, це кнопка Off Road і відповідний режим руху. Як нескладно здогадатися, даний режим призначений для їзди по бездоріжжю: тут автоматично активується система допомоги при спуску (не дає можливості зісковзування), система допомоги при підйомі (не дає можливості відкату), включається «позашляховий» режим роботи ABS (гальма періодично блокуються і колеса нагортають перед собою купку бруду або піску для гальмування). Так написано в описі до автомобіля - і десь так воно є насправді. Однак внесу кілька зауважень і від себе, які мені здаються навіть більш важливими. У режимі Off Road двигун не настільки різко реагує на натиснення педалі газу - в результаті легше і простіше управляти тягою, не допускаючи пробуксовки коліс, коли їдеш по бруду або піску. А ще АКПП не поспішає перемикатися вгору, дозволяючи більше працювати на одній передачі і управляти машиною за допомогою педалі акселератора, не замислюючись про можливе перемиканні передачі «невпопад» коли буксуешь.
Серед цікавих пунктів по електроніці Volkswagen Amarok - комплексний режим Off Road для їзди по бездоріжжю. Всі «пакетні» версії Amarok, які офіційно поставляються в Україну, також мають блокування заднього диференціала. Але на бездоріжжі змушує бути обережним кліренс в 192 мм. Хоча інші параметри цілком на рівні: кут в'їзду - 28-30 градусів (залежить від версії і типу бампера), кут з'їзду - 17-23 градуси (залежить від наявності фаркопа), кут рампи - 23 градуси, кут нахилу - майже 50 градусів, граничний кут підйому - 45 градусів (або 100%).
По-друге, зазначу систему мультимедіа: сенсорний 6,5-дюймовий дисплей, гарна картинка, розвинений бортовий комп'ютер, навігація, можливість підключення смартфона (Apple CarPlay і Android Auto), картинка з камери заднього виду. З точки зору класу пікапів - в цілому все добре: дана система є однією з найбільш багатофункціональних, зручних, зрозумілих. Але з точки зору легкових моделей Volkswagen - це рівень 2-3-річної давності. А що з оснащенням? Адаптивний круїз-контроль? Ні-і, такого немає. Система контролю рядності руху? Хммм, ти зараз взагалі про що? ...
Зазначу розвинений бортовий комп'ютер, систему мультимедіа, камеру заднього виду. І все. З точки зору легкових автомобілів Volkswagen - пікап Amarok відстає на 2-3 роки. Хоча з точки зору класу пікапів - оснащення хороше.
Ціни і конкуренти
Пікап Volkswagen Amarok, так само як і інші моделі Volkswagen, номінально має стандартні комплектації Trendline, Comfortline, Highline, вибір з різних моторів, КПП, типу повного приводу - і мінімальний цінник від $ 33,5 тис. Але для України підготовлено чотири «пакетні» комплектації , на які припадає 98% продажів: це оптимальні поєднання мотора / КПП / приводу / опцій - і спеціальна ціна, яка виявляється вигідніше, ніж якщо збирати подібний автомобіль по пунктам з стандартного прайсу. Тому слід орієнтуватися саме на ці чотири «пакетних варіанту», які можна придбати зі складу в Україні.
Перший варіант - Volkswagen Amarok Rodeo за ціною від $ 38,6 тис .: турбодизель 2,0 л на 140 к.с., 6-ст. МКПП, повний привід, що знижує передача. Оснащення «зібрано» на основі комплектації Comfortline плюс свої особливості: 17-дюймові легкосплавні колісні диски, ESP, круїз-контроль, кондиціонер, фронтальні і бічні подушки безпеки, надувні шторки безпеки, електропривод стекол і дзеркал, примусове блокування заднього диференціала, мультимедійна система Composition Audio, підготовка під фаркоп, фарба «металік», пр.
Наступний крок - це Volkswagen Amarok Jager за ціною від $ 42,5 тис .: турбодизель вже потужністю 180 к.с., постійний повний привід, 8-ст. АКПП. Комплектація також розширена: багатофункціональний кермо «в шкірі», датчики паркування ззаду, клімат-контроль, блокування диференціала, протитуманні фари зі статичним поворотним світлом, підготовка під фаркоп, фарба «металік», пр.
Ще вище - версія Volkswagen Amarok Rancho за ціною від $ 49,9 тис .: техніка (мотор, привід, АКПП) залишилася колишньою, комплектація помітно збільшилася. Щодо минулій версії додано наступне: 18-дюймові колісні диски, камера заднього виду, підігрів сидінь і форсунок омивача скла, пакет Xenon Design (ксенонові фари оригінальної форми), пакет ergoComfort (шкіряна обробка сидінь і 14-позиційна регулювання), мультимедіа Discover Media ( сенсорний 6,5-дюймовий дисплей, навігація, голосове управління), блокування заднього диференціала, підготовка під фаркоп, «зимовий пакет» (підігрів передніх сидінь і форсунок омивача лобового скла), пр.
На вершині - версія Volkswagen Amarok Volcano V6 за ціною від $ 56 тис .: потужний 3-літровий мотор V6 TDI, повний привід, 8-ст. АКПП. У комплектації додатково з'явилися: 19-дюймові колісні диски, контроль тиску в шинах, пакет «Світло і огляд» (датчики світла і дощу), захисне напилення кузова з ПВХ. Представлений в статті автомобіль - це заводська спеціальна версія Aventura (від $ 64 тис.), Яка побудована на базі Highline: в неї додатково входить пакет «Хром 3» (дуги в багажнику і підніжки), 20-дюймові колісні диски, спеціальний колір Ravenna Blue , темна оздоблення стелі, покращений бортовий комп'ютер. Спецверсія Aventura в Україні поки що доступна тільки на умовах замовлення у виробництво.
Volkswagen Amarok в середній версії Jager: вже 2-літровий 180-сильний дизель з двома турбінами, сучасна 8-ст. АКПП, постійний повний привід з блокуванням заднього «Діфа». Неприємні нюанси оснащення - звичайні фари і магнітола. Приємні - датчики паркування, клімат-контроль, кермо з кнопками. Такий собі середньо-достатній варіант за $ 42,5 тис. У минулому я трохи катався на дорестайловий Volkswagen Amarok з 4-циліндровим мотором і скажу, що ця версія в деяких деталях навіть більш збалансована, ніж V 6: мотор не перевантажує ніс, розгону вистачає, більш товсті колеса прибирають навіть найменші зауваження до комфорту. Хоча динаміки і напору, якими чарує мотор V 6, тут немає. До речі, на дорогі версії з V 6 доводиться досить багато - більше третини! - всіх продажів Amarok: і я цілком розумію тих власників «при грошах», який розглядають Volkswagen Amarok V 6 не тільки як практичний пікап, але і як дорогу емоційну «іграшку». До речі, у конкурентів мотора V 6 і зовсім немає ...
Ключові конкуренти в Україні - Звичайно, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, В компанію до них затесалися Ford Ranger и FIAT Fullback. Слід визнати, що конкуренти помітно дешевше: за 1-1,2 млн. Грн. (Умовні $ 38-40-42 тис.) Пропонують кращу комплектацію: як мінімум, ксенонові або світлодіодні фари, систему мультимедіа з кольоровим сенсорним дисплеєм, камеру заднього виду. Якщо говорити про базові версіях, то деякі суперники «в базі» оцінюються трохи нижче 800 тис. Грн. або менше $ 30 тис. - тобто Volkswagen Amarok «в базі» знову виявляється дорожче. Якщо говорити по моделям, то окремо відзначу японців: Mitsubishi L200 виграє системою повного приводу Super Select 4WD, та й ззаду посадка зручніше (як мені здається), а Toyota Hilux бере своїм ім'ям і, знову таки, більш зручною посадкою ззаду.
Проти всіх Volkswagen Amarok відповідає звичками на дорозі. Якщо коротко - він їде краще будь-якого з вищеназваних конкурентів, причому буквально у всьому: управління розгоном, поворот і реакція на кермо, комфорт в русі. Плюс помітно краща ситуація з передньою частиною салону - перш за все, через сидінь: зручна форма, відмінна обробка, чудова шкіра на сидіннях і кермі. У підсумку на горизонті у Volkswagen Amarok в конкурентів видно Mercedes X-класу, але він може виявитися дорожче, причому цю переплату ще потрібно буде виправдати.
Конкуренти є і головні - це перевірені роками (десятиліттями!) Mitsubishi L 200 і Toyota Hilux: надійні, витривалі, міцні «робочі конячки». Але Volkswagen Amarok займає положення «на полступеньки вище суперників»: він дорожче, але з точки зору класу їзди і передній частині салону він також на полступеньки краще.
вартість утримання
При їзді в місті Volkswagen Amarok V6 в середньому споживав 12-13 л палива на 100 км. При динамічній їзді - витрата зростав до 15 л, при спокійній - вдавалося отримати близько 10 л (і часом навіть трохи менше) на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль споживає 6-6,5 л палива, з ростом швидкості до 110-120 км / год витрата палива зростає до відмітки 8-8,5 л на 100 км.
Гарантія на автомобіль складає чотири роки: перші два роки - це стандартна гарантія Volkswagen без обмеження пробігу, третій-четвертий рік - це спеціальна гарантія для комерційних автомобілів, але тут є обмеження пробігу в 120 тис. Км (гарантія закінчується в залежності від того, що настане раніше). Періодичність ТО становить раз рік або 20 тис. Км пробігу. Мінімальна вартість ТО - близько 3,2 тис. Грн., Більш великий сервіс відповідно і коштує більше - близько 7-7,5 тис. Грн. Точні ціни на ТО залежать від конкретного автомобіля і дилера, а також обсягу виконаних робіт.
Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на серпень, без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.
В підсумку
Пікап Volkswagen Amarok доводить, що «старий кінь борозни не псує». Моделі вже скоро десять років, але після суттєвого оновлення вона як і раніше може повчити суперників у своєму класі багатьом тонкощам: комфорт і керованість, обробка салону, потужність і динаміка. А версія з мотором V6 ще й додає масу емоцій: виходить такий собі «fun-пікап». Однак наука дорога - «німець» помітно дорожче суперників. Але якщо ви готові платити, то знайте, що нагороду «Кращий пікап 2018 року» конкурсу IPUA оновлений Volkswagen Amarok отримав цілком заслужено.
плюси:
+ Співвідношення «комфорт / керованість» - мабуть, як і раніше кращий в класі
+ Оббивка і форма сидінь, оздоблення керма - це зі світу Touareg, а не зі світу пікапів
+ Мотор V6 вносить яскравих фарб у життя практичного пікапа ...
мінусі:
- ... але часом мотор V6 здається позамежним для цього шасі
- Ціна: «база» Amarok оцінена як середні версії у конкурентів, в ТОП-е - і зовсім дорогою
Технічні характеристики Volkswagen Amarok V 6 TDI
Кузов - пікап, подвійна кабіна, 5 місць
Габарити - 5,3 х 1,95 х 1,83 м
Колісна база - 3,01 м
Кліренс - 192 мм
Багажник - кузов площею 2,5 кв.м, 1,56 х 1,62 м
Вантажопідйомність - 850 або 1 050 кг
Мінімальна споряджена маса - 2 078 кг
Мотор - турбодизель, V6, 3,0 л
Потужність - 224 (245) к.с. при 3 000-4 500 об / хв
Крутний момент - 550 Нм при 1 400-2 750 об / хв
Питома потужність і момент - 108 к.с. на 1 т; 264 Нм на 1 т
Привід - постійний повний привід 4 Motion
Трансмісія - 8-ст. АКПП (традиційна гидромеханическая АКПП)
Динаміка 0-100 км / ч - 7,9 с
Максимальна швидкість - 193 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 9-9,6 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 7,5-8,4 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Bridgestone Dueler H / P Sport 255 / 55R20
Мінімальна ціна автомобіля - від $ 33,5 тис.
Ціна тестового автомобіля з урахуванням опцій - близько $ 64 тис.
Автомобіль наданий - Порше Україна, Volkswagen Комерційні автомобілі
Чи є інновації?Цікаво?
Як їде?
Але що за атомна станція у тебе під капотом ?
Багажник?
Чи є інновації?
Так?
А що з оснащенням?
Адаптивний круїз-контроль?
Система контролю рядності руху?
